Transalpler

ich tippe eher auf defekte Kontakte im Wischermotor - der wird mit Dauerplus versorgt und hat eine eingebaute Kinematik, die ihn nach x (x ist glaub ich 3 oder 5) Durchgängen wieder stillstellt, wenn der Schaltkontakt stromlos ist. Ev. mal den Stecker abziehen, und mal schauen, ob dort nur auf einem Pin + anliegt - wenns 2 sind, dann im Wischerhebel (Lenkradstock) suchen.

Also vor 2-3 Jahren waren die bei Elkparts am günstigsten zu bekommen.. Aber das steht ja auch in einem Thread, wo ich meine Erlebnisse berichtet hatte - ging eigentlich easy ohne große Verletzungen ab...

Beim CS ist das ein rechteckiges Teil - ca. halbe Zigarettenpackung gropß - Es geht ein Schlauch von der Ansaugbrücke hin und ein Kabel (Damit die Trionic auch weiss was sie tun soll). Sollte der mit TCS auch haben - woher soll der denn sonst wissen, was es gerade geschlagen hat. Lediglich die mit Luftmassenmesser (den wirst ja von deinen CCs kennen) haben das Teil nicht.. hier hab ich ein Bild gefunden: Spritzwand ganz links - folgen sie dem blauen Schlauch (der beim "Knochen") - ist sogar einer mit TCS...

Hmm da mach ich mir keine Sorgen - Was glaubst du denn, woher die US und EU Nationen das Geld für die "Krisenpakete" her haben? Richtige - einen Großteil verleihen die Chinesen - und wollen natürlich auch was davon zurück haben - die Amis sind wirtschaftlich gewissermaßen bereits in chinesischen Händen...

Ist der Motor hin, oder bleibt der Arm einfach stehen? Falls es der Arm ist, könnte man ev. mit einem Dünnen Blech (Dose oder so) eine Hülse basteln, damit der Arm wieder stramm sitzt

Na dann können sich die Mannen in TH schon drauf einstellen, dass sie die 9-5 Linie gar nicht erst auspacken dürfen - die geht gleich weiter nach China - siehe Rover...

Bevor ihr euch da noch so tief eingrabt.. Was ist Arbeit wert? Der Arbeiter bei Dacia oder Tata ist wahrscheinlich zufrieden mit 50€ pro Woche - er kann damit seine Familie ernähren und bescheiden wohnen - vielleicht auch noch was weglegen. Zur Arbeit fährt er mit dem Fahrrad oder Bus. Der Fließband Werker woanders verdient 2000€ im Monat - ist unzufrieden, da er sich nicht alle 3 Jahre einen Neuwagen kaufen kann, und die 80 m² Wohnung nicht in bester Lage finanzierbar ist. Auch für den 102 cm FlatScreen geht es sich nur mit dem Weihnachtsgeld aus. Ach ja - er ist natürlich mind. 4 mal so produktiv wie sein indischer Kollege - Der Kollege in Rumänien ist sogar so billig, dass sich dort nicht mal Roboter rechnen. Schöne neue Welt der Globalisierung - Was macht der Werker also - er kauft sich einen günstigen Wagen aus Rumänien - weil das was er selbst produziert nicht finanzierbar ist. Frage: Wer soll es denn dann kaufen? aber jetzt hör ich gleich wieder auf...

Hm an dem kleinen Blauen sieht man wieder, warum nur alle 2 Jahre TÜV viel zu lange ist für so manches Traggelenk... Es lebe das "Pickerl" alle 12 Monate..

Du hast die große Rubrik: "Hilfe mein 2.0 TS ist auf der Autobahn explodiert" nicht erwähnt... zum o.a. Problem - also ich schließe mich den Vorrednern an - da ist irgend ein Kabel nicht ganz fest, oder die LM hat einen ab..

Hmm klingt für mich irgendwie nach Ventilgeklapper - sprich Hydrostössel verlegt. Was für ein Öl fährst du - wann wurde zuletzt gewechselt? Wem hast du den die Werkstatt DI abgeluchst?

Es ist halt so, dass unser Wirtschaftssystem darauf ausgelegt ist, neue Fahrzeuge zu produzieren (und natürlich auch zu verkaufen). In anderen Industriezweigen ist das eben nicht ganz so (Flugindustrie) da wird solange wirtschaftlich sinnvoll repariert und instand gesetzt - bei den Autos spricht da schon der preisverfall wenn du mit der neuen Karre vom Hof fährst dagegen - und der mech kostet aufgrund der Quersubventionierung des Verkaufs und der Glaspaläste mehr als ein Sachverständiger (90++ Märchensteuer in Vertragswerkstätten sind keine Seltenheit). Also wird produziert, und wenn das erste gröbere problem ansteht (>10 Stunden) wird verkauft und nach Schwellenländer verschickt. Oder eben abgewrackt - damit die strukturelle Krise des Fahrzeughandels noch ein wenig vertuscht werden kann. "Alle" wollen eben ein neues Auto, damit die Nachbarn sich fragen "Wie macht der das" oder "der muß einen guten Posten in der Firma haben - schau dir den Bonzenschlitten an". Die Umwelt - jaaa - da simma ja auf der "guten Seite" der braucht um 5% weniger als der Alte, und die Emmisionen sind um 10 % niedriger. Die ganze Wahrheit - wer kenn sie? Wer ist im Besitz dieser? Wahrheit ist immer abhängig vom Betrachtungswinkel. Naja - egal wie wir es machen - Die Märkte werden sich ausgleichen - auch wenn das für uns nichts Gutes bedeutet...

Falls noch wer was heftiges zum Lachen braucht hier - ist zwar alt, aber hin und wieder doch recht amüsant...

Hm wenn schon mit diversen Sprays daran gefummelt wurde, denk ich, dass das Teil nicht mehr ganz koscher ist. Investier doch mal in ein neues Elektroteil fürs Zündschloss - was das ganze mit der DI zu tun hat frag ich mich ebenso..

Was mich nur wundert, ist, das hier scheinbar an der Kupplung noch nichts gemacht wurde - und das bei erneuerter KW?? Bei meinem wars mit rd. 250.000 km Sense.. Der 2.0 LPT hat die kleine Kupplung vom i - ausser im letzten MJ da haben dann alle die gleiche Kupplung bekommen.

Naja ein moderneres Fahrwerk sollte man dem "Neuen" vielleicht spendieren - da hat sich ja einiges getan in den letzten Jahren...

Hmm - war ich mit meinem ersten Verdacht doch nicht so abwegig... Bleibt also nur die frage warum - Wie sieht die Ölpumpe aus?

Der Kolben kostet ein paar € schätze unter 30 - hab jetzt leider kein EPC zur hand - sollte aber von unten leicht auszubauen sein - da ist an der Ölpumpe eh nur eine Schraube (von unten) - hinter der sollte sich der Überströmkolben samt Feder befinden - wenn der bei höherer Temperatur stecken bleibt, dann ist der Öldruck futsch...

Hm vielleicht hängt der Öldruckkolben oder wie das Ding heisst an der Ölpumpe - ist oftmals defekt bzw. riefig und bleibt dann schon mal hängen. Was habt ihr für einen Ölfilter verwendet - empfohlen wir da nur den schwarzen Original Saab Ölfilter zu verwenden. Aus welchem MJ ist der 2.3i - ist der neue Motor auch ein MJ95? Hattet ihr die Ölwanne herunten wegen Schlamm - wobei das beim i eigentlich kein Problem sein sollte - ausser der Vorbesitzer war ein Wartungsschwein und hat nur alle 40.000 km Ölwechsel gemacht

kann nur zum 2.0 LPT was sagen - bei mir in den letzten 50.000 km ca. 8,5 Durchschnitt - wobei das eher wenig Autobahn sondern viel Landstrasse und teilweise auch Stadtverkehr war. Die letzten beiden Tankfüllungen waren mit rd. 40% E85 was den Verbrauch gleich um ca. 1 l in die Höhe trieb - Rest siehe Signatur

Nö solange der Mikroschalter unterm Sprit ist passiert nix - viel zu wenig Luft im Tank für ein Zündfähiges Gemisch - das Gefährliche am Sprit ist ja, dass er erst dann wirklich brisant wird, wenn fast keier mehr da ist... Blechtank 50 l mit 10 l sprit drinnen - den trau sogar ich mir zu schweissen - Vorsicht beim Stutzen - da könnten Flammen rausschiessen!). Das gleiche ohne Sprit und 3 mal mit Wasser ausgewaschen -> Volle Deckung!!!!

Hmm Werkzeug mit Zoll Abmessungen - Wenn du eine Caterpillar Werkstätte in der Nähe hast, wirst du fündig.. War mal bei sowas als Ferialpraktikant - da kriechste die Phrasen, wenn du vorher einen 13er Schraubenkopf von einem 14er unterscheiden kannst, und dann dem Lehrling sagen mußt, ob nun 5/8" oder 3/4" benötigt wird... Man war das Lecker schrauben, wenn die Schubraupen vom örtlichen Müllberg reinkamen... Also das mit dem Blechletank und dem Schmodder ist wahrscheinlich der Bringer - ev. mal die Leitung zum Tank mit Pressluft durchpusten, wenn der Tank leer ist...

ist der Filter vor oder nach der Pumpe? Ich denke auch, dass es sich um ein Spritproblem handelt. Vielleicht hat die Benzinpumpe ja auch eine Schlag weg, und verreibt sich bei höheren Temperaturen, und der Hebel bleibt stecken, wodurch die Förderung eingestellt wird. Durch das Abstellen sinkt dieser wieder runter, und mit dem drehen des Starters wird wieder Sprit gefördert... Ein Test wäre z.B. mal eine andere Spritpumpe sofern vorhanden einzusetzen.. Vergaser ist sicher schon gereinigt worden?!? Oft reicht ein kleines Körnchen, um die feinen Kanäle zu verlegen... Was ist das denn für ein Vergaser? Hatte mal bei einem meiner Motorräder das Problem, das der Membrankolben bei bestimmten Temperaturen sich verklemmte, und das Ding dann nur auf einem Topf lief bzw. nicht wirklich zog...

Na ob Wasser im Öl ist ist noch nicht fix - denn Wasser im Öl macht es nicht dünflüssig, sondern eher Mayo, oder es setzt sich bei langer Standdauer unten in der Wanne ab - jedenfalls verdünnt es das Öl nicht. Dafür ist Sprit zuständig, der über die Zylinder und defekte Kolbenringe eingebracht wird...

Die leben halt mit Gottvertrauen und hoffentlich einem sehr aktuellen FI...

die unterlinks sollten in gleichnamigen .html Dateien zu finden sein schätz ich mal...