Transalpler

... müde Druckdose? Was liefert er denn an GLD - vielleicht mal messen (vorher stecker von APC ab) - dann weiß man ob es die Dose ist

Hm Graz ist auch nicht grad in meiner Gegend - hab mal ein Radio und CD-Player günstig aus Graz bekommen - war zwar die Beleuchtung defekt, aber naja für den Preis... Mit de Steira is des imma so a gfrett - böse Kärntner nennen sie auch geländegängige Burgenländer... Hatte mal mit einem User hier aus dem Forum (Niederlande) ähnliche Erfahrungen - letztendlich hat die ganze Transaktion 3 Monate gedauert...

Die Meßanleitung von StephanK wär doch was für die KB?!? Ev. mit Link auf die Rep. Anleitung auf saab9000.com? edit: is scho passiert...

Dazu würd ich eine Schwungscheibe vom Aero benötigen. Der B204E hat die kleinere Kupplung 225 mm - ist glaub ich auch im B204i und B234I verbaut - die 240er ist erst ab Motornummer Virgendwas verbaut also MJ 98.. Hat hier schon mal einen Thread dazu gegeben.. Ach ja - womit habt ihr die Schrauben des Schwungrades eingeklebt, ohne das dieses sich dann lose gerüttelt habt? Im PDF steht was von "Schraubensicherung Rot Hart" - was ist das denn?

Trionic 5 Steuergeräte gibts eigentlich nur 3 verschiedene was die HW angeht. T5.2 mit 128kB Flash wurde bis ca. MJ 93 verbaut - Danach T5.5 mit 16 MHz CPU und 256 KB Flash , und ich glaub MJ 98 dann T5.5 mit 20 MHz CPU. Erkennbar ist es an dem Aufkleber, wo auch die Teilenummer draufsteht. AF5M .... Software kann man mit ein wenig Equipment und ein bischen Löten wechseln.

So ich wärm hier mal einen alten Thread auf: Bei meinem 9K dürfte nun bei 265.000 km die Kupplung das zeitliche segnen. Hab in letzter Zeit bei leichtester Berührung des Kupplungspedals ein Aufheulen des Motors beobachtet bzw. war die Kupplung ziemlich schwer zu treten, und ein Versuch mit der B204L Software führte bei 3000 Touren einige Male zum kurzen hochdrehen ohne Beschleunigung. Keine Angst - das ganze ist 3 mal passiert, seither fahre ich Gleiter. Meine Frage nun: Was gibt es zu beachten, das hier noch nicht erwähnt wurde, und auch nicht im PDF steht, für jemanden, der erstmalig am 9K das Getriebe ausbaut (Ohne Hebebühne - ja ich will's auf die harte Tour...). Meiner hat ja nicht mehr den Silentblock am Schaltgestänge - soll ich da auf der Klemmseite trennen (und danach wieder sauber die Schaltung einstellen), oder doch versuchen den Kegelstift raus zu bekommen (was hier schon mal als fast unmöglich beschrieben wurde). Bestellen werd ich: Kupplungssatz, Nehmer, Kurbelwellensimmering, Kupplungsleitung An Werkzeug auch noch eine Motorbrücke und div. Bremsleitungsschlüssel Zum Kurbelwellensimmering - Das Schwungrad ist ja mit verklebten Schrauben montiert - reicht da das blaue Loctite, oder muß man sich da ein Spezialmittel besorgen? Muß bei MJ 96 auch der Starter raus? im PDF steht davon nichts.. Danke für alle Tips!

Hm wozu das Teil dient ist mir auch schleierhaft - meiner macht auch keine Reaktion - liegt vielleicht daran das ich mit DRL fahre, und somit immer die Instrumentenbeleuchtung an ist.

Ich meinte innen - Kalk, Mayo von der letzten ZKD und was halt sonst so alles durch die Kühlwandungen gleitet...

Hat das Teil ACC - vielleicht Stellmotor defekt, oder Luft im WT? Oder der WT ist zugewachsen mit allerlei Schmodder?

so wie die 2-Polige Buchse aussieht, war da schon lange nix mehr angeschlossen (Grünspan auf Kontakten). Beim 9k Ist es halt so, das es nur 1 Kabelbaum je MJ gab, der eingebaut wurde - dadurch gibts jede menge Stecker, die nicht angeschlossen sind - hat den Vorteil, das alles serienmäßige Zubehör und Aufpreisausstattung jederzeit nachgerüstet werden kann..

Den Dichtgummi vorsichtig ausknöpfen, und dann die Plastikstöpsel ebenso vorsichtig mit einer kleinen Zange herausoperieren... Oder bei Flenner eine Handvoll davon bestellen, und gut ist - kosten ein paar cent die Teile...

bzw. wenn du mal nur Benzin kriegst, dann baust du dir das Original STG ein, und wenn's wieder Schnaps gibt das Nordic getuned'te. Ich weiß ja nicht wo das bei deinem eingebaut ist - beim 9k ist das aber nicht gerade in 2 Minuten erledigt... T7 Steuergeräte kann man sich in der Bucht schiessen, oder beim Schrotti...

Das große Breite ist das Scheinwerferrelais - das schmälere hohe ist das Lamp Controll Relais - erst ab dort wird zwischen rechten und linken unterschieden. Meist ist da die Lötung der Shunts (Dicke Drahtbrücken auf der Platine) nicht OK - kann man durch nachlöten wieder reaktivieren. Die Reparatur mit dem Stromdieb ist nicht ganz saab gerecht...

Na hoffentlich keine Fulda Carat Attiro - die hab ich am 45 - Gute Haftung, in jeder Lebenslage, aber mit zunehmendem Verschleiss (Scheisse die Dinger halten nun schon über 45.000 km) immer lauter - Sägezahn ohne Ende - leider Laufrichtungsgebunden

B204E - hat der nicht schon einen LLK? Dachte nur der B204S hatte keinen.. (beide 110 KW)

Öhm was raucht ihr denn so? Ich denk das ist ein stinknormaler Dreckfuhler in der Annonce, der sich da durch die gesamte Anzeige zieht - vielleicht ja ein Easter Egg, um die Aufmerksamkeit der Leser herauszufordern... Andererseits kenn ich einen der mit HOZ1 herumfährt - aber ich denk der hat nix mit Saab Optik zu tun...

Ich denke nicht, das der Schlauch komplett fehlt - wo er genau beim I hinführt weiß ich leider nicht. Hier mal ein Bild das dir hoffentlich weiterhilft:

... und ist wohl auch der einzige 2-Türige Saab 9k... irgendwie stimmt da hinten und vorne was bei dem Auto nicht...

Die 2. Leitung ist bei meinem B204E eine, die bis knapp vor dem Turbolader geht, und dort an den dicken Schlauch vom Luftfilter angeschlossen ist - schätze bei deinem wird es ähnlich sein. Da sollte noch ein 2. Schlauch irgendwo rumhängen...

Och fahr nach Oberlaa - genau das Teil (der kurze Propfen war bei meinem als ich Ihn bekam auch kurz vor Exitus) - kostet knapp 5€ das Teil und gut is...

Nein - kein Sonnenspaziergang - manchmal vergißt sie nach dem Putzen auf die Zunge... Ansonsten ist sie eine sehr liebe - ausser wenn morgens nichts im Schüsserl ist - dann stubst sie so lange bis sie was bekommt.

Auch ein schöner Popo...

wobei Inkjet durchaus auch seinen Reiz hat - Hab hier ein nettes MFC von Ricoh stehen in Farbe und A3 - da passen Tetra Pack große Tintenpatronen (4 Stk.) rein (je Farbe ~40€ ~6000 Seiten) - Das Teil ist irgendwie famos - geringer Stromverbrauch - tadellose Ausdrucke, schlägt in den Verbrauchspreisen jeden Farblaser - ok hin und wieder muß man die Düsen reinigen, wenn einige Tage nix in Farbe gedruckt wird.

Ich denke nicht, das die Leute es verwechseln - es ist eher eine Assoziation, das man das durchwegs britische Design einem Jaguar zuordnen will. Tja Ersatzteilpreispolitik ist ein Thema, das man als Saab Fahrer wohl nicht mehr zu diskutieren braucht....

zu Saab-Art: Ich persönlich war noch nie dort, aber die die dort Kunde sind fahren tw. über 300 km nur um dort Service machen zu lassen. Und dann soll es da noch so nette Kunden Veranstaltungen wie die DaDub Rally geben....