Transalpler

Aha - wieder was dazu gelernt - bei mir wird die Temp under dem Tacho angezeigt - hab den BC mit der Analog Uhr... somit sind alle Anzeigen wie Durchschnittsverbrauch, Reichweite, Temp, Bordspannung nur im EDU möglich

im falle des 9k stimmt es aber wieder das mit "Sauger=Einspritzer" aber ich will hier nicht Rosinen klauben. Ich denk der Threadersteller weiß jetzt, das der angedachte Umbau nicht viel Sinn macht - und diese Konklusio wollte er ja...

Oder geht die Klima nicht - also bei unter 4 Grad tut der Kompressor eigentlich nimmer viel... Ev. ist ja auch da eine Sicherung abgeraucht - die sind glaub ich im Motorraum wenn ich mich nicht irre..

Tja also das mit dem Sauger hätten wir ja mal geklärt. Hab ja auch nix von einem Vergaser geschrieben - dann würd der Benzindruckregler a nix bringen (ich glaub die 9k sind alles Einspritzer 16V)... Ehrlich der Tip von HFT ist der richtige - und wenns Blechle noch so gut ist und die innenausstattung, kannst dann immer noch überlegen, ob du den Motor tauschst, oder dir Goodies aus dem Sauger in den Turbo transplantierst...

Hmm am besten einen 2,3 Turbo Motor und ein Steuergerät vom 2,3 Turbo. Sauger und Turbo Motor sind unterschiedlich in den Details. Turbo Motor hat geringere Verdichtung als der Sauger. Hab hier noch nie was von einem Sauger auf Turbo Umbau gelesen. Schätze dazu würde man einen Auspuffkrümmer vom Turbo benötigen, weiters ev. den Benzindruckregler, auf jeden Fall das Stuergerät, APC Ventil. Und ob beim Sauger der Kabelbaum vorhanden ist weiß ich auch nicht... Worauf du auch achten mußt, sind die Baujahre der Ersatzteile. Teile von vor 94 passen nicht zu teilen von 94 up.. Dann gab es da noch irgendwas mit dem Kurbelwellensensor, der wurde wohl 91/92 geändert. Ansaugkrümmer gibts wohl auch sehr viele unterschiedliche... Was für ein BJ bzw. MJ ist denn dein 2,3 i.. Dann können dir die Spezies wohl wertvolle Tipps geben... Aber ich glaub am einfachsten und preiswertesten ist es wohl den gesamten Motor zu tauschen mitsammt Elektroratzfatz - dann geht das wohl vielleicht eher mit dem Eintragen... Wobei irgendwo hab ich mal gelesen, das bei Motortausch keine stärkere Maschine verbaut werden darf....

Ähm - Anzeige von Temperatur -> Display unter Tacho Anzeige Uhr -> Bordcomputer - entweder Analog, oder Digital (dann "großer" Bordcomputer mit Timer und so weiter...

also beim CS ist das Day Running Lights Relais hinterm Handschuhfach wenn ich mich da an meine Wischerrelais Session richtig erinnere...

Also ich würd sagen das ist die typische Fehlerbeschreibung einer durchgebrannten Glühlampe "Bis gestern ging sie noch - jetzt ist sie komplett dunkel..."

ja das ist er - allerdings solltest dir den mal ansehen, während jemand anderer die Gänge einzulegen versucht - meistens klappt dann eine Metallseite einfach weg...

ich würd mal sagen entweder von oben - müßte es gehen - von Unten gehts vielleicht leichter - aber die Suche zu benützen würde dir die Frage auch beantworten. oder www.saab9000.com - da gibts glaub ich sogar eine Fotostory... unter Procedures..

gute Frage: bei den älteren 9000er im Motorraum - bei den neuern am Wagenboden in der Nähe des Tanks... weiß jetzt das MJ des Wechsels nicht...

Ich grab mal einen Alten Thread aus... Also ich hab auch das Problem des "rumpeligen" Fahrwerks. Einerseits unpräzise, andererseits nervös. Nachdem die Alukonsolen an den vorderen Querlenkern sich langsam verabschieden, will ich dem ganzen ein Rundum Service verpassen. Dachte an den Austausch der beiden Querlenkerbuchsen, der Stabibuchsen vorne (denke ich werde 18mm kaufen, da an der HA die 19er doch noch spiel haben - stabi ist wohl ein wenig "eingelaufen" im Übrigen hat sich seit Einbau der PU Buchsen hinten wesentliche Besserung ergeben). Stellt sich die Frage, ob ich die Buchsen an den Verbindungen Stabi/Querlenker auch erneuern soll, und letztendlich ob ich auf Original Teile, Nachbauteile oder PU Buchsen setzen soll. Vom Rover bin ich ein recht präzises und trotzdem komfortables Fahrwerk gewöhnt - so was hätt ich gern auch im Saab. Sind da die PUs der Overkill? lohnt sich der Mehrpreis für die Saab Gummis?

Wenns nicht weggeht, dann dürfte es wohl was mit der Benzinpumpe haben - vielleicht ist ja im Tank eine Leitung undicht oder so was in der Art, oder der Zulauf zum Pumpen"eimer" ist irgendwie verdreckt...

Hab meine Antenne voriges WE zerlegt, gereinigt und wieder neu gefettet - seither schnurrt das Ding wieder als gäbe es kein Morgen... ca. 1 Stunde Arbeit, die sich lohnt - wenn mans öfter macht geht es sicher rascher...

Hallo, Klingt so, als ob er ein Problem mit dem Schalten der Gänge hat. Bin leider kein Automatik Spezi - da gibt es hier einige. Ev. ist es nur eine gebrochene Feder im Steuerblock oder ein hängendes Ventil... Ist es ein MJ 91? oder MJ92 (also nach 08/91 produziert)? Ach ja - Getriebeölstand paßt? bei laufendem Motor kontrolliert?

Hmm hab zwar jetzt nicht alle Seiten durchgelesen.. Aber ich find den Rover 75 CDT in british Racing Green mit beigen Ledersessln ein sehr schönes und auch gutes Auto. Britishes Understatement gepaart mit Bayrischer Motorbauzunft. Vom Design gefällt mir auch noch mein R45 - allerdings bin ich in den letzten Jahren ordentlich durch Reps gebeutelt worden - andererseits ist seit einem Jahr Ruhe - hoffen wir, das das noch lange so bleibt...

Hallo, Da ich vor habe mir von Ralftorsten die Simons Anlage einzubauen, wollte ich fragen, ob schon jemand so eine Anlage in seinen 9000CS eingetragen bekommen hat. Die österr. Behörden wollen hierfür eine Lärmpegelgutachten, und eins über das Abgasverhalten!! Letzendlich meinte der Beamte aber, das falls ich ein deutsches Tüv Gutachten (in Kopie) vorlegen könnte, dies unter Umständen auch reichen würde... meine Bitte ans Forum: Fallls jemand derartige Unterlagen hat - bitte mir diese per Mail zukommen zu lassen. Würde mich im Erfolgsfall sogar an den Gutachtenkosten beteiligen.

klingt nach gebrochener Schaltgabel - ein gang blieb drinnen, und der 2. ging auch rein - dürfte ein sehr seltener Defekt sein

oder einen Schlauch nicht richtig angeschlossen, oder er war schon porös, und hat jetzt einen Riß.. Wie hast du gereinigt? LLr ausgebaut? oder einfach nur in die drokla reingesprüht? Also ich hab meinen damals ausgebaut, ordentlich eingeweicht, und dann die Brühe ausgeleert. Dann noch ein paar Spritzer WD 40 rein, da der Bremsenreiniger staubtrocken macht, und es ja nicht ecken soll

Sodale Erfolgsmeldung: Hab heute mal den Antennenstab ausgebaut. Seele ist noch OK. Seele vom Schmutz der letzten 11 Jahre befreit - leider keine Besserung. Dann die komplette Antenne ausgebaut - Antrieb gereinigt und neu eingefettet, Seele auch gefettet - siehe da - es funktioniert wieder einwandfrei. Zeitaufwand ca. 1 Stunde bei gemütlichem Tempo - schließlich hab ich das erste mal so eine Antenne zerlegt. Allerdings hab ich gesehen, das das äußere Plasitkteil unter der Mutter, das zur Dichtung und damit Karosserie abstützt gebrochen ist. Fallls jemand sowas herumliegen hat -> gibt eine Suchanfrage im Marktplatz -> bitte bei mir melden - Danke

Angeregt von Sturmtiger's Bericht und dem derzeitigen Schmuddelwetter hab ich heute unter Ausnutzung des Resttageslichts mein 99er Relais eingebaut. Funktioniert perfekt im 9K MJ96

Keine Ahnung, welchen Nehmerzylinder der dir liefert - aber so weit ich weiß, gibts da 3 verschiedene Ausführungen - und dieser soll angeblich von 1985-1998 passen - was er garantiert nicht tut. Ansonsten hab ich bei dem Händler schon mal was gekauft mit positiver Erfahrung (für meinen Rover). Aber da sollte er seinen Ersatzteilkatalog wohl mal updaten. Einen Nehmerzyl, der über die BJ passt gibt es nicht...

weils sogar eine recht gute Zange ist! Hab Samstags damit die Klospühlung in der Wohnung repariert - so eine Wasserpumpenzange hat mir noch im Werkzeug gefehlt - und da sie eines der wenigen Werkzeuge war, die in meinem Saab Werkzeug noch vorhanden war, hab ich jetzt 2 davon (Hab mir aus einem Schlachtauto einen kompletten Satz gesichert). Somit sind nun 2 Fliegen mit einer Klappe erschlagen - mein Saab hat wieder vollständiges Werkzeug, und mein Werkzeugkisterl hat eine WaPuZange...

@josef reich: jetzt wiirds aber interessant - hast du den Schalter einfach in die Leitung vom Radio eingeschleift? Denke das wirds nicht sein, denn wenn da 12V kommen, fährt die Antenne aus, und wenn da 0 Volt, fährt sie ein.. Also wohl in den Kabelbaum hinten an der Antenne (Relais sitzt ja glaub ich auf der Antenne).. Hmm muß ich mir noch überlegen, wenn sie denn wieder funktioniert. Werd mal versuchen den Stab auszubauen (Mutter runter, Radio anschalten, und ev. zum Schluß noch nen Ruck). Dann mal den Stab bzw. die Zahnseele näher untersuchen - vielleicht ist ja einfach nur irgendwo ein Stück Dreck draufgepappt, das das vollständige Einfahren verhindert. Dann kann ich mich immer noch um einen Ersatzstab umsehen...

Hmm nur mal so als Hinweis für diejenigen, die sehr oft ein durchgebranntes APC haben: http://www.saab9000.com/procedures/electrical/ecu/trionic_repair.php Vielleicht mal einen Elektroniker mit Oszi an den Stecker ran lassen, damit der mal ausmißt, was für ein Signal da ankommt... Ev. ist ja auch ein Mosfet in der Trionic hinüber...