greatotto

...muß nur noch geklärt werden warum Kühlwasser fehlt und wie kurz die Strecke zum Golfplatz war...

Sicher sind die fein abgestimmten und standfesten Aeros vom reinen Verstand her die bessere Wahl und haben gehirscht von der Papierform die gleichen Leistungsdaten wie der Viggen - aber die Magie des 2,3-Liter-Turbos im Viggen bekommt man damit offensichtlich nicht vermittelt. Ich denke da etwa an den im Internet gut dokumentierten Leidensweg eines gewissen Steven Wade, der verzweifelt und mit viel Einsatz versucht hat, einem 2-Liter-9-3er die gleichen Glücksgefühle zu entlocken wie dem von ihm an einem Track-day "geschrotteten" Viggen. Beim Viggen ist zweifelsohne eine Portion Saab-Spirit drinnen, die den rationalen Verstand überspielt...

Erfahrungen mit Allwetter-Reifen habe ich bisher nur vor ein paar Jahren mit den Goodyear Vector 4seasons gemacht (aber auf dem 900er FPT). Komfort und Geräuschkulisse auf alle Fälle besser als Winterreifen und kaum schlechter als leise Sommerreifen. Wenn mal Schnee lag waren die meiner Einschätzung nach auch kaum schlechter als die Winterreifen (Michelin Alpin oder so) auf dem anderen 900er (LPT). Ich habe da sogar meist den Allwetterbereiften 900er genutzt weil 1. bessere Heizung und 2. kein ABS, welches zumindest beim 900er im Schnee kaum Bremsleistung bringt. Der 9000er ist da schon eine Spur ausgereifter, aber besonders bei Allwetterreifen sollte man keine Billigstreifen nehmen. Dann noch was zum "Praxistest" der Sommerreifen in Eis und Schnee: der Gummi der Reifen ist definitiv und tatsächlich erst ab einer gewissen Temperatur kautschukelastisch und darunter wie ein ausgehärteter Altreifen. Das ist messtechnisch aber "nur" auf den ersten paar hundert Metern / paar Kilometern zu erfassen, da sich die Karkasse durch Walkarbeit entsprechend erwärmt. Dumm nur dass sich gerade die ersten paar Meter üblicherweise im eigenen Wohngebiet abspielen - und wer will schon Streß mit den Nachbarn, selbst wenn man nur eine Mülltonne umgefahren hat.

OK - dann ne blöde Frage: was meint denn der FSH dazu, ist dem das nach dem Wechsel nicht aufgefallen?

...naja "etwas Rost am Scheibenrahmen" hat er ja schon mal...

Ich wollte nur anmerken, dass ein Motorschaden mit einem geschmolzenen Kolben grundsätzlich die Folge eines zu mageren Gemischs ist. Und bei mir ist das tatsächlich auf der Landstrasse passiert 5 km nach der Tanke an einem längeren Hügel. Klar passiert sowas nicht bei Standgas und wenn der Besitzer schon durchblicken läßt, dass er den 9k hat runterkommen lassen passt das schon ins Bild. Aber meiner Meinung nach klingt das eher danach, dass er sich als Ersatz für den 9k nen Gebrauchten 850er angelacht hat der schon etwas vorbelastet ins Rennen ging...und fürs Cruisen kauft man sich weder nen 850er Turbo noch einen 9K Carlsson - es sei denn man will die wegstellen.

Aber wenn ich das richtig sehe ist das hier nicht der Fall und der Besitzer weist zumindest auf Nachfrage auf den aktuellen Ist-Zustand hin. Und einen geschmolzenen Kolben hatte ich auch schon mal im 901 FPT - da lieferte eine (höchstwahrscheinlich) beim Wechsel der ZKD beschädigte Einspritzdüse etwas zu wenig Sprit. Einmal kein SuperPlus getankt und das wars dann in kürzester Zeit...

Bei meinem passt sich das Intervall ja dank Regensensor automatisch an - vlt musst man dem neuen Steuergerät ja erst mitteilen dass diese Funktion bei dir der Lenkstockschalter übernimmt?

Technisch gesehen sind komplett frei und unabhängig voneinander steuerbare Ventile höchst interessant - zumal sich hier nicht nur auf und zu steuern lassen, sonderen auch das Profil anpassbar ist und der Hub des Ventils. Wenn ein (ok bei CvK) zusammengebasteltes Testexemplar schon 60 kkm ohne Fehlfunktion leistet, sollte man sich vor übermäßigen Problemen in der Serie keine Sorgen machen. Ich denke mal, dass das ein ähnlicher Sprung ist wie vom Vergaser zur sequentiellen Einspritzung: egal ob der Ventiltrieb nun mit Zahnriemen oder über Stirnräder erfolgt - die Möglichkeiten dieser freien Ventilsteuerung werden auch mit immensem Aufwand niemals erreicht. Und dass dabei erheblich Platz eingespart wird ist ein weiterer wichtiger Faktor. Ich hätte mir gewünscht sowas zuerst in einem Saab mit Verbrennungsmotor kaufen zu können - zumal CvK nicht umsonst von der Klangqualität schwärmt...

...und hier wird das Ganze erklärt... http://www.saabplanet.com/future-free-valve-technology-already-running-in-a-saab-9-5-test-mule/ "60 thousand kilometers without any fail" Wenn das Wörtchen wenn nicht wär - und GM damals Saab wirklich freigegeben hätte, so dass CvK ne Chance zum überleben gesehen hätte...

und: Xenonscheinwerfer?

Das grundsätzliche Problem am sogenannten Feinstaub ist die Messung: da wird grob gesagt Luft durch "definierte" Filterkaskaden gesogen und anschließend gewogen. Was da an Gewichtszunahme stattfindet wird dann als entsprechende Partikelbelastung in der Luft definiert - egal welcher Herkunft und ob das tatsächliche (feste) Partikel oder schlicht Aerosole sind. Zur Zeit dürften da insbesondere auch jede Menge Pollen etc. mit dabei sein - oder wie in dieser Woche der Sahara-Staub. Ein alter Diesel mit fetten Rußpartikeln hatte übrigens eine quasi-reinigende Wirkung: der praktisch nicht lungengängige Ruß ist innerhalb weniger Min auf den Boden gefallen und hat dabei noch einiges an Organik in der Luft mitgenommen. Nicht umsonst werden praktisch keine Informationen über die Zusammensetzung des Feinstaubs publiziert. Und machen wir uns nix vor: selbst wenn alle Saab-Fahrer auf die Barrikaden gehen würden - in diesem Land würde das kein Schwein interessieren. Die Mehrheit der Macher von Gesetzesvorlagen fährt ohnehin ein stets aktuelles Fahrzeug und belächelt mitleidig diejenigen, die das nicht tun. Also wird die nächste Idiotie mit Sicherheit kommen und es bleibt die Hoffnung, dass die ausführenden Organe sich weiterhin als Menschen verstehen...

und das schöne daran: es hat auch keinerlei Bedeutung - freu dich an der super Ausstattung und bis auf den Schriftzug ist ein per Extras gleich ausgestatteter CS mit einem CSE identisch. Keine Extra-Zierleisten oder mattierten Chromleisten oder sonstiger Krams, der wie bei anderen Marken die mageren Ausstattungsvarianten von den leicht gehoberen schon von außen ersichtlich macht - das gilt allerdings nicht für die Aero und Anni-Fraktion...

wenn das der nicht-Diesel ist, also der halbaufgeladene Benzinsechsender dann sollte das Turbozeugs das geringste und günstigste mögliche Problem sein. Schau dir die Wartungshistorie genau an und insbesondere ob der Zahnriemen letztlich gewechselt wurde...

Der Unterschied zwischen CS und CSE ist tatsächlich nur die bessere Grundausstattung plus dem CSE-Typenschild. Der CSE hatte in der Grundausstattung all das was der CS hatte und in 1996 z.B. zusätzlich Leder (Auch Lenkrad und Schaltknauf), Holzarmaturenbrett, (Edit: Heckbürzel, Heckwischer waren Extras) Alufelgen, Nebelscheinwerfer und Alarmanlage (Edit: hintere Lautsprecher und elektrische Antenne). Da der Aufpreis für das CSE-Paket günstiger war, als wenn man diese doch recht beliebten "Extras" einzeln geordert hätte, wurden netterweise viele CSE bestellt...

Der finnische V8 hatte aber wohl 4 l Hubraum - bei den Leistungsdaten des späteren 2.3 Aero- Motors. Trotzdem für eine Fingerübung nicht schlecht und mit viel Spaßpotenzial...

Ist das nicht genau der Ausgangspunkt die Werterhaltungswochenaktion Silber - beim FSH mit 3 Jahren Garantie als Festpreis 699,-- inklusive neuer Fussmatten und Embleme? Nur so als Idee...

Das mit den 902er Bremsen stimmt schon, zumindest in den ersten Serien zeigten die mächtig Fading bei wiederholte Beanspruchung - typisch GM halt. Den AMS Test habe ich noch sehr gut in Erinnerung - Väterchen hatte selbst nen CX gefahren und so war ich zuerst mal froh, dass der nicht auf dem letzten Platz landete. Trotzdem kam mir bei dem Test schon damals die Galle hoch: warum wurde vom Saab nicht das geniale Combi-Coupé getestet (welches die Freunde aus Schweden immer dabei hatten) und warum bekam der Saab so unverhältnismäßig wenige Punkte bei den verschiedenen Disziplinen obwohl die Werte doch etwas anderes zeigten? Als späterer langjähriger 901er Fahrer hab ich dann die verschiedenen Evolutionsstufen von Vorführ-902ern als Werkstattersatzwagen jeweils hautnah erleben dürfen. Mit zunehmender Bauzeit wurden die zwar immer besser, aber vom subjektiven Wohlfühlgefühl hat kein einziger auch nur annähernd an den 901er herangereicht. Angefangen vom Platzangebot mit dem Stauraum bis hin zur teigigen Bedienung von Kupplung, Bremse und Schaltung, sowie der vergleichsweise unpräzisen Lenkung hatte ich immer das Gefühl dass die Entwicklung des 902ers ein echter Rückschritt war und war jedesmal echt froh wenn ich den 901er wieder abholen konnte. Klar hätte ich mir auch im 901er eine geteilte Rücksitzbank gewünscht oder längere Inspektionsintervalle, aber das wars dann auch schon...

dann zieh in deine Überlegungen noch gleich den 9-5 mit ein - kostenmäßig spielt das bei deinem Fahrprofil wohl auch keine Rolle und den moderneren Eindruck macht er allemal. Ich persönlich habe zwar auch die verschiedensten Fahrten im 9-3(1)er und 902er genossen - aber mit kommod über die Autobahn gleiten kann ich da nix in Verbindung bringen. Wie gesagt die Geschmäcker und Empfindungen sind halt verschieden und Versuch macht kluch oder so...

wenn du die Kiste wirklich nur für die Fahrt zur Arbeit brauchst kommts auf genau diese Strecke an: wenn das ne quirlige Mittelgebirgslandschaft ist mit kleinen schmalen Sträßchen empfiehlt sich tatsächlich der Griff zum 9-3(1) - in deine Beschreibungen interpretiere ich aber eher was anderes, gemütlicheres. Und da passt kein Saab so gut zu wie der 9000er. Die Gelassenheit die dir das Raumgefühl und der Komfort des 9000ers vermitteln ist einfach unübertroffen, im 9-3er ist man da automatisch aktiver unterwegs. Am besten machst du mal einfach mal ne Probefahrt und vielleicht kommt es dann ganz anders als du denkst...

...in der Anzeige steht ja auch: Bilder folgen und damit ist dann wohl gemeint dass bis dato nur Platzhalterbilder drin sind. Aber da ist noch mehr verwirrendes: mit Vollausstattung außer Leder und weiter oben "Schlagwörter: Leder", dann ist die Leistungsangabe 147 PS (2,3l Sauger) aber EZ 1996 - gabs da überhaupt noch Sauger? Und trotz alledem alles irgendwie OT - also hat den jemand schon besichtigt oder vor den zu besichtigen?

...das kann aber beliebig komplex und teuer werden je nachdem welche Nachweisgrenze und Arten von Schadstoffen du erwartest. Da gibt es keine eierlegende Wollmilchsau-Analytik aber such mal nach 'nem lokalen Anbieter mit "Headspace-GC-MS" oder ein lokales Umweltlabor. Die haben zum Teil Standard-Tests etabliert die bezahlbar sind und wo du erstmal ne Richtung bekommst. Wenns dir beispielsweise um Ausgasungen in Raumluft geht hat ein Kunde von uns gute Erfahrungen mit Niemeyer Hausanalytik gemacht da die verschiedene spezielle (und bezahlbare) Kits verschicken, aber es sollten auch alle anderen Anbieter gehen. Alternativ kannst du natürlich auch mit dem Stück Holz in Miami ein öffentlichkeitswirksames Verbrechen begehen und es am Tatort zurücklassen in der Hoffnung dass sich so ein vollausgestattetes CSI-Labor ein paar Tage damit beschäftigt ;-)

Also die Motorkontrolleuchte geht an wenn irgendein Fehler registriert wird, der die Abgaswerte negativ beeinflussen kann und der Motor geht ins Notprogramm. Nach einem Neustart startet die Motorelektronik dann quasi von Null und wenn beim Check nix gefunden wird liefert sie auch wieder volle Leistung. Die Motorkontrolleuchte bleibt dennoch erstmal an und geht erst dabb wieder aus, wenn einige Starts oder einige Zeit vergangen ist oder eine gewisse Laufleistung ohne Fehler absolviert wurde. Ein hängendes Magnetventil (frag mich nicht welches) oder verrusstes AGR wäre so ein Fall und wenn man Glück hat und ein paar km mit geringer Last und erhöhter Drehzahl weiterfährt gibt sich das wieder - evtl nur für einige Zeit. Gerade beim TTiD kann das sehr viele und meist (relativ) banale Ursachen haben, die ein kompetenter FSH schnell und bezahlbar beheben kann: also Fehlerspeicher auslesen lassen und Ursache beheben.

...Bilder und Text folgt... also wenn der auch rost- und technisch so dasteht wie die Bilder es vermuten lassen ist auch der 5KEUR Preis realistisch. Es ist ja nicht verboten etwas günstig einzukaufen und teurer zu verkaufen. Das ein Händler den Marktwert eines Fahrzeugs unterschätzt ist halt eher unüblich. Und wie lange ein Privatanbieter (mit einem nicht ganz so häufigen Namen) bei einer so kurzen Haltedauer (im Text bleibt es sogar wie das Original-Angebot des Holländers bei 2 Besitzern und nachvollziehbarer Gewinnspanne) auch in den Augen der Steuerbehörden als privat durchgeht ist eine andere Frage die wieder mal OT ist...

also bei meinem ist da alles angenehm und sehr praxistauglich hintergrundbeleuchtet - und wenn ich mich recht erinnere hatte Saab für den ganzen Instrumentencluster tatsächlich mal einen Preis bekommen...