Transalpler

und ich glaub ab 1995 gabs auch keine Sauger mehr - nur mehr LPTs.. Aber wenns doch ein 128 PS 9000er ist, und dieser vielleicht MJ 1989 ist, dann solltest auch mit 185/65/15 auskommen.. 195/65 ist wohl zu groß und deswegen nicht zulässig...

Sodale - gestern hatte der Saabotheker kurz Zeit, um meinen CS mal an die Leine sprich tech2 zu nehmen. Diagnose: Radsensor hinten rechts defekt.. Neuteil 220 € plus Einbau und Märchensteuer.. Wer kann mir einen Tip geben, wo sich der Stecker zum Radsensor befinden? werd den mal kontrollieren bzw. reinigen. Fehler tritt ja nur hin und wieder auf - meist nach längerer Standzeit bzw. bei feuchtem Wetter..

Liegt wohl daran, das relativ wenige Autos was vergleichbares zur DI haben - die meisten haben herkömmliche Zündung mit Zündspule, Verteiler und normalen Zündkabeln - aber bei denen sind die stotternden Motoren bei feuchtem Wetter keine seltenheit wenn die Wägelchen mal in die Jahre kommen. DIs haben sich erst in letzter Zeit bei den anderen Marken begonnen durchzusetzen... Und wenn man dann noch bedenkt, das bei manchen Marken eine Zündkerze auf 125 € kommt (irgendein Hyundai), dann sind wir mit den spottbiligen Zündkerzen ja auf der Gewinnerseite - da wechsle ich lieber alle 20.000 km die Kerzen, und alle 100.000 km die DI - und brauch mir übers feuchte Wetter keine Gedanken machen...

@ GP die Ablassschraube war bei den frühen Modellen nicht vorhanden... bei quasimotors gibts sogar eine Anleitung, wie man sich ein Loch ins Getriebe bohren kann, und das dann mit einem Blindstopfen aus dem Installateurzubehör wieder verschließen kann - quasi Gewinde ins Gehäuse quetschen... Naujoo besser als das auto auf den Seitenspiegel zu legen zum Ablassen aber ich weiß nicht... hat wohl doch einen Grund gehabt, warum sie später eingeführt wurde... Denke nach 10 Jahren und knapp 240.000 km ist das Öl wohl gelinde gesagt "ausserhalb der spezifikation"

Poly V Riemen ist gut gespannt? Eiert eine Umlenkrolle? oder ist entweder der Regler der LiMa hinüber (kostet so 30 €) oder die Lima selbst? Vorher noch mal checken, ob die Batterieanschlüsse auch fest sind, und nicht angekokelt. bzw. das kabel von der LiMA zur Batterie

@ Tapeworm: Bei Ferrari zahlt man zig 1000 € für den Sound... :-)

letztendlich bleibt auch noch die Alternative bei Ebay sich für 20 € eine komplette ZV Anlage zu schießen - teilweise sind diese Motoren sogar kompatibel mit den Saab Motoren - lediglich den Stecker muß man umbauen... hab ich mal in einem Thread gelesen. Bei meinem MJ96 ist nach der Steuergeräte Kur mit dem Lötkolben und der Entlötpumpe wieder alles im Grünen Bereich - und das seit nun 4 Monaten... Dafür gönn ich dem lieben heute eine neue Getriebeölfüllung beim Freundlichen denn laut Saabotheke wurde die noch nie ersetzt 237.000 km!

Motorhaube auf, dann die Abdeckung vor den Scheibenwischern runter nehmen, Scheibendüsenschauch abstecken, oder abdeckung nur wegdrehen (einige 8er schrauben - allerdings ist glaub ich 1 länger - die merken, wo sie drinn war) Dann gibts auf der Beifahrerseite einen schwarzen kasten - da ist oben eine Abdeckung drauf - glaub auch noch mal 1 schraube - voila - den alten filter rausnehmen, Schmutz rauswischen oder blasen, und neuen Filter rein...

590000? die wievielte Steuerkette und Kopfdichtung?!?

Schon mal das Leerlaufregelventil geprüft? das sollte eigentlich verhindern, dass er ausgeht... (sollte sich irgendwo in der nähe der DroKla finden - wies genau beim 2.0 Aero aussieht weiß ich nicht, da ich noch keinen beäugen durfte..) Oder stirbt er nur ab, wenn du vorher gebremst hast? könnte schon mit dem Tacho zusammenhängen - ich glaub die Motorsteuerung unterscheidet zwischen Leerlauf am Stand und Leerlauf im Rollen wg. Nebenaggregate wie z.B. Servolenkung...

@ 9000 aero: also ich hab mal auf einer österreichsichen Gebrauchtwagen seite einen 3.0 TiD mit 208.000 km gesehen - allerdings stand nichts dabei, den wievielten Motor der drin hat - wenns noch der erste ist, dann stehen wohl die chancen gut, mit dem die 300.000 zu knacken... http://www.car4you.at/sea_det.cfm?step=30&vehicleid=102022842&country=at&language=de&origid=&ccmmax=&ccmmin=&country=at&currencysea=Euro&firstsort=1&fueltype=100003&language=de&market=1,2&maxmileage=&maxprice=&minmileage=&minprice=&pagingpos=0&psmin=&quicksearch=0&resultcount=20&savevehicle=false&searchbodydesc=&searchmakedesc=Saab&searchmodeldesc=&searchtypedesc=&status=9,10,11,12&stylecode=10&vehiclescount=96&zip=&defaultlist=102055715,2764550,102082868,102087454,102033702,101507451,2550321,102060092,102022842,102059210,102070067,102010042,101886780,2742679,2351125,102081809,2404776,101895755,2439990,2734528

mach mal deinen Suchaufruf auf http://forum.mg-rover-freunde.de Dort war er längere Zeit aktiv - ev. kann dir dort jemand die Adresse oder eine Tel. Nr. zukommen lassen

Höchstwahrscheinlich ein schwergängiger oder mehrere schwergängige Türmechanismus. dadurch ziehen die Motoren immer mehr strom, und irgendwann ist dann der Punkt erreicht, wo die Sicherung aufgibt. Wurde hier schon oft beschrieben - Türverkleidungen ab, Gestänge wieder gängig machen v.A. bei den hinteren Türen, Schloss ausbauen, in WD40 einweichen, und dann das verharzte Fett mit WD40 rauswaschen, und dann mit Balistol z.B. bzw. gutem fett einfetten. Vorher vielleicht mal mit einer 20 A Sicherung probieren - wenns damit geht, dann ist es oberes problem - wenn die auch fliegt, dann ist wohl ein Antrieb hinüber, oder ein kabel abgescheuert

also ich vermute eher einen korrodierten Stecker, der sich nach mehrfachem starten dann doch wieder "erholt". Oder durch das Ansteigen der Batteriespannung dann doch wieder ausreichend Strom liefert... Bleibt mir also nix übrig, als mal beizeiten zur Saabotheke zu fahren, um den fehler auszulesen... werd mal fragen, obs der hiesige Opelhändler auch auslesen kann.. Tech4 wird er ja haben - fraglich ist, ob mit Saab Soft

Also Alarmanlagen Modul sollte wohl unterm Handschuhfach sein - zumindest lag bei meinem CS dort der große gelbe Stecker, an dem ich mich mit meiner Funkfernbedienung ran geklemmt habe...

Also zu empfehlen wäre wie bei jedem Fahrzeug unbekannten Pflegezustands mal das große Paket.. Ölwechsel, Luftfilter tauschen, die Zündkerzen zumindest Optisch mal ansehen - oder gleich neu - kosten nicht viel. Bei meinem waren die damals schon sehr sehr verschlissen - obwohl noch nix am Lauf festzustellen war. Dann noch ca. 4 m U-Druckschlauch besorgen und alle U-Durckleitungen ersetzen. Bei welcher Drehzahl beschleunigte er nicht? beim LPT ist es so, das man mit der 5. bei rd. 2000 rpms auch keinen großartigen Schub erwarten kann. Kenn jetzt die Charakteristik des 2.3 FPt nicht. Hat der Wagen TCS? Leuchten in der Teststellung des Startschlüssels (Kurz vorm starten) alle notwendigen Kontrollleuchten (steht in der Betriebsanleitung).

Hmm dürfte wohl ein MJ 96 Fehler sein - bei mir tritt es auch meist bei feuchtem Wetter und "längerer" Stehzeit auf - da ich 2 Autos habe, tausche ich meist wöchentlich - und wenn Saabinche wieder aktiviert wird, ist das problem häufiger - und wird dann immer seltener - also doch wohl eher ein vergammelter Steckkontakt oder so.. Nur bevor ich jetzt anfange das halbe Auto zu zerlegen - wird der Fehler gespeichert, uoder ist er nur so lange auslesbar, wie die lampe leuchtet? weil so könnte ich den Kreis der Verdächtigen einschränken..

links an der falschen Spritzwand hängt ein Sensor, zu dem auch ein Schlauch vom Ansaugrohr geht - das ist der MAP Sensor. Allerdings welche Werte der dann bei welchem Druck liefert weiß ich auch nicht - könnt dir nur eine Quelle zum Rover geben - aber ich denk das bringt dir nichts, da der dort ganz anders aufgebaut ist. Alternative ist, dir ein OBDII Handgerät auszuborgen (z.B. von gut ausgestatteter freier Werkstatt) dann kannst du den Ladedruck damit anzeigen lassen - bzw. wenn dort unglaubliche Werte angezeigt werden, ist der MAP hinüber... Da siehst du dann welchen Wert deine Trionic verarbeitet... Aber zuz deinem grundsätzlichen Problem: Ich denke, das es beim Saab durchaus üblich ist, wenn die Ladedruckanzeige in den roten Bereich geht. Voraussetzung ist wohl ein guter Sprit (98 Oktan) und ein sauberer Brennraum (damit nix nachglühen kann). Die Trionic regelt den Ladedruck indem es das Klopfen feststellt (über die Zündbox - mittels Ionenstrommessung), und entsprechend das APC Ventil betätigt. Steigt der Ladedruck zu hoch an, dann erfolgt der sog. Fuel Cut - Trionic unterbricht Treibstoffzufuhr. Welchen Ladedruck dein Fahrzeug haben sollte ist wohl entweder hier im Forum schon oft genug beschrieben worden bzw. zu ergoogln.. Letztendlich kann es ja auch sein, das dein Ladedruckzeiger sich im Anzeigebereich ein wenig verschoben hat... Also entweder ein gutes Ladedruckmanometer anschließen, oder per OBD auslesen - das mit der Widerstandsmessung ist wohl die größere Baustelle

und vorher vielleicht eine Bremsflüssigkeitsdichte abdeckung auf den Teppich legen - sonst sieht es nachher versaut aus... Alte Gummimatte und ev. eine Lage Küchenrolle darüber...

den kannst du eigentlich entweder am MAP-Sensor (links an der falschen Spritzwand) direkt abnehmen, oder mittels OBDII ISo Interface und Notebook dir anzeigen lassen, welchen Wert deine Motorsteuerung denn mißt

wobei es wohl eher das Relais sein sollte, das das Piktogramm ansteuert - das Scheinwerferrelais selbst unterscheidet noch nicht zwischen rechts und links. Ach ja schau dir mal den großen runden Stecker hinter dem linken Scheinwerfer mal näher an - der wo zig kabel rein und raus gehen - vielleicht ist der versifft...

Also bei einem 96er wette ich mal ein Bier auf das Steuerteil, das im Fußraum Fahrer hinter der Stoffabdeckung rechts oberhalb der Kupplung sich versteckt, und durch eine Metallklammer von unten fixiert ist. Abdeckung runter nehmen, und Metallklammer suchen, abziehen, und dann kann man das Steuergerät rausheben, und Stecker abziehen. Dann das Gehäuse vorsichtig öffnen, und bei der Platine mal die "großen" Lötverbindungen sauber entlöten und neu einlöten - dann noch den Stecker mit Kontaktspray behandeln, und es sollte wieder funtionieren... Ev. noch die Sicherung durch 20 A ersetzen - dann schnalzt es wieder viel flüssiger...

Hab in der Suche zwar einiges gefunden, aber das bezog sich meistens auf rel. alte MJ - nun zu meinem Problem: Fallweise geht die ABS leuchte nach dem Starten nicht aus. Meistens ist es mit Abstellen, und neustarten erledigt. Meine Frage nun: Was kann die Ursache sein? Bleibt ein Fehler gespeichert, oder muß ich mit brennender Lampe zum Saabotheker. Danke mal für alle Ratschläge

Oder du nimmst 2 mal die 8, und läßt dir in einer Werkstätte einmal 8 in den Knochen ein pressen - das Gummilager ist ident vorne und hinten - aber Achtung auf die Einbaulage - ja nicht um 90 Grad verdrehen - sonst dröhnt dir dein Motor die Ohren zu Also vorderes Lager Gummisteg Lotrecht, und hinteres Lager Gummisteg Normal auf Knochenlängsachse. GP hat sich mal ein Werkzeug gebastelt, um die Buchsen aus und einzuziehen

Hm find euere Disskussion irgendwie anregend... Fakt ist, das nach zig Tausend Lastwechseln wohl überall mal was brechen kann - und Da Kupplungszylinder Aufnahmen nicht im Inspektionsplan stehen - schaut sich das wohl nie jemand an. Wahrscheinlich ist wohl auch, das der Bruch wohl eine Folge anderer Defekte ist - z.B. das der Stift sich auf einer Seite gelockert hat, und dadurch der Geber "schief" hing, und es so zum Bruch kam. Oder das Kupplung schon am Ende ihrer Lebensdauer ist/war, und deswegen sehr hohe Kupplungskräfte auftraten...