Transalpler

Das sind rd. 50 Seiten nur TCS Fehlercodes und mögliche Ursachen - in Schreibmaschinenschrift - keine Ahnung, ob ich das hier hochladen soll und darf - kann auch sein, dass ich das von hier habe... Allerdings bezieht sich das meiste aufs ISAT bzw. dessen Zubehör... Edit: ist unterwegs....

Vormittags einkaufen mit Frauchen, Kaffee trinken; Mittag Essen; Kaffee trinken; Frauchens Rover die Batterie entrissen und in den Keller zum Laden gebracht - 1 Woche Standzeit bei dem Wetter haben sie wohl etwas geplättet - die Baterie... danach ein wenig an der Home SPS programmiert - siehe Anhang[ATTACH]60762.vB[/ATTACH] - jetzt kann ich endlich die WRL bequem vom Sofa aus steuern - wäre mit simplen 3 Stufen Schalter auch möglich gewesen - aba - naja zawos hat man was gelernt.. und nun wieder hier im Forum herumstöbern... Hab ich heute schon einen Kaffee getrunken???? Lueftung (PRG-CFC).pdf

Mußte der Tacho angepasst werden mit dem anderen Getriebe? Wenn nicht, dann müßte ja auch das selbe Tachosignal rauskommen wie beim kurzen Getriebe - einzig die Motordrehzahl steht in einem anderen Verhältnis - fragt sich, ob das TCS die Motordrehzahl mitbekommt? Schon mal im EPC nachgesehen, ob TCS aus dem Spenderwagen eine andere Teilenummer hätte, als die verbaute? Bin da jetzt sicher nicht der TCS Spezi - denke nur laut, nachdem von den Spezies noch keiner die erleuchtende Antwort parat hatte.. Muß mal schauen - hatte irgendwo mal Saab Doku zum TCS gesaugt... Vielleicht findet sich da etwas... Hab grad mal reingelesen - da steht, dass das Teil kalibriert werden muß, wenn irgendwas dran getauscht wird - mitels ISAT/TECH2 - vielleicht läßt sich damit ja dein Fehler beheben. Falls du die Doku (MJ 093) haben möchtest, PN mit Mail Adresse Falls das totaler Schrott ist, was ich da von mir gebe - ich gestehe - hab keine Ahnung vom TCS - versuche nur mir das zusammen zu reimen...

Nun laufen sollte das Teil auch ohne APC Ventil... Schlimmstenfalls erlebst du einen fulminanten Fuel Cut - Sollte man als Saab Fahrer durchaus mal erlebt haben, wenn die Maschine geht wie Feuer, und plötzlich das Gefühl hat den Anker geworfen zu haben....

Das Teil ist glaub ich geklebt - ich würd auch eher ein neues oder gebrauchtes besorgen, als da dran zu fummeln... Normalerweise geen die nicht kaputt - was bei deinem passiert ist.....

Ich glaub da haben sich schon Gefäßchirurgen dran versucht, und sind zu keinem Ergebnis gekommen...

Hat schon mal wer unter http://www.autokohlen.de nachgesehen? Kenne die Adresse nur, weil es dort die passenden Lüfterkohlen für den R75 gibt.

Ohne mich jetzt da mit den Skodas wirklich auszukennen - vielleicht haben die anderen einen Zuheizer verbaut (ähnlich wie beim 9-3 2.2tid). und nur diese 67 aus welchem Grund auch immer keinen Zuheizer, sondern eine "elektrische" Zusatzheizung, welche nur über Strom das Kühlwasser erwärmt - BMW hat da mal die Diesel Zuheizer durch so ein System ersetzt weil es einfach billiger ist (paar meter heizdraht statt einer webasto).

Hmm die eine Klemmschelle, mit der der Schlauch, der in den Stopfen im Ventildeckel geht befestigt ist - hmm sieht mir irgendwie nach einem Teil aus dem Sanitär und Installationszubehör aus... Vielleicht mal bei Gelegenheit den Stopfen erneuern bzw. den Schlauch, falls der nicht sowieso ein Teil des PCV Kits ist...

Das Traggelenk original Saab, oder preiswerter Ersatz? Ist ja nicht unbekannt, dass bei den Traggelenken mitunter Schrott am Markt herumhirscht...

Nun wir haben aus der Geschichte gelernt - nachher ist man immer schlauer... Aber das mit 1938 - zumindest haben wir der Welt klarmachen können, dass Beethoven Österreicher, und Hitler Deutscher war...

Nicht dass ich wüsste - War zwar schon länger Zeit nicht mehr in Oberlaa, auf diversen Autobörsen bieten die jedoch noch jede Menge Fahrzeuge an, und die Werkstatt - ich denk die haben noch einige Zeit Arbeit, bevor sie dicht machen

Muß wohl irgendwo ein Kabelbruch sein.. Kommen am Ralais noch die 12V an (nicht für das Schalten des Relais, sondern die Versorgungsspannung). Vielleicht kann ja jemand mit WIS dir den Kabellaufplan für die Nebelschenwerfer zukommen lassen - Verdächtig sind Steckverbinder jedweder Art auf der Strecke.

Hmm und bei flenner, skandix und co bist du auch nicht fündig geworden? Ev. kann dir ja auch ein "alter" Saab Händler weiterhelfen - Service machen die ja weiterhin - Wesely in St.Pö? Hab auch schon bei Opel Händler Ersatzteile für den Saab bestellt, weil ich wusste, dass die in einer anderen Niederlassung Saab führen - hat wunderbar geklappt.

Kurbelgehäuseentlüftung - positive crancase ventilation (PCV) die wurde mehrfach geändert über die Baujahre - die letzgültige Version ist die 6. daher PCV6

Blinkerrelais sitzt hinterm Handschuhfach bzw. bei Beifahrerairbag entsprechend darunter. Lüsterklemme im Auto? Hoffentlich ist eine Adernendhülse auf den Litzendrähten...

BDR - Benzindruckregler PCV - positive crankcase Ventilation - Kurbelgehäuseentlüftung

Hab ich ja geschrieben - lest mal meinen Post bis zum Ende - werd in Zukunft das Augenzwinkern und die Ironie deutlicher kennzeichnen...

Deswegen auch mein Hinweis auf Breitbandlambda und EGR anzeige - Letztendlich wollen die Jungs keine Motor bauen, der 150.000 km laufen soll, sondern am Eis Spass haben - deswegen sind weniger Professionelle Methoden durchaus "erlaubt" - wenn Put, dann ist es halt vorbei mit dem spaß...

PCV6 montieren lassen oder selbe machen, je nach Laufleistung Ölwanne abnehmen, Ansaugsieb reinigen, O-Ringe erneuern, und alle 10.000 km gutes Öl vefüllen... Ev. eine Öldruckanzeige verbauen - dann weißt d es bevor de Motor hops geht...

Da geht leider kaum was - der Lader hat nicht mal ein Wastegate zur Ladedruckregelung - mehr als die 0,25 bar wird das Teil dir nicht bringen, da nur die Abgase einer Zylinderbank als Antrieb dienen für das Ladevolumen beider Zylinderbänke... und anderen Turbo spielt es auch nicht, da der Turbo integraler Bestandteil des Abgaskümmers ist... Tuning seitig ist das Teil eher wie ein Saugmotor zu betrachten...

Geht natürlich auch mit einem einstellbaren BDR - allerdings sollte man dann für Erkundungsfahrten eine Breitbandlambda und eine EGR Anzeige einbauen - sonst himmelst dir den Motor schneller als dir lieb ist.. Auch nicht zu unterschätzende Investition... Ich würd eher mit o.a. User Kontakt aufnehmen... Da kriegste dann was ordentliches, was den Motor nicht sofort killt - vielleict ist ja sonst noc irgendwas an dem Motor - bzw. habt ihr was daran verändert - denn vor dem Unfall dürfte die Maschine ja auch ordentlich gelaufen sein - sonst gäbe es ja jetzt kein Spaßmobil..

Ist die DroKla geschlossen, oder offen, wen du sie zuhältst? Sind alle U-Druck Schläuche an der Ansaugbrücke OK - nicht dass er wo Nebenluft zieht, und deshalb nicht anspringt. Würde der Motor keine Luft ansaugen, würde auch keine Kompression raus kommen. Wie sehen die Kerzen aus, wenn du sie rausdrehst - feucht? Bzw. wie sehen die Schläuche vom und zum Leerlaufsteller aus?

Wenn schon Späne vorhanden sind, hilfts nicht mehr... Wenn es nur verkokelt sind, hilft es - einen Versuch sind die 7 € für den Liter auf jeden Fall wert...

Oder gönn dem Trecker mal 0,5 l Aschearmes teilsynth 2-Takt Öl in den Tank - dann schnurrt der sechser, und die Injektoren werden vom Murks befreit.