Transalpler

gehe ich also richtig in der Annahme, das es 85 53 463 ersetzt... Damit die Saab Teilenummer hier auch mal drinnen steht - man wird ja schon ganz VW bei den vielen Nummern - hab mir jetzt eines bei Ebay für 12 +3 € bestellt - ist zwar aus einem Seat, aber ist ein 99er mit der VW nummer, die hier schon einige male drinen steht. Gibt noch weitere 6 Stück falls wer interesse hat: http://cgi.ebay.at/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=017&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=270027616754&rd=1&rd=1

Der Leerlaufregler ist bei dir glaub ich unter der DroKla hängt an zwei schläuchen, einer geht vor der DroKla und einer hinter der DroKla in den Ansaugtrakt - und dann ist noch ein Kabel, dessen demontage ziemlich fummelig ist, weil man nicht wirklich ran kommt. Hab bei meinem damals als alllererstes diese operation gemacht, un dden Regler mal mit Bremsenreiniger ausgespühlt was eine sehr schwarze Brühe zu Tage gefördert hat - seither fast keine probleme - lediglich beim Kaltstart bleibt er eine kurze Zeit bei rund 1500-2000 hängen um dann auf den erhöhten Leerlauf von ca. 1100-1200 abzusinken

wie heist es so schön - nach fest kommt lose... ups... seh grad, das ich damit einen alten Thread ausgegraben habe.. sorry

Hm also wenn ich mir die Situation hier in Ö mal so vor Augen halte: Bei uns ist derzeit so, das Neuwagen nach 3 Jahren zum Pickerl müssen, dann nach 2 Jahren, und dann jährlich. Allerdings machen hier die meisten Fachwerkstätten auch die Pickerlüberprüfung - somit kostet es bei etlichen Werkstätte im Zuge eines Jahresservice lediglich das Entgeld für die Plakette (1,5€ ca.) Ansonsten kommt man auf Kosten von etwa 30-50 € für eine Überprüfung - die sagen wir mal auf grundsätzliche Mängel bei Reifen/Bremsen, Aufhängung/Beleuchtung sich beschränkt - ach ja Abgastest wird auch durchgeführt - neuerdings mit 3 maligem Hochjublen bis zum Abregeln. Allerdings murren die Werkstätten, weil scheinbar die Auflagen immer strenger werden - fast hat man den Verdacht der TÜV will hier ein neues Marktsegment eröffnen, und die Werkstätten aus dem Markt drängen (In Ö macht der TÜV eigentlich keine KFZ Überprüfungen - Vollabnahmen z.B. nach Einziehung der Kennzeichen machen Landesdienststelle bzw. Umtypisierungen oder Nachträge von Anbauten). Ein gültiges Pickerl hat hier eigentlich nur den wert, das man 1 Jahr lang fahren darf - ob das Fahrzeug wirklich in Ordnung ist, will keiner garantieren - da keinerlei Zerlegearbeiten durchgeführt werden dürfen.. Was die Zukunft bringen wird, das ist fraglich. Schon seit einiger Zeit ist es gebräuchlich, das Fahrzeuge, die 15 Jahre oder älter sind amtlich zur Vorführung in einer Landesprüfstelle aufgefordert werden (bzw. deren Halter). Es hat in der Vergangenheit sicher einige unschöne Vorfälle gegeben (bis hin zu werkstätten, bei denen man mit dem Zulassungsschein und einem weiteren "schein" darin zu einem Pickerl gekommen ist, ohne das das Fahrzeug jemals vor Ort gewesen wäre). Bin mal gespannt, wie es sich hier weiter entwickeln wird. Nicht umsonst gibt es den Spruch "Tuning in Österreich ist wie Schwimmen lernen in der Wüste"; Dinge die in D einfach so mal eingetragen werden - sind in Ö ein Grund für die sofortige Abnahme der Kennzeichen.

Bei viel kurzstrecke kann sich schon mal ein wenig Pudding am Ölmessstab bilden (Kondenswasser) - Fahr mal den Motor richtig warm so 50-60 km am Stück - dann sollte das eigentlich wieder verschwinden. Wenns aus der Lüftung nach Abgas riecht - mal den Auspuff kontrollieren - vielleicht ist das Flexrohr gerissen... oder sonst was undicht am Auspuffstrang... Ev. mal CO2 Messung beim Kühlwasser machen lassen wenns Verdacht auf ZKD gibt...

für den 901 gibt es ja abhilfe von VW - meine Frage ist, ob das auch bei einem 9000 CS MJ 96 paßt, bzw. ob es hier auch eine Lösung gibt? siehe auch: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=5752 Habe die gleiche Frage schon im 901er Thread gestellt, aber leider keine wirkliche Antwort bekommen - vielleicht kann mir hier jemand helfen.. Danke auf jeden fall mal.

Reparaturanleitung findest du auf der HP von der41Kater verlinkt - ist eine Saab Schwarte mit so rund 500 Seiten..

Hmm auf Ebay vertickt doch einer ein neues Automatik getriebe für 1200,- Keine ahnung, ob das bei dir passt... Nur mal so als Anhaltpunkt bis wohin du reparieren kannst...

So eigenartig es klingt, ist für das Startverhalten einer Batterie weniger die Kapazität (die bestimmt, wie lange man starten kann) als vielmehr der Kurzschlußstrom entscheidend - im obigen Beispiel 280 A zu 580 A. Bleiakkumulator ist nicht Bleiakkumulator - es gibt verschiedene Bauformen die ihren jeweiligen Anwendungsberich haben. Im Stationären Bereich (also für USV Anlagen) gibt es Akkus, die bei einer Kapazität von ca. 30 Ah einen Kurzschlußstrom von ca. 1000A liefern können. Aber als Starterbatterie wären die nicht geignet, da sie sehr sehr schwer sind für ihre Kapazität (Massive Bleiplatten mit ca. 7mm Dicke hängen im Säurebad). Im Stationären Betrieb sind sie eben dafür gut, während der Notdiesel startet die Stromversorgung zu gewährleisten bzw. erwartet sich man von solchen akkus eine Lebensdauer von 25+ Jahren) - Solche Akkus kann man in 5 min komplett entladen. Beim Starten eines Fahrzeuges werden etwa 5 % der Kapazität verbraucht. Logisch ist, das bei gleicher Bauform mit steigender Kapazität auch der Kurzschlußstrom sich erhöht. Aber schon geringe Unterschiede in der Zusammensetzung des Plattenmaterials machen da schon große Unterschiede aus. Zusammenfassend: wenn man sich eine neue Starterbatterie zulegt nicht nur den Ah Wert vergleichen, sondern auch auf den Kurzschlußstrom schauen - ist dieser zu niedrig, fühlt sich die neue Batterie an wie eine kurz vor dem Exitus. Mitunter gibt es da große Unterschiede.

Mal ne Frage, Gibts da auch was für den 9000 CS MJ96? Hat der das gleiche Relais wie dcer 901?

Hab mal bei meinem mit den Werten vom GPS verglichen - auf der Autobahn als gerade Strecke, und ausreichend Sateliten - Fazit der Tacho vom 9000 geht sehr exakt. Bei vom GPS angezeigten 97,6 km/h waren es laut Tacho 100 km/h. Ist find ich ein sehr präziser wert. Hängt aber von mehreren Komponenten ab: Reifenluftdruck, Abnutzungsgrad der Reifen, und auch welche Reifen Montiert sind (Also Dimension sprich Abrollumfang) Hatte den Test mit den 195er Michelin Pilot mit knapp 15.000 km drauf gemacht...

Den Tip mit dem Feuerzeug hab ich von einem Typen bekommen, der auf die Art und weise den eckigen Tank seiner Zündap mal in einen tropfenförmigen umgebeult hat. Alllerdings ist irgendwas mit dem nicht in Ordnung - bei der Feuerwehr flog er raus, weil er bei Baumarbeiten immer den Ast auf dem er saß sich abgesägt hat...

Hast du den Gang einfach so reingedrückt, oder vorher die Kupplung getreten, gang eingelegt, und dann die kupplung kommen lassen? erstere Methode kann schon ziemlichen Schaden im Getriebe verursachen... Da spielen dir dann die Synchronringe und Schaltklauen das Spiel vom Tod...

Kofferaumboden ausbauen, Tankabdeckung runterschrauben, Dann mit dem passenden Werkzeug die Benzinpumpenverschraubung öffnen, und dann mit dem Feuerzeug den Tank ausleuchten damit du die Zange findest... Dann brauchst du einige Zeit nimmer zum Friseur gehen... Ironiemodus Aus ACHTUNG - Nicht nachmachen - Führt zu unweigerlichem Verlust der Garantie und des Fahrzeuges...

8,5 Volt ist sehr wenig - Schau dir mal die Batteriepole an, Reinigen - Die Polklemme mal ansehen. Danach mal die Massekabel verfolgen, ob die noch OK sind - Anschlußstellen der Massekabel mal ansehen - entrosten - bißchen Polfett ran. Und zuletzt das Plußkabel zum Anlasser ansehen. Ev. mal jemand anderen starten lassen, und dabei im Motorraum nach Knistern/Funken schauen. Prinzipiell braucht ein 9000er mit DI Kasette ein wenig länger beim Starten als einer mit herkömmlicher Zündung - ist Technologisch bedingt... Das Rasseln könnten die Hydros sein - hatte ich bei meinem auch unlängst bei -10 Grad - klapperte kurz nach dem Starten - gin dann aber rasch weg, und alles lief wieder mit sssss...

Also mit der Zündung hat das Einlegen eines Ganges nicht viel zu tun biem 9000er - leg auch immer bei abgestelltem Auto den 2. Gang ein, damit ich mir den Rückfahrschalter nicht ruiniere... (Obs wirklich wirkt weiß ich nicht, hab mir aber angewöhnt das Auto nicht mit eingelegtem Rückwärtsgang abzustellen). Tippe auch eher auf den Silentblock als Ursache... Oder was anders am Schaltgestänge ist kaputt

Hallo, Glückwunsch zum neuen Saab. Verbrauch ist bei gemütlicher Autobahnfahrt durchaus möglich - schätze aber da beim Nachrechnen etwa ein liter mehr raus kommt. Da es sich wohl um ein MJ 95 handelt, bist du höchstwahrscheinlich von der Kettenproblematik v.A. Ausgleichswellenritzel gefeit. Meiner hat jetzt über 240.000 km, und noch immerr die ersten Ketten, und keinerlei Auffälligkeiten. Trotzdem werd ich bei 250.000 wohl zum großen Rundumschlag ansetzen. Tankanzeige ist bei meinem meist auch anfangs sehr langsam unterwegs, um dann rascher nach unten zu gehen. Ich tanke meist so bei 600 km nach. Also vielleicht am Anfang nicht unbedingt auf die Anzeige verlassen... Was bei dem Alter wahrscheinlich zu machen sein wird, das sind die Unterdruckschläuche - keine große Aktion - etwa 3-4 m 4 mm Unterdruckschlauch kaufen, und dann alle erneuern - kostet etwa 15 €, und dauert eine halbe Stunde bis Stunde - je nach Arbeitstempo und Rauchpausen.. Obere Motorlager kontrollieren - die sind nach gut 12 Jahren wahrscheinlich auch eingerissen oder durch...

Klingt nach entweder einem koleben gebliebenen Schalter, oder Relais - tippe auf letzteres - sollte wohl hinter dem Handschuhfach zu finden sein... Welches BJ? deinem Avatar folgend ein CS vor MJ94... Damit Ruhe in der Kiste ist mal das Relais ziehen - dann kann man schauen, ob es dieses war, oder obs der Schalter ist (wenn am Relaiskontakt die 12 V ankommen) - bin mir aber jetzt nicht sicher, ob der Hebel 12V schaltet oder Masse.

Mein Desktophintergrund ist selbstgemacht.. War mal ein eingescanntes CD Cover einer Sinatra CD... Hab mich da mal mit den diversesten Tools von Corel Draw gespielt...

Nein Aquarium ist unter der Abdeckung vor den Scheibenwischern. Da findet sich dann auf der Fahrerseite ungefähr auf Höhe des Hauptbremszylinders nur gleich oben eine Halterung, in der 2 Gehäuse mit dicken Kabeln drinenn sind - das vordere ist das ABS Steuergerät - Steh auch was mit ATE (Hersteller) drauf - dahinter ist die Trionic verbaut. Auf der Beifaherseite ist das Gehäuse der Lüftung, und oben unter dem Deckel findest du den Filter für die Klima...

Steuergerät ist bei deinem MJ im Aquarium Fahrerseite - vor dem Trionic Steuergerät - ist nur eingesteckt. Also Abdeckung runterschrauben (glaub 7+1 mal mit der 10er Nuss - 1 Schrauben ist länger!). Fehler sollte sich auslesen lassen - bleiben gespeichert - dann bist du und wir schlauer, woran es liegen könnte... Bei meinem ist es so, das wenn ich beim starten nicht auf der Bremse Stehe, meist das lämpchen an bleibt - bei getretener Bremse wird zu 95% kein Fehler gemeldet - wobei meines ABS Sensor hinten rechts meldet...

Nun hatte mit meiner Frage auch vor, eine detailiertere Beschreibung zu "funktioniert nicht" zu bekommen...

Inwiefern funktioniert sie nicht mehr? Bleibt der Wischer einfach stehen mitten auf der Scheibe? Dann ist es eher der Wischermotor - die haben normalerweise Schleifkontakte, damit der Wischer immer in die Ausgangsstellung zurückkehrt. Hab zwar noch keinen Saab Wischermotor zerlegt, aber bei den Wischermotoren, die ich bisher zerlegt hab war es immer so...

Meiner leuchtet auch nach - sogar relativ lang - einmal ist mir ein Passant nachgegangen, und hat mir gesagt, das ich vergessen habe das Innenlicht auszumachen - Nun Es war dann aus, als ich ihm erklärt hatte, das es länger nachleuchtet. Bei meinem Rover ist es so, das nach Betätigung der Fernbedienung das Licht gleich sich ausdimmt...

Ich habe zwar keinen 2,2TID, aber ein Arbeitskollege hatte sich mal einen Vectra mit dem 2,2TID Motor als Gebrauchtwagen gekauft. Hatte das gleiche Problem - unter 8 Grad gings nur nach langem Orgeln. Wir und sein Gebrauchtwagenhändler (Garantie/Gewährleistung) hatten uns lange zeit schlau gemacht. Dürfte ein Problem bei dem Steyr Motor sein (Ja es ist weder eine Saab, noch eine Opel Maschine - Entwickelt wurde das ganze bei Steyr (ehemals Steyr Daimler Puch). Die Problematik mit den Glühkerzen ist in einschlägigen Opel Foren nachzulesen - ebenso die Abhilfen mit dem Unterbrecherschalter. Eine weitere Ursache können poröse Traversendichtungen sein (Speziele Dichtungen, die die Einspritzdüsen zur Einspritzleitung abdichten - bei dem Motor ist dies eine Spezielle Konstruktion, da die unter den Nockenwellen verlaufen, und somit die NWs ausgebaut werden müssen, und die Dichtungen nur mit Spezialwerkzeug getauscht werden können). Bei meinem Kollegen wurden die Traversendichtungen getauscht, danach wurden ausgeschliffene Ventilführungen diagnostiziert, der Zylinderkopf wurde dann auch noch komplett erneuert - Problem blieb nach wie vor (Laufleistung 110.000 km). Kollege hat dann nach knapp einem Jahr gewandelt, und sich einen Passat gekauft... Das Auto steht glaub ich noch immer bei dem Händler (seit gut einem Jahr). Zuletzt hab ich beim Vectra auch noch enormen Dieseleintrag ins Motoröl festgestellt. (etwa 2500 km nach Ölwechsel stand der Pegel etwa 1,5 cm über max mit extremen Dieselaroma). Man kann also sagen, das der Motor wenn er läuft wirklich ein gutes Maschinchen ist, gibts Probleme, dann sind selbst die Markenwerkstätten meist überfordert... Defekte Traversendichtungen lassen sich diagnostizieren, wenn man über die Leckölleitungen absaugt, und dabei Motoröl im Diesel findet.