Transalpler

Um den Kolben ganz hinein zu drücken, mußt du zuerst die Abdeckschraube auf der Rückseite des Sattels rausdrehen (ich glaub ist eine 16er Schraube). Dann findest du darunter den 4mm Imbus Schrauben, mitdessen hilfe du den Bremszylinder ganz rein bekommst (Schraube gegen Uhrzeigersinn drehen -> Bremskolben wandert hinen). Wenn du dann die Beläge und den den Bremssattel wieder montiert hast, drehst du die Inbus Schraube solange, bis die Bremse klemmt. Dann eine vierte bis halbe Umdrehung wieder lösen - Bremse sollte wieder frei gehen. Jetzt erst den Abdeckschrauben reinschrauben und fest ziehen.

Also ich denk auch das das Fuelcuts sind - bei den LPTs trennt die Trionic die Benzinzufuhr bei 0,65 Bar (4660833 - B204E wenn ich mich nicht täusche).

vielleicht ist auch einfach nur der kurze Schlauch zwischen Turbinengehäuse und Wastegatedose abgeflogen oder vom Marder durchgebissen - das bei der Gelegenheit auch kontrollieren. Wenns dann noch immer nicht geht, könnte auch die Membran in der Dose gerissen sein. Zum Testen kann man auch mal eine kliene Handdrcukpumpe mit Manometer anschließen - bei ca. 0,4 Bar sollte dann das Wastegate beginnen zu öffnen.

Ach da muß man nur mal so einen Pseudodoku im Fernsehen mitverfolgen, wo einer Polizeistreife bei der Kontrolle von Ostfahrzeugen über die Schulter geguckt wird - da kommt einem dann das Gruseln...

äHH ja - hast recht ist ein Würfel und kein Rohr... aber macht das einen Unterschied

Lockere Kopfschrauben - Hm das soll bei Saab vorkommen - hatte ich bei meinem auch, als ich wegen einem Schwitzen von Kühlwasser auf der vorderen rechten Ecke mal alle Schrauben gelöst, und wieder angezogen habe (gem. der Anleitung für die 9-5 Motoren, bei denen lockere Schrauben mal als Rückholer nachgezogen wurden). Seither ist das Nässen wieder weg. Hatte mind. 2 Schrauben, die grad mal "handfest" angezogen waren...

Nein ein Nissan Tube - wird in Genf vorgestellt...

hier mal was zum abgewöhnen - oder hat die Teletubbie Generation schon Führerschein? http://www.oeamtc.at/gallery/Genf_2009_Vorschau/nissan_cube.jpg

vielen Dank für eure Meinungen - erspart mir heuer ein Abnehmen der Ölwanne. Ich denke solang ich keine Motorspülung mache wird der Belag dort bleiben wo er ist.. Da ich ausser dem meinen noch nicht viele geöffnete Saab Motoren gesehen habe fehlt mir halt die Erfahrung das einzuschätzen. sorry fürs kapern des Freds, aber da ja der Ventildeckel angesprochen wurde, gibts jetzt eben auch gleich ein Beispielbild wie es aussehen kann, ohne Befund.

Das Bild hab ich voriges Jahr im Sommer geschossen - ich glaub kurz vor dem alle 10.000 km Ölwechsel. Ölschlamm als solchen konnte ich keinen Feststellen - lediglich am Deckel vom Kettentrieb war ein "glasartiger" Belag mit vielleicht 0,2 mm Stärke - sieht man auf dem einen Foto ein wenig - der dunkle Schatten auch am Ventildeckel erkennbar.

Dann klappt das auch mit der deutschen Sprache

würdet ihr bei diesen Bildern die Ölwanne näher untersuchen?

Dem kann ich mich nur voll anschließen. Es soll auf keinen Fall so Situationen geben, wie sie nach der Rover Pleite gab, wo zig 75 bei den Werkstätten rumstanden, nur weil in ganz Europa kein Motorlüftermotor lieferbar war (Siemens Teil - Haltbarkeit ca. 120.000 km - 4 Monate Lieferzeit 2006/2007).

@ saabwilliger: Schonmal über Kupferpreise nachgedacht? Schau dir mal die Kabel die jetzt zu einem Starter hingehen an - der hat vielleicht 2,5 KW bei unter 10% Einschaltzeit. Das gleiche mit ESD100 und 5 KW wären dann Kabel mit rund 3-5 cm Durchmesser - mit all den Problemen die man bei so dicken Kabeln sich einhandelt. In 48 V wären die Isolierungen vielleicht einen halben mm dicker, aber das ganze würde mit einem 1/4 des Kabelquerschitts gehen - womit wir wieder bei den heute üblichen Kabeln angelangt wären. Bei den Motoren/Generatoren macht sich das auch bemerkbar, weil viel kleiner baubar, weil eben das Kabel nur ein viertel des Querschnitts in 12 V hat - ich denke ein 5 KW 48 V Startgenerator ist für weniger als 50% der Kosten für einen 12V Startgenerator zu haben

Öhh - irgendwo im Hinterstübchen glaub ich zu wissen, das es mitunter nur ein klitzekleines Problem ist, wenn nur der Rückwärtsgang funktioniert... Hatte selbst vor 2 Jahren mit dem Gedanken gespielt einen Griffin günstig zu schiesen, mit dem gleichen Problem - allerdings war bei Besichtigung dann das Getriebe das geringste Probloem des Wagens.. Hier im Forum gibts wo die Tel. Nummer eines Kundendienstmannes bei ZF - Alexen und anrufen würd ich vorschlagen - ich glaub es hat was mit einer gebrochenen Feder oder Dreck im Hydraulikrechner zu tun...

Also meine Kollegen reagiern da überhaupt nicht drauf - naja sie sind es gewohnt - die letzten Wochen war ich ja mit dem Rover 75 auf dem Firmenparkplatz vertreten... Saab wartet auf Frühling...

Hm ist ja Spannend - auf jeden fall gabe es B204 mit 150 PS und APC - bei den B234 mit 170 PS gab es glaub ich nur ohne APC. Wäre vielleicht mal einen Fred wert das mit den B204 Fahrern abzuklären (wobei ich hier nicht die B204L meine - Italo Aeros mit 185 PS)...

@ Pink Floyd: bei dir klingt das irgendwie nach undichtem Wärmetauscher - Schau mal auf der Beifahrerseite unter den Teppich, ob es da auch feucht ist und schmierig - dann hast du Gewissheit, das der Wärmetauscher ein Fall für einen Tausch ist.

und ich hab ein MY 96 B204E mit LLK ohne Heatplates und jetzt mit T7 APC im Garten stehen.. da war nie ein T5 APC vebaut... Wäre interessant, ob der mit APC mit oder ohne LLK ist - aber ich glaub das war beim B204E bis MY95 ohne LLK

Nö den will ich absolut nicht - war nur so inspiriert vom letzten Faschingstreiben im Staatsfunk, den sich meine Holde gerade gegönnt hat... Nö da bleib ich lieber "Ohne Titel" - hab ja auch noch zuwenig Posts hier - Ausserdem ein Philosophierender Theologe bin ich auch nicht sondern Intschenör...

Das APC bei den LPT war bei den Modellen mit Heatplates (am Ansaugkrümmer ist eine Platte vor dem Zylinderkopf, die elektrisch die angesaugte Luft vorwärmen kann -> wird nur beim Kaltstart beheizt) verbaut - da hat man den Ladedruck um ein paar zehntel angehoben, um den Strömungsverlust durch die Heatplates wieder zu egalisieren. FPT kann man da durch reinen Softwaretausch draus machen - vorausgesetzt das APC tut es nach mehr als 10 Jahren noch - eine Fehlfunktion wird der LPT Fahrer wohl kaum bemerken. Waren glaub ich die MY 97 und 98 die Heatplates hatten - MY 96 definitv nicht!

@ Truk: Es gab da mal in Österreich den "Dr.phil.fac.theo" aber wir wollen uns ja nicht akademischer Grade bemächtigen, die wir nicht innehaben. Nöö mir würd "Turbofahrer" reichen... LeiLei...

Ooch da hätt ich was: Burgenland/Seewinkel - Winter -15°C: Weinbauer Alois beobachtet schon geraume Zeit, wie sein Nachbar der Pepi den ganzen Vormittag mit der Scheibtruchn (Karre) Erde raus auf den See fährt, und das seit geraumer Zeit. Alois denkt sich zunächst nix dabei, aber irgendwie kommt ihm das eigenartig vor - er stellt also Pepi zur Rede: Wos mochst denn do? Foast de gaunze Zeit midda Scheibtruchn Eadn aufn See? Pepi: Koa Zeit - i muas weida Gut Alois sieht sich das noch ne Weile an - jetzt muss ihm Pepi aber einweihen: Oiso - jetzad sog ma endli wos des wiad? Bist scho vua lauta Köhdn deppat wuan? Pepi: Du i hobs wiakli gnädig - hob nimma vü Zeit... Alois: nimma vü Zeit? weng wos? Jetzad red scho oda i hoi in greanan Heinrich (Anm: Der Grüne Heinrich - das sind die Männer mit den Jacken die hinten verschlossen werden und wo bei den Ärmeln die Hände nicht raus schauen) Pepi: no wos soi i da sogn - i mas auzahn... Alois: weng wos? Pepi: nau guad - du gibst ma sunst kan friedn - i muas no a poa quadratmeta eadn aufs Eis schüttn Uma viare kemman de Piefkes Grund kaffa

Hm braucht man nu einen farbigen Titel um hier mitposten zu können?

was mir beri dem 9k mit der schwarzen DI auch noch auffält - hat der den Ölmeßstab/Deckel schwarz umlackiert, oder fehlt der generell?