Transalpler

Also das Birnchen geht auf keinen Fall nach hinten raus. Die Kappe geht nur unter Verlusten runter - allerdings bekommt man ohne "Kappe runter" das Teil nicht mehr zusammengebaut, da die Kontakte nach Aussen drücken, und nicht über die Plättchen drüber zu bringen sind. Hab die Kappe runtergebracht, indem ich die beiden sichtbaren Nasen angeschrägt habe mit einem Schraubenzieher, sodaß die Laschen darüber rutschen können. Es gibt allerdings noch 2 Nasen, die man nicht sieht - die sind mir abgebrochen. Hab dann als Ersatzbirne eine Glassockellampe 1,2 Watt eingebaut - Kontaktdrähte mit etwas Lackdraht verlängert - Paßt hervorragend in die Öffnung - besser sogar als die Original Birne ohne Sockel. Lackdraht dann an den Kontakten angelötet. Dann den unterteil mit dem Weißen Teil und der Schaltmechanik zusammengebaut - nur so kann man die Kontakte einzeln nach innen drücken, damit diese über die Kontaktplatten rutschen. Dann das Ganze im Zusammengedrückten Zustand wieder in die Aussenhülle eingebaut - das ist der most Tricky Teil daran. Nach Funtionstest dann wieder die Kappe draufgesteckt - die hält zwar nun nicht mehr so bombenfest die vorher (Klar 2 Laschen ausgebrochen, 2 abgerundet), aber es hält soviel, das einem der Knopf bei normalem Gebrauch nicht entgegenkommt. Wer kein Feinmechanisches Händchen hat, sollte die Finger von der Aktion lassen - als kleine Warnung, falls wer anderer diesen Fred mal findet....

Also wenn man sich das Bild vom Offenen Schalter mal ansieht - also ich glaub nicht, das ich das Birnchen (roter Kreis) nach hinten raus bekomme.. Schalter hat Teile Nummer 4085577 - ist von 88-98 eingebaut worden... Auslöten muß ich von hinten nur vorne den Taster krieg ich nicht runter...

Hallo, Kann man eigentlich die Beleuchtung beim Nebelscheinwerferschalter erneuern? Forumssuche brachte nur Rep. Anleitungen für den Sitzheizungsschalter... Aber wenn der so aufgebaut ist wie de Schalter von den Nebelschlußleuchten, wirds wohl nix werden... Hab grad einen schlußleuchten Schalter (den ich nimmer brauch) zerlegt, damit ich den anderen Schalter gerettet habe, wenns nix wird mit der Rep... Wie kriegt man die Kappe vorne zerstörungsfrei runter??

Das ist bei Flennerr glaub ich der Meterpreis - also für einen LPT tuns 3 m, wenns auch der Schlauch zur Ladedruckanzeige sein soll, reichen 4 m

Ich glaub eher 4 mm hab mir seinerzeit bei Elkparts 4 m von deren Silikonschlauch bestellt (für den LPT hätten es 3 m auch getan) - sieht gut aus das blaue Schlauchwerks, und hält bombenfest... Bei mir waren u.a. Benzinschläuche vebaut gewesen...

An der Ansaugbrücke gehen mehrere Schläuche weg: einer zum Benzindruckregler einer zum Ladedrucksensor (für die Motorsteuerung) einer zum Bypasventil einer zur Kurbelwellengehäuseentlüftung am Ventildeckel - der hat ein kleines Rückschlag ventil eingebaut, damit es dir nicht den Motor aufbläßt.... Könnte sein, daß ich jetzt noch was vergessen habe... und einer zur Ladedruckanzeige - der geht als einziger durch die falsche Spritzwand ins Aquarium und von dort durch die Spritzwand bis an dein Kombiinstrument. Letzterer ist der am aufwendigsten zu Tauschende, da man das Armaturenbrett aufmachen muß (Deckel runter). Bypass und Ladedruckanzeige gehen etwa mittig von der Ansaugbrücke nach hinten weg. Ich würd an deiner Stelle mal prüfen, ob an der Ansaugbrücke noch alle Tüllen mit Schläuchen versehen sind - wenn einer ab ist, kann man entweder den Schlauch ein wenig kürzen, und neu drauf stecken, oder sich ca 4 m. U-Druckschlauch besorgen, und gleich alle neu machen - dann ist wieder einige Zeit ruhe im Gebälk - Bis auf den zur Ladedruckanzeige sollte das in einer halben Stunde bis Stunde erledigt sein - je nachdem wie lang man suchen muß - bzw. wie oft man das schon gemacht hat...

Besser ist bei Gelegenheit ein paar meter Schlauch kaufen, und gleich alle U-Duck Schläuche neu machen im Motorraum. Wenn der mal abgeht, dann ist der so porös, das das wohl nicht lange hält - ein Stückchen abschneiden, damit wieder "neuer" ungedehnter Schlauch am Ende ist hilft ein paar Wochen drüber

Ich würd sagen dir ist der Schlauch vonder Ansaugbrücke zur Ladedruckanzeige abgegangen oder gebrochen - Wenns denn so ist am besten komplett neu machen - und gleich mal die anderen Schläuche prüfen und gegebenenfalls erneuern...

Doch genau das ist das Symptom bei defektem Termostat. Übeprüfung folgender Maßen: kalten Motor starten, und am oberen Kühlwasserschlauch fühlen - der schlauch sollte erst nach einigen Minuten warm werden - wird er zuerst lauwarm, und dann langsam immer wärmer, ist das Thermostat hinüber - wird er lange nicht warm, und dann rasch warm, arbeitet das Thermostat perfekt. Was passieren kann bei defektem Thermostat - dein Motor läuft länger in der Kaltlaufphase -> höherer Spritvebrauch -> auf Dauer himmelt es dir den Kat da ständig zu fettes Gemisch weiters durch die längere Kaltlaufphase kondensiert Sprit an den Zylinderwänden -> Spriteintrag ins Motoröl -> schlechteres Schmierverhalten -> lagerschäden -> Exitus Normalerweise wird das während der Kaltlaufphase ins Öl eingebrachte Benzin rasch wieder ausgedampft - somit nur wenig und kurzeitige Ausdünnung des Öls

An deiner Stelle würd ich mal bei kalter Maschine!!! das Wastegate Gestänge aushängen, und dann mal den hebel betägigen - mehrmals - wenn das irgendwo eckt oder zwickt - dann ist guter Rat teuer - kann entweder an Ablagerungen liegen, die man durch beherzetes Zupacken entfernen kann, oder an ausgeleierten Lagern liegen. Versuch mal langsam Druck auf die Dose zu legen (Fahrradpumpe) - da darf nirgends was rausblasen -> Membran defekt - bzw. sollte dabei die Stange schön gleichmäßig ausfahren - tut sie das nicht, dann ist eine neue Druckdose mit anschließendem GLD einstellen dran. Hab allerdings auch schon mal wo eine Rep Anleitung gelesen - ist aber eher fragwürdig... Am Turbo bitte nicht mit irgendwelchen Rostlösern oder Fett arbeiten - ausser du willst deinen Saab abfackeln

Hoiderseppl - da war doch was mit Gummi und Kunsstoff am Geber Zylinder... irgendwo hab ich da mal was vom Kater gelesen..... Also nochmal Getriebe raus und richtigen Zylinde richtig einbauen....

Ist die Wastegatemechanik leichtgängig? Vielleicht verhakt sich da was, und deswegen steigt bei höheren Drehzahlen der GLD weiter - eigentlich sollte das Wastegate ab einem bestimmten Druck (GLD) sich öffnen - wenn nun nicht mehr ganz geöffnet werden kann, dann entsteht mehr Ladedruck, als Abgas durchs Wastegate am Turbo vorbeiströmen kann... Ist eine interessante Regelungsschleife: Je höher der Ladedruck, um so höher der Druck, der gegen die Federkraft in der Wastegatedose wirkt (P-Regler). Ab einem gewissen Durck öffnet nun das Wastegate ein wenig - Abgas strömt am Turbolader vorbei - die Leistung der Turbine reduziert sich - durch massenmomente jedoch verringert sich die Leistung des Verdichters verzögert (I-Regler) - und wenn du vom Gas runter gehst, entfleucht der Ladedruck in die Ansaugseite des Verdichters (D-Regler). Aber das war jetzt Off Topic und teoretisch... Also schau dir mal an, das deine Wastegate Mechanik leichtgängig ist...

So ein Thermostat besteht aus einem Bimetalstreifen, der sich je nach Temp verformt, und einer Feder, die dagegen drückt und Dazwischen ist dar Ventilteller, der ab einer bestimmten Temp sich öffnen soll. Die gehen seltenst Schlagartig kaputt, sondern das ganz beginnt damit, das das Themostat nicht mehr richtig schließt, und endet damit, das es immer offen steht - vor einigen Jahren war es noch so, das ein defektes Thermostat nicht mehr aufgemacht hat - mittlerweilen wurde diese Motormordende Ausfallsvariante aber konstruktiv behoben... Aber ich denk nicht das Saab einen Algorithmus implementiert aht, der das Thermostat überwacht - Die Motorsteuerung kann allerhöchstens den Temp Fühler überwachen, ob der plausible Werte anzeigt...

Normale Hupe und Alarm Hupe sind 2 verschiedene Baustellen - letztere verbirgt sich im rechten Kotflügel...

Bezüglich des Berufetts hab ich mal bei Saab nachgefragt - lapidare Antwort - sowas gibt es nicht ein Fett für Zündkerzen - haben wir noch nie gemacht... Und das ist eine langjährige reine Saab schmiede... Haben mich fast ausgelacht, als ob ich nach den Gewichten für die Wasserwaage gefragt hätte... Was auch immer nun davon zu halten ist...

Also wenns irgendwie geht würd ich wo bei einer Saab Schrauberei vorbeisehen - einen Ölfilter sollten die lagernd haben - der paß bei so ziemlich allen 4 zylindern vom 900 - 9-3/9-5 also ein Wald und Wiesenteil. und auch gar nicht mal teuer - sollte sich unter 10 € bewegen. Und dann erst das Öl wechseln...

Nein - Turbo ist turbo - was die Zündis betrifft - lediglich der Sauger bekommt BCPR6ES-11 edit: Josef_reich war mal wieder um den Wimpernschlag schneller

Hmm und all die Scherereien wegen 12 € für einen Satz Zündis?

Hmm also bei meinem wurden lt. Vorbesitzer die Ketten noch nie getauscht - nachdem derzeit auch noch absolut nix davon zu hören ist, überleg ich gerade, ob ich vielleicht zur viertel Mille einen kettenservice erwägen soll - incl. Ölpumpe - will ja die halbe mille voll machen ;-)

Also fallls für die Felgen noch kein Abnehmer in Sicht ist - ich hätt interesse daran. Beim Rest wird wohl nicht viel an meinen 96er passen...

Also die in Oberlaa sind freundlich! War unlängst dort, da bei mir ABS manchmal an blieb - lt. Meister rechter hinterer Sensor - Neu 220 Taler das Teil.. Auslesen war gratis - und das, obwohl ich dort nich nie was hab machen lassen. Sind übrigends sehr gut sortiert was Ersatzteile betrifft. Beim Beyschlag hab ich mal 1 woche auf einen öldrucksensor gewartet.... Allerdings ist der Meister dort meistens im stress - als ich dort war, hatten die den Hof mit lauter 9-5er voll, die Winterreifgen bekamen...

Jetzt gäbs nur noch die Möglichkeit, daß er den sitz von drinnen raus schraubt, um ihn dann auf dem Motor zu montieren - wegen bequemeren Schraubens...

Habs zwar den WT noch nie ausgebaut, aber bei den Anleitungen die ich kenne, könntest den Wagen sogar zusperren - weil man eigentlich innen nix zerlegen muß - "geht" alles von aussen... www.saab9000.com da findest unter Procedures was mit bildern...

Kenne Einspritzpumpen nur aus "Klöterkarren" und TFSI oder GDI Motoren... Bei den herkömmlichen Einspritzsystemen nennt sich das Ding wohl Benzinpumpe...

Also angehalten wurd ich im Saab noch nie - dafür gabs schon mal ein Schnellfahrticket... Krasseste Strafe bekam ich mal für Freihändiges Motorradfahren - hatte - als ich nach einer Tagestour heimkam mal die Arme ausgeschüttelt - Strafmaß war für über 300m freihändig fahren.. Ein Bekannter meinte, als ich ihm das erzählte, daß er den Sachbearbeiter kenne, der sei selber Motorradfahrer - Strafe wohl deswegen, weil der Schbearbeiter das wohl nicht hinbekäme...