aero84

Warum müssen "Öko-Autos" immer so abgrundtief häßlich aussehen? Damit die auch ja niemand kauft?

Beim 9000 hab ich noch nie nachgeschaut, aber hellorange beim 900 mit Garrett T3 geht ohne weiteres. (Anmerkung der Redaktion: am Steuer saß dabei meine polnische Kommilitonin Magda, die trotz offensichtlicher Weiblichkeit keine Vorbehalte gegen leistungsstarke Motoren hatte.) Der einzige Turboladerschaden, den man sich durch Fahren unter hoher Last zuzieht, dürften tatsächlich durchgeglühte Ladergehäuse, Krümmer und Bolzen sein. irgendwann so um 400.000km rum. So what? "Turboladerschäden" sind m.E. entweder Material- bzw Konstruktionsfehler (die 9-5 lassen grüßen) oder, bei 900 und 9000, Bedienerfehler. Ich hab jetzt schon den dritten Lader, der sich den 400k nähert...* Natürlich kann an einem 9000 turbo mehr kaputtgehen als an einem nonturbo. Aber man sollte die Kirche auch mal im Dorf lassen... wenn das Auto anständig gewartet wurde und mit etwas Sinn und Verstand bedient, dann hält ein 9k turbo eine Ewigkeit und der Sauger mehrere Ewigkeiten. Kurz: ob sich das in der Praxis so stark auswirkt? Mir persönlich ist jedenfalls die Wartungshistorie, der Karosseriezustand und die Ausstattung deutlich wichtiger als die Frage "turbo oder nicht". *Diva: erster Motor, erster Lader, Getriebeschaden bei 435.000; Schneewittchen: Motorrevision nach Steuergerätedefektfolgeschaden bei 410.000km; Ladergehäuse durchgeglüht und gerissen, dann Tauschlader unbekannter Laufleistung verbaut. Wenn man demTauschlader 250k unterstellt wäre der jetzige Schneewittchenlader auch schon bei 380k...

Gibt es. Bilstein B4 rundum und statt der Gummiknüppel hydraulische Motorlager. Nen aktuellen Golf mit einsvierer Steroidhamster hatte ich im Sommer ja mal eine Woche lang als Fiatersatz. Daraus hätte durchaus ein gutes Auto werden können.

Fabia kannste knicken. Schwammiges, völlig rückmeldungsloses und undefiniertes Fahrwerk, gefühllose Pedalerie (wie immer bei VAG), Zündschlüssel zielt von links und Armaturenbrettecke von rechts auf die Kniescheibe des Gasfußbeines. Die Dinger taugen höchsten noch dazu, von Kreuköllner Chaoten angezündet zu werden (aber auch da werden sie oft verschmäht). Wenn Skoda, dann Oktavia aufwärts. Das sind leidlich brauchbare Autos, die würde ich einem Golf oder Passat jederzeit vorziehen. Aber, ganz ehrlich: Spaß macht das alles nicht...

Ganz im Ernst: ich hätte nichts gegen einen Automatik-neuntausender. (Ganz im Gegenteil: ich würde die Automatik dem Handrührwerk deutlich vorziehen.) Und gegen Saugmotoren habe ich auch nichts. Unverzichtbar im 9000 wären für mich aber Klimaautomatik, eFh und Tempomat. Ist aber alles hypothetisch, solange ich ein Auto zuviel haben.

Das blaugelbe Auto oder das Altwerden?

Und hier der Link dazu: http://www.schwedenteile.de/product_info.php?cPath=26&products_id=2362

Das würde die Betriebsleitung wohl schon aus Selbstschutz zu verhindern wissen!

Keine Angst, sobald der Wagen auf mich zugelassen ist werdet ihr genaustens inforniert. Und dann gibt es auch mehr Bilder.

Bis jetzt bin ich mit der Überweisung größerer Geldbeträge nochmal glimpflich davongekommen.* Es hakt derweil wohl am Papierkrieg bzw irgendwelchen Datenblättern. Auto selbst fährt wieder. *Zum Kaffeekochen werde ich ja so oder so immer dienstverpflichtet...

Hmmpf. Ich werde wohl alt und langsam.

Zum Thema Tauchsieder: Meine Eltern haben das bei ihren Autos nachgerüstet. Klar, "betriebswarm" kriegt man den Motor damit nicht, aber es macht eben schon einen Unterschied ob man mit -20° startet oder mit +20. Die Kaltlaufphase ist sehr drastisch verkürzt. Das bringt - mit begrenztem Aufwand - schon was. Zum Auto: Böte sich nicht der hier an? http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-9000-2-0-16v-guter-zustand,-bald-oldtimer-!!!/261070868-216-4969?ref=search b202, Automat, Leder.

Jep. Defa oder Calix.

Was sind schon 150km... Anfänger! [mention=8461]Aero2013[/mention] Halt uns bitte auf dem Laufenden. @ ÖPNV: Ich hab mal von HFT zu Schwedenteile 4h 20min gebraucht. Für ziemlich genau 100km... Es gibt schon einen Grund, warum der Herr Benz damals das Auto erfunden hat.

.... Edit: Dreifacher Hauke.

"Kit" = Kupplung selber? Dann ist der Kurs fair... Schau mal nach der Kupplungsleitung.

169G dürfte den weißen Neuntausenderautomaten eigentlich ausschließen. Das Kupplungsproblem erinnert mich von der Symptomatik an meinen Geber im 9000... Was genau wurde an der Kupplkungshydraulik gemacht? Wenn nur der Nehmer getauscht wurde, dann sind erfahrunsggemäß Geber und auch die Leitung nur Sekundenbruchteile später auch fällig.

Das mit dem Schiebedach muß ich dann mal bei Gelegenheit mal ausprobieren. [mention=8461]Aero2013[/mention] Welche Farbe hat der Wuppertaler denn? Ist das Walnuß oder Amaranth?

walnußbraun - rosa (Plüschtier) gold - braun (hier im Thread) und der/die Dritte im Bunde wird sicher auch noch vorgestellt werden.

Ok, einer. (Ist die Karre geil!)

Frage: wie viele gut erhaltene 900er Geradschnauzer oder Saab 90 oder 9000 CC/CD unter 100.000km werden derzeit europaweit angeboten?

Gemeint ist die Niederlassung Arnulfstraße beziehungsweise deren Café. Verkehrsgünstig erreichbar, Parkplätze im Haus und gelegentlich nette Ausstellungen, die das Thema "Auto gucken" um etwas Kunst und Kultur erweitern.

Wir müssen unbedingt mal ein Fehlfarbentreffen bei Daimler machen.

Ich schrieb "bei bestimmungsgemäßem Gebrauch". Was Dein alter Herr macht ist nur einen Hauch vom in-die-Vitrine-stellen entfernt, für das, ich erwähnte es, andere Bedingungen gelten mögen. Naja. Genau das passiert aber. Den gehätschelten fünfundzwanzigjährigen Sonntagsausfahrtsquasineuwagen zu finden gleicht der Suche nach der Nadel im Heuhaufen. In der Realität wir man unter den wenigkilometrigen Autos mit hoher Wahrscheinlichkeit runtergerittene Kurzstreckengurken finden, während man bei einem Auto, daß die 300k oder 400k geknackt hat zumindest regelmäßige Ölwechsel wird unterstellen können... und höchstwahrscheinlich auch den Austausch des ein oder anderen schonmal kaputtgegangenen Teils. Schönes Beispiel aus meinem Bekanntenkreis: da verkauft ein Junge gerade aus Gründen des überquellenden Fuhrparks (Vater und Sohn sind beide auto- und motorradverrückt) seinen Audi S8. 1997 oder 1998, grünmetallic, leder beige. 430.000km auf der Uhr. Erste Hand Direktionsfahrzeug einer Privatbank, in zweiter Hand besagter Freund, dessen Familie auch nicht gerade Armut leidet. Ich weiß, daß die Kiste in den letzten sieben oder acht Jahren gute 30.000 (in Worten: Dreißigtausend!) Doppelmark in der Audi-Niederlassung und beim Teilehändler verbrannt hat. Merkt man dem Wagen seine Kilometer an? Von innen nicht. Kein abgegrabbelter Softlack, keine verschlissenen Sitzwagen, nichts knarzt oder knirscht. Von außen... nunja. Steinschläge auf der Motorhaube künden von Autobahnkilometern. Aus mehr als zwei Metern Entfernung sieht man die aber auch nicht. Jetzt vergleichen wir diesen Wagen mal mit der Masse des Angebots. Ja man kann für dasselbe Geld oder auch einen tausender mehr auch Autos kaufen, deren Tacho nur 149.000km anzeigt. Komischerweise stehen die auf irgendwelchen Kiesplätzen, eine Historie gibt es nicht und die Innenräume sehen auch deutlich abgerockter aus... Will mir hier ernsthaft jemand erzählen, daß der "wenigkilometrige" Kiesplatzwagen jetzt vorzuziehen wäre? Wenigkilometrige Autos mit vernünftiger Wartungshistorie mag es durchaus geben, in dem Marktsegment aber, in dem wir uns aufhalten sind sie sehr, sehr selten. Sowas findet man bei klassischen Dritt- und Viertwagen, also beispielsweise dem klischeehaften Sl oder SLC der Zahnarztgattin, der trotz 5000 Jahreskilometern selbstverständlich jährlich zur Inspektion ging, aber auch in der unteren Mittelklasse, wenn Oppa Heinz seinen Kadett oder Vectra gebauso verhätschelt hat, schließlich sollte das Auto vom Renteneintritt bis zum Grab halten. In der oberen Mittelklasse und bei Oberklasselimousinen sieht es jedoch in der Regel eher so aus, daß die Kisten entweder zeitlebens Kilometer gefressen haben und dafür gescheit gewartet wurden oder aber in Zweit- und Dritthand als Stadtgurke bei Leuten enden, die ein großes Auto kaufen, nicht aber unterhalten konnten oder wollten. Hier bei der Autosuche nach dem Kilometerstand zu gehen schränkt im besten Fall die Auswahl unnötig ein, im schlimmsten Fall handelt man sich Probleme ein, die mit dem Kilometerfresser schon auf Kosten des Vorbesitzers gelöst wären.