Transalpler

Oder sich im Elektronikshop eine Dose Pressluft kaufen - da ist dann garantiert kein Öl drinnen - man muß nur aufpassen, das man der Schaltung keinen Kälteschock verpaßt

Also ich oute mich mal - wenns kalt und frostig ist, lass ich meistens den Motor laufen während ich Eis kratze - Fahrzeug steht auf freier Fläche - ohne Souterrain Wohnung - und bei Temperaturen um -5 - -25 Grad ist das halt notwendig, da ich sonst eh ned weit fahren kann, da sonst die Scheibe durch den Atem gleich wieder von innen beschlägt. Aber ich starte nicht um 5 in der Früh - da schlaf ich noch. Hab eh überlegt, ob ich den Zuheizer beim Gleiter nicht zur Standheizung aufrüste - schau mer mal...

In Oberlaa war ich einige Male mit meinem 9k - allerdings nie zum Service oder einer Reparatur - ein mal Fehler auslesen, und einige Male wegen Ersatzteilen - die sind immer ziemlich gut gebucht - wollt mir mal das Plastelenkrad gegen ein Leder lenkrad tauschen lassen - hatten leider erst in einigen Tagen Zeit - ich leider dann nimmer - also hat mir der Meister Tips gegeben, wie ich das selbst hin bekomme. Ansonsten sind die recht gut mit Ersatzteilen bestückt. Beyschlag war ich einmal - Ölwechsel, und Öldruckschalter erneuern (letzterer hatte rd. 3 Wochen Lieferzeit...) War leider nicht sehr überzeugend, da der Mechanikus einige Anläufe und letztendlich eine Stunde Arbeitszeit für den Tausch des Öldruckschalters benötigte. Hat sich dann in der Rechnung niedergeschlagen - auch die 24 € für den Liter Öl haben mich dann von weiteren Besuchen abgehalten. Muß dazusagen, das ich sehr viel selbst mache (zuletzt die Kupplung getauscht). Aber irgendwie würd ich eher nach Oberlaa fahren als in den 19. - Meine persönliche Meinung

Wenn es die Kopfdichtung ist, dann würd ich wenn der Kopf schon unten ist einen Blick auf die Stuerketten/Ausgleichswellentrieb werfen - entweder er ist schon gemacht, oder du kannst dir überlegen, wann du die Baustelle angehst. MJ 92 ist da durchaus einen Blick wert... Und ich versteh deine Einstellung - ging mir genauso, als ich den 9k das erste mal fuhr... ;-)

Hmm der Thread erinnert mich irgendwie an den Spruch, den manche Feuerwehrautos hinten drauf kleben haben: "überholen sie uns ruhig - wir schneiden sie dann raus" Das ganze ist eine Art running Gag, nachdem die Frächter mal mit dem Spruch "Wir bringen was sie täglich brauchen" geworben haben. Später sind dann die Kanalräumer drauf eingestiegen mit "Wir holen was sie täglich machen" Aber mal back 2 Topic: In unserer Gegend nennt man so ein Wetter (gefrierender Regen, übereiste Strassen) auch Spenglerwetter - die Karosseure reiben sich da immer die Hände in froher Hoffnung kommenden Geschäfts. Leider ist es so, das viele Fahrer meinen, wenn das auto mind. 5 Kürzel mit 3 Buchstaben aufweist jegliche Physik aufgehoben ist. Da wird gedrägelt und aufgeblendet, ohne zu merken, das man bereits einen Eiertanz auf den Asphalt legt, und nur die vielen elektronischen Helferlein verhindern, das man auf gerader Strecke einen Drift hinlegt. Das warnende Traktionslämpchen beim Beschleunigen im 4. Gang wird als Fehlermeldung bei der nächsten Inspektion reklamiert. Und am schlimmsten sind die, die sich vom letzten Geld die 3 Teiligen Alufelgen geleistet haben, und sich dann wundern, das die neuen Sommerpneus auf glatter Straße keinen Grip finden...

Ist ungefähr das selbe Phenomen, dass manerleben kann, wenn man an einem kleinen Radio bei einem sehr schwach empfangbaren Sender an die Antenne faßt, und plötzlich kommt das gedüdel klar aus dem Lautsprecher. Zu nasser Elektronik und Lösungsvorschlägen - einfach mal nach Wasserschaden und Handy googlen - da gibts einige Anleitungen hierzu - was fürs Handy funktioniert geht natürlich auch mit Fernbedienungen - in der Apotheke isopropanol kaufen und dann nach Anweisung trockenlegen und reinigen.

Hm vielleicht mal messen, welchen Strom die FB im Ruhezustand zieht - ev. ist da was defekt dran..

Hmm wenn bei dir das austretende Wasser nicht als Kühlmittel erkennbar war, dann solltest vielleicht mal ausspindeln - nicht das wir dann einen Thread bekommen mit "Alle Froststopfen rausgedrückt - kann man da noch was machen?" Die aufgefrorenen Blöcke kommen sicher noch - aber hoffentlich nicht bei dir!

Hab bei meinem vor gut 2 Jahren die Relais nachgelötet, und dem Elko keine Beachtung geschenkt - seither kein einziges mal eine Fehlfunktion - Öffnet und schließt wie ein Tresor mit angenehmen "chhhht"

Anlasser die kaputt gehen haben es meist an sich, das sie kurz vorher noch gehen... Ne Scherz beiseite - kommen 12V am Dünnen Kabel an? ist am Dicken Kabel Dauerplus? Vielleicht ist das Kabel innerlich verrottet - soll schon mal vorkommen...

verdreckter Benzinfilter vielleicht? Klingt so, als ob unter Last nicht genug Sprit ankommt...

@ Tina: Ich hab mich noch nie genieren müssen... Back to Topic: Der Zentrierring ist nur eine Monategehilfe (wenn man es auf andere Weise konzentrisch zu Achse hin bekommen würde, würde es auch ganz ohne gehen) - Das Rad wird im montierten Zustand weder vom Zentrierring getragen, noch von den Radschrauben auf Abscherung - Das Rad hält durch Reibschluß (aufgrund der Zugkräfte die durch die Schrauben ausgeübt werden) auf der Nabe/Bremsscheibe/-trommel je nach Kontruktion. Die Kegel oder Halbkugelflächen der Radschrauben haben eher geringe Zentrierende Wirkung sondern dienen eher der Selbstsicherung - die Schrauben/Muttern sollen sich ja nicht von selbst lockern Würde das Rad (Felge) bei einem Schlagloch verrutschen (wie es hier in einem Betrag angedeutet wurde), dann würden dir nach ein paar hundert KM die selben abfallen, da z.B. sich die Auflagefläche der Alufelgen so abgerieben hat, das Spiel in das ganze kommen würde. und wer schon mal eine Felge gesehen hat, die zu locker angezoge war, der kann mir sicher gedanklich folgen..

Bei uns in Österreich heißt es "Ingenieur kommt von sich nicht genieren müssen..."

am längsten dauert es das Gehäuse zerstörungsfrei runter zu bekommen - ich verwende dazu immer 2 Taschenmesser - die Klingen unter die Nasen frickeln, und dann das Gehäuse vom Stecker runterziehen

nachdem bei meinem sich das Weichplastikteil sowieso schon runter nehmen ließ, hab ich das Problem so gelöst.. - man kann die 3 Haltenasen auch versuchen von unten rauszufrickeln... Mir war wichtig, das die Rückwärtsgangsicherung es überlebt, da der Knauf sowieso für die Tonne war..

Schau dir mal die Kontakte des Sicherungshalters an.. Weiterer Schritt wäre das bei deinem Baujahr übliche nachlöten der Relais im Steuergerät (oberhalb Pedale) - hab ich bei meinem auch vor 2 Jahren gemacht, und seither schnurrt alles.

Ab geht der durch ziehen nach oben - vorher die Schaltmanschette aushängen, da die Rückwärtsgang Sicherung mit Schaltsack mitgeht. Abbau der Rückwärtsgangsicherung durch zerschneiden alter Schaltknauf. Neuen ausrichten, und dann mit einigen dosierten Schlägen wieder drauf schlagen..

was wars denn letztendlich?

Also bei meinem sind die 185/65R15 im Typenschein eingetragen - allerdings mit der Zusatzbemerkung M+S - also nur als Winterräder erlaubt. Und auch meine Winterräder sind von dieser Dimension - aber ob dir eine Kopie eines österr. Typenscheins was nützt... Ich glaub die Dimension ist sogar im COC Papier eingetragen..

wie schnell läuft denn so ein Käfer? bis 120 merkt man es wahrscheinlich nicht wenn ein Rad nicht ganz konzentrisch läuft.. Ein Kollege hatte sowas mal bei seinem Vectra 2.2 dti - Der Händler hat glaub ich 5 mal die Räder neu ausgwuchtet, bis dann ein Mechanikus bemerkte, das die Zentrierringe rund 4 mm größer waren als die Nabe. Und wie Maxxl schon sagte - die haben keine Tragende Wirkung - sind eben nur Zentrierringe - quasi eine Montagehilft - sind die Radbolzen erst mal fest, dann tragen nicht diese das Gewicht,sondern der Reibschluss zwischen Felge und Nabe/Bremsscheibe.

Da dürfte in der Mechanik was kaputt gegangen sein. Da sind einige Zahnräder drinnen, die nach einer gewissen Anzahl an Drehungen einen Schalter betätigen. Das dürfte bei deiner Antenne nicht passieren. Ev. mal die Antenne ausbauen (oben Mutter runter, im Kofferraum die Verkleidung raus und dann sind es glaub cih noch 2 Schrauben) - dann mal den Mechanismus öffnen und nachsehen. Aber all zu viel Hoffnung kann ich dir da nicht machen...

Wobei es keinen Unterschied macht, ob man mit 200 mit einem 900 kg Auto oder mit einem 2 Tonnen Auto gegen einen Betonpfeiler rasselt - oder das Heck eines LKWs - selbst wenn das Fahrzeug komplett stabil bleibt (Panzer oder dergleichen) bewirken die Kräfte die dabei wirken, das das Hirn zu Matsch zerfällt - hab da mal im Zuge der technischen Ausbildung bei der Feuerwehr mal mit einem Notarzt gesprochen - Keine lethalen Verletzungen und trotzdem tod... Zuletzt hat es ja da einen Politiker in Kärnten im "sichersten Fahrzeug" bei 140 zerlegt.. Einzige Chance bei Tempo 200: 10-15m Knautschzone rundum...

also die 3 Schläuche sollten folgendermaßen beschriftet sein: C geht vom Anschluß am Kompressorgehäuse zum entsprechend beschrifteten Anschluss am APC Ventil W geht vom Wastegate zum W Anschluß APC A geht von Rohr zwischen Luftfilter und Turbo (wenns vorher Sauger war, steckt da noch ein weisser Stopfen drin - nahe Turbo) zum A Anschluss APC

wenn ich mich richtig erinnere, haben gute Sensoren einen Wert von rd. 1000-1200 Ohm - defekte liegen wesentlich darüber - Hintere hab ich leider keine mehr liegen - alle selbst aufgebraucht...

ausserdem ist in so einem Motorraum sicher nix septisch - bei den Öltemperaturen...