aero84

Hab ich eigentlich erwähnt, daß ich das Forum klasse finde?

Wird ein Youngtimer.

Wenn's Dich mal nach München oder an den Chiemsee verschlägt wüßte ich jemanden.

Bei einem 150er Schnitt duerfte beim 900 Turbo wohl eher eine 18 stehen.

Wenn man skandinavisch genug fährt und Städte meidet bekommt man bei jeder Motorisierung im 900 die 6 vors Komma.

82 oder 89 Grad?

In meinem Schädel formt sich eine Idee. Onkel Kopp, kannst Du mich heute Abend mal anrufen? Nummer folgt.

Ist daran irgendetwas verwerflich?

De rien!

Denke ich auch. Es gab doch beim 9-5 mal eine Sonderedition "Gary Fisher", oder? Ich dachte, wegen abfallendem Oberrohr... das kann ich nicht so genau abschätzen. Mountainbikerahmen sind eh komisch.

Der Gewinn liegt im Einkauf! Nee, ganz im Ernst: ich überlege gerade, ob ich schwach werden soll. Das ist eigentlich deutlich teurer als das, was ich mir vorgenommen hatte - das ging nämlich so in Richtung Onkel Kopps Erstvorschlag von 100-200 Doppelmark. Andrerseits... hmmm. Und ich bräuchte eigentlich gar keine XTR, das haben wir ja in diesem Fred auch schon geklärt. Hmmmm. Strudel, wir müßten uns über die Reifen noch einmal unterhalten....

Doctor-d (auch hier im Forum aktiv); Pestalozzistraße 42. Schraubt Citroen, Saab und alles, was sonst noch so exotisch ist, daß sich sonst niemand ran traut. Hat echt was auf dem Kasten und ist gnadenlos fair. Eine der ganz wenigen Werkstätten, denen ich blind vertraue. Homepage habe ich gerade nicht zur Hand, ist neulich (digital) umgezogen... Den hättest Du aber über dei Hilfeliste finden können...

edit: doppelpost

Lieber Onkel, wenn Du mir das für einen niedrigen dreistelligen Betrag ergaunerst kriegste für die nächsten zwei Jahre ne Freibierflat, wenn Du mich in der Eifel oder der Uckermark besuchst!

Geilomat!

Fahr mals ins Glockenbachviertel

Meinste, sonst müßte ich mich umstellen? Zum Glück ist die Windschutzscheibe beim 9000 weit genug weg.

Meine bisherigen (lange zurückliegenden) Erfahrungen mit geliehenen oder probegefahrenen zweirädrigen Ackergeräten: Cantilever (verbaut das heutzutage eigentlich noch jemand?) bremsen nicht und sind bescheiden einzustellen - entweder schleift immer irgendwas oder man hat ewig Lehrweg am Bremshebel; und V-brakes bremsen entweder ganz oder gar nicht. Offensichtlich ist dann V-brake nicht gleich V-brake...

Gerade für den 8V mag das sinnvoll sein... eine Grundwartung übersteigt da doch schon den Mobile-Durchschnittspreis.

@ onkel kopp: D.h. mit einer Deore lx kann man gut arbeiten, mit einer xt macht man nie etwas falsch? Dann habe ich jetzt einen Ansatz.

Was wäre denn eine brauchbare Schaltung? Ich hab von MTB-Technik nicht den Hauch einer Ahnung. Priorität liegt auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, höheres Gewicht ist mir Schnurz. Markenfetischist bin ich nur beim Rennrad (Campa gut, Shimano böse - das liegt allerdings nicht an der Qualität, sondern einfach daran, daß Opa Campa fuhr, Vattern also aus Trotz Shimano und für mich genau deshalb dann wieder Campa an der Reihe war. ) Wie hier schonmal irgendwo geschrieben: die Prozente machen die Beine, die Technik nur Promille. Es soll halt bitte nur halten... Mit dem Rennrad gesprochen: eine 105 schaltet und bremst auch, sie wiegt nur gefühlt das Doppelte wie die dura ace. Zum in die Arbeit fahren langt sie aber dicke. Kann mir jemand mal einen Marktüberblick geben? Wer bietet was an, wie sind die Produkhierarchien? Was kann man kaufen, und wo sollte man besser weglaufen? Schwalbe Marathon kenn ich von früher, hatte ich auf meinem Treckingrad (uraltes Gitane-Rennradrahmen, Gepäckträgerösen drangelötet und mit Front- und Heckträger sowie Plasteschutzblechen langstreckentauglich gemacht). Waren in 28mm breite halbwegs feldwegtauglich, aber nur bei Trockenheit...

Scherzkeks. Gemütlich radeln kann ich nicht (auch wenn ich es mir fest vornehme...), und wenn ich am Ziel schon duschen muß, dann will ich dabei auch halbwegs sportlich unterwegs sein. Danke!

Ich kram den Fred mal wieder hervor. Ich bin neulich mal wieder mit dem Rad zum Dienst gefahren und mußte fest stellen, daß das ja doch ganz gut tut. Für die Straße hab ich ja was feines* - aber die Uckermärker fahren alle wie die Gestörten. Das alleine wäre ja nicht schlimm, machen die Eifelaner ja auch, aber der Unterschied ist: die Eingeborenen hier können es nicht. Autofahren ist echt nicht deren Ding. Fahrradfahren auf der Straße ist hier lebensgefährlich, und spätestens in der dunklen Jahreszeit muß ich mir das nicht mehr antuen. Zum Glück gibt es die Möglichkeit, über Feldwege auszuweichen (wäre sogar kürzer:18 statt 26km). Ich bin zwar früher mit dem Rennrad gelegentlich auch in den Wald gegangen, aber dann hatte ich nen anderen Laufradsatz mit Oppas alten Crossreifen drin. Mit 23er Conti GP muß ich mir aber keine Schlammschlacht mehr antuen, abgesehen davon, daß ich mittlerweile einfach viel zu alt und fett für die Kopfsteinpflasterpassagen bin... das machen meine Handgelenke nicht mehr mit. Lösung: ein schlechtwegetaugliches Fahrrad! Ich hatte das letztes Jahr mal mit einem billigst in der Bucht geschossenen Mountainbike probiert, geht definitiv. Das Rad ging natürlich gar nicht, nach fünf Fahrten war's hinüber. Egal, den Preis hatte ich durch den Verzicht aufs Autofahren wieder drin. Einmal mit dem Rad zum Dienst und wieder zurück spart ziemlich genau zehn Euro. Frage also: worauf muß ich achten? Fully brauch ich nicht, Federgabel wäre schön, ist aber kein Muß (wenn man vom Rennrad kommt federt so ein fetter Reifen subjektiv schon wahnsinnig gut... ), Aussehen, Alter usw ist mir sch... egal. Gewicht ist nicht so wahnsinnig wichtig, wirkliche Berge haben wir hier nicht, was hier an Hügelchen vorhanden ist kriege ich selbst in meinem derzeitigen jämmerlichen Zustand noch plattgetreten. Das Ding muß fahren. Schaltungen, die man nicht gescheit einstellen kann oder die sich dauernd verstellen nerven mich, genauso nachgebende Tretlager oder verreckende Radlager oder Laufräder, die man andauernd neu zentrieren muß. Das Ding sollte sich, wenn ich zweimal in der Woche damit fahre binnen einiger weniger Monate rentiert haben. 1500€ oder sowas ist also völlig abwegig. Gerne auch gebraucht... wenn hochwertig und haltbar. Achja: was für eine Rahmenhöhe nimmt man denn bei sowas? Bei nem klassischen Diamantrahmen habe ich 61cm... Es grüßt erwartend: der aero *gemuffter Stahlrahmen, von 80jährigen Eunuchen in einem italienischen Kloster mundgelötet, dazu Campagnoloteile nach Ersatzteilkatalog (Campa hat damals die teuren Gruppen, nachdem die Nachfolger da waren, nach unten durchgeschoben - wenn man viel Zeit und wenig Geld hatte konnte man sich die Vorjahreschorus- oder gar Rekordgruppe zum kleinen Preis unter anderem Namen anhand der Teilenummern zusammensuchen. Und Zeit, aber kein geld hatte ich als Schüler reichlich...)