Transalpler

Hmm oder sind die kleinen Glühlämpchen hinüber - hab ich vor kurzem mal bei meinem Ausprobierplayer erneuert - leider find ich nirgends von der Wattage passende Birnchen - bei Conrad gibts Microglühlampen 12 V die passen zwar von der Größe, sind aber leider schwächer als die originalen - sind die gleichen Lämpchen wie in den Sitzheizungsschaltern. Und 99/00? welches Modelljahr ist das? Den 9k gibts nur bis MJ 98 nach meinem Informationsstand...

kenn zwar eure worscht nicht - aba es geht nix über a Eitrige mit an Bugl und an 16er blech zum oweschwamm

wer oder was ist Spanexport? Haben die eine HP?

@ Josef - dafür, das mir mal wirklich der Schlüssel raushüpft bin ich wohl zu gut erzogen worden (und nicht blos aufgewachsen..). War ein Verbaler Ausdruck des in mir aufkeimenden Ärgers, wenn ich so was seh, und noch mehr, wenn sich jemand damit auch noch brüstet... Ich kenn zierliche Frauen, die einen Jeep Grand Cherokee auf einem Parkplatz mustergültig abstellen können, und dann gibts Kolleginnen, die es immer wieder schaffen den Twingo raumfüllend stehen zu lassen. Einer hab ich mal gesagt, als sie meinte "na die Parkplätze sind so eng am Firmengelände" "keiner zwingt sie hier zu parken".. Sie hat mich dann wochenlang mit einem bösen Blick gestraft... Ach ja - ist mein Privathobby - Parksheriff am Firmengelände... aber das ist eine andere Geschichte...

Hab mal an einer Raststationeinen Audi TT am Behinderten Parkplatz stehen gesehen - ein anderer dürfte schon die Initiative ergriffen haben - hinterm Scheibenwischer war ein Zettel, auf dem groß geschrieben stand "Geistig???" Aber die über 2 Parkplatzparker haben es mir auch angetan - irgendwann hüpft mir bei so einem mal der Schlüssel aus der Tasche beim Vorbeigehen...

Prinzipiell kann man andere Software auf das Steuergerät laden. Die Trionic gibt es in 2 Ausführungen T5.2 bis MJ 93 und T5.5 ab MJ 94 - die Software untereinander tauschen geht zwischen T5.2 und T5.5 nicht wirklich ohne Handarbeit. Man braucht aber ein wenig Equipment hierfür und Lötkenntnisse und Hoffen, das die Flash Speicher noch nicht "Festgerostet" sind. Mehr Infos gibts unter http://www.ecuproject.com

Bremsflüssigkeit verdampft nicht so ohne weiteres - irgendwo geht sie verloren - und das gehört geklärt - kann man nur auf Bühne oder Grube inspizieren. Das schleifen wird wohl ein festgegangener Bremssattel sein - aus der Ferne aber nicht diagnostizierbar. Bremsen sind Sicherheitsrelevante Teile - wer nicht genau weiß was er tut soll die Finger davon lassen!! Deine Bremsanlage hat offensichtlich wo ein Problem - Hier geht es nicht nur darum die Beläge zu ersetzen - lass es von einem Profi ansehen - zu deiner und der anderen Sicherheit.

Hmm dann sind bei meinem die falschen montiert - denn ich hab auf der Bremssattelseite diesen Verstärkungsgummi drauf... und die dicke Scheibe in der Mitte... Na die gehören eh mal getauscht...

Mal ne frage - wo hast denn den Aero her - etwa aus Klosterneuburg? Dann kenn ich glaub ich den Vorbesitzer...

Nun das Ventil hat auf der einen Seite die Ansaugkrümmerleitung, und auf der anderen Seite die Membran mit der Feder - Membran wird vom Krümmerdruck beauchschlagt (4 mm u-Schlauch) der Abgang zum Ansaugkanal (oder bei den offenen Ventilen eben die "Pfeife") hat keinen Einfluß auf das Öffnen des Ventils. Die Feder dient lediglich dazu, einen gewissen Differenzdruck zu gewährleisten, damit das Ventil sicher geschlossen ist. Würde man die u-Druckleitung abziehen, dann würde wahrscheinlich schon ab ein paar 0,x bar der Kreis geschlossen werden (lediglich Federkraft). Zumindest ist das mein verständnis von dem Teil - ausprobiert hab ich es noch nicht. Denke, das ein funktionierendes Membranventil sogar schneller schaltet als diese Alu dinger mit einem Kolben - denn der muß ja erst mal beschleunigt werden (Masse wesentlich höher als bei der Membran). Nachdem das Bypass durch den Unterdruck (bzw. genau genommen durch den fehlenden Gegendruck) geöffnet wird, wird dieses natürlich auch durch den vorhandenen Gegendruck (bei offenern DroKla) geschlossen gehalten. Hmm oder ich hab das jetzt falsch im Gedächtnis von der Einbaulage... Dann wäre der Druck auf der Ansaugkrümmerleitung irrelevant.. aber ich denke dem ist nicht so - als bei meinem mal die U-Druckleitung ein Opfer vom Marder wurde, hatte ich immer so ein trötendes Geräusch beim Gaswegnehmen (Unter Vollast hab ich es nicht wahrgenommen - aber beim LPT ist da ja nicht viel Druck) - da hat das Ventil quasi von selbst ein wenig geöffnet...

nachdem beim Bypass sowohl Vorder- als auch Rückseite der Membran mit dem Ladedruck (bei offener DroKla) beauschlagt wird, würd ich mal sagen von sich aus macht das Ding irgendwo bei 8 oder 9 Bar auf (mit einem lauten Knall und einigen Splitter in der Umgebung ) - Der Sinn und Zweck ist ja, das es geschlossen ist, solange Ladedruck gefordert wird, und erst beim Schließen der DroKla der Unterdruck im Saugrohr die kleine Feder überwindet (bzw. der Überdruck auf der Laderrohr Seite), und der Lader quasi einen Freilauf spendiert bekommt

wegen der Tür - Kindersicherung ist nicht aktiv?? Ansonsten mal die Türverkleidung runternehmen, und sich das Gestänge werk mal ansehen - bei der Gelegenheit gleich gängig machen und die Plastikpenöpellager einen Tropfen Balistol gönnen und wegen dem Schlauch.. Falls entölen und so weiter nix bringt (was ich zwar nicht glaub) bei Elkparts od. Partsforsaab gibts glaub ich einen Satz Samco Ladeluftschläuche mit Kraftschellen - da kannst dann wohl auch bis 2 Bar Ladedruck fahren... Am Bypass Ventil hast ja nicht herumgespielt? nicht das es dir den schlauch jedesmal runterfetzt, wenn die DroKla zugeht, und durch ein geblocktes Bypass der Ladedruck nicht abgebaut wird...

Ter Techniker meinte, das ist nötig, weil sich ja die Strömungsverhältnisse verändern, und damit ev. auch das Abgasverhalten... nicht umsonst heist es ja "Tuning in Österreich ist wie schwimmen lernen in der Wüste"

Typisieren willst ja die 3" Anlage eh nicht - oder? Die Anlagen aus S gibts leider nur ohne ABE, und ich hab mich mal erkundigt wegen Typisierung einer 2,5" Simons Anlage - Also man braucht ein Lärmpegelgutachten, ein Leistungsgutachten, und jetzt kommts dicke - eine Abgasgutachten (welches der TüV Wien dir gerne gegen rd. 3000€ macht - eben kompletter Normabgaszyklus - und dabei muß das Fahrzeug zumindest die Abgasnorm erfüllen, die im Typenschein eingetragen ist). Womit sich für mich das Thema wieder erledigt hatte...

also beim 96er MJ ist es auch ein nicht absperrbarer Deckel, der beim Zudrehen eine "Rutschkupplung - klack klack" hat. auch mit Grünem Deckel - das war damals wohl die Kennzeichnung für "Bleifrei".

wegen dem check Radiator - Tja das könnte ein Problem werden - wenn du nicht den Kühlflüssigkeitsstand mal kontrollierst, und etwas nachfüllst... Allerdings ist es normal, das nach dem Anlassen das Check Radiator als letztes ausgeht...

Was steht denn im Typenschein? vielleicht hat sich bei dem Zulassungsschein nur die Tipse bei der Zulassungsstelle vertippt, und es soll 205/60 oder 235/40 heissen - wobei das auch ziemlich große Räder wären...

Es freut mich immer, wenn ich anderen dadurch helfen kann, das ich die Wehwechen, die meinen Saab plagen versuche zu dokumentieren - bzw. deren Lösung. Somit Happy Cooling - wird ja bestimmt wieder mal warm.

wegen dem Aufleuchten des Piktogramms beim einschalten der Scheinwerfer.. Schau mal nach dem Fernlichtrelais - ist ein großes oranges oder schwarzes Gehäuse im Relaiskasten im Motorraum - bzw. findet sich dort auch das Check Lamp Relais, das eigentlich fürs aufleuchten des Piktogrammes zuständig ist.. eines von den beiden hat wohl an Schuss wie man auf gut österreichisch sagt. Läßt sich beides meist mit ein wenig Lötkenntnissen und suche hier im Forum beheben.

ah der, der so gut zu erreichen ist.. na da werd ich mal wenn ich zeit hab versuchen den Widestand auszumessen... kalt glaub ich soll der bei 600@ liegen, und warm wesentlich darunter (150 Ohm)?

Das mit dem beinahe "abkacken" hat meiner auf die ersten 200 m auch.. Wenn ich ihn anlasse, aus dem Schrägparker raussfahre, und dann nach vor fahren will, erlebe ich immer wieder das er sich verschluckt - so als ob ein Anfänger mit zu wenig Gas und keinem Gefühl imKupplungsfuß wegfahren will. Nachdem es nach rd. 150m Strecke keine Probleme mehr gibt, denk ich das es wohl nichts großartiges sein kann, und so schnell wird der Leerlaufdrehsteller auch nicht warm. Die 10 Liter - naja ist nicht jenseits von gut und böse... kontrollier mal den reifendruck, stell den mal auf 2,6 Bar ein wenn 185er Winterreifen drauf sind. Zum Tempo - also wenn zu nicht gerade Winterreifen mit V Geschwindigkeitsklasse montiert hast (die meisten sind T - 190), würd ich es mit den Winterpneus es nicht so flott angehen - zu deiner und der anderen Sicherheit - und ich weiß wovon ich spreche - mir hat es mal mit dem Motorrad bei 130 den Vorderreifen zerlegt - waren nicht gerade meine besten sekunden (Regensburg - A3)...

Hab nur einmal vom Clarion CD Player die Beleuchtung erneuert - Conrad Microglühlampen 12V - allerdings haben die wesentlich weniger Licht als die Originalen.. sind auch die Lämchen die ich für Sitzheizungsschalter genommen hab. Leider kann ich dir zum Alpine Radio nicht mehr sagen

Ähm mal eine dumme Frage von einem Ösi... Wenn ich mit meinem Auto nach D fahre, muß ich dann am Stadtrand abstellen, und eine Taxe nehmen, oder wie komm ich zu einer Plakette bzw. darf ich ohne rein?

hmm naja in den 80er Zonen sind die etwas schärfer eingestellt.. Und ganz eng wird es in den Section Controls - da ist die Toleranz glaub ich bei 3 km/h eingestellt... gibt aber zum Glück nur 2 davon - Donauuferautobahn und Südautobahn/Wechselgebiet - und die haben immer "Film" sprich digitale Fotografie. Die normalen Boxen sind auf 15-20 km Toleranz eingestellt.

äh ich glaub es braucht auch noch ein Stuergerät.. aber vielleicht meldet sich einer, der das schon mal gemacht hat...