Pink Floyd

Hallo! Läßt sich ein AS3 (900 II) ohne großen Aufwand in einen 900 II mit AS2 transplantieren? Ist es damit getan, die Türlautsprecher und den Verstärker umzubauen? Oder ist diese Aktion doch umfangreicher? Der "Empfänger" wäre ein 900 II Modelljahr ´98, also schon ein halber 9-3; müßte insofern die Ergänzung von Einbauteilen dem Bordcomputer gemeldet werden? Bin für aufschlußreiche Antworten sehr dankbar! Gruß, Marcus

Hier noch zwei Bilder meines 900 II-Cabrio´s. Schaut mal, bei mir ist es genauso:

Das gehört so!!! Das sind die sogenannten Verdeckohren, die beim Öffnen bzw. Schließen jeweils für einige Sekunden im 90°-Winkel nach oben stehen! Wenn ihr da nun mit den Händen ´rumfummelt, riskiert ihr einen Defekt in der 900 II-typischen höchst sensiblen Verdeckmechanik! Laßt es so, wie es ist! Gruß, Marcus

Mir nicht!

Kann ich daraus den Umkehrschluß ziehen, daß es sich automatisch um ein ASIII handelt, wenn ich lediglich weiß, daß ab Werk ein CD-Wechsler im Kofferraum verbaut war? Wie verhält es sich eigentlich beim Cabrio? Gehörte das ASIII zur Standartausstattung? Gruß, Marcus

Würde auch mich sehr interessieren! Weiß jemand die Antwort? Gruß, Marcus

Das Problem mit dem Fahrertürschloß ist beim ersten Baujahr normal; hatte der 900 II 2.0 mit EZ 10/93, den ich mal kurze Zeit hatte, auch. Und zwar exakt in der von dir beschriebenen Weise.

900 II v6 Cabrio Bj. ´96 und keinerlei Lenkradspiel. Auch bei unserem 900 II 2.3 Bj 96 (Mj. 97) nicht.

Wie ist sie denn dazu gekommen? Womit fährst du jetzt eigentlich ´rum?

Moinsen, Knud!!! Nanu, hast du jetzt den 900 II für dich entdeckt? Ich sag´ ja, der 900 II ist einfach das bessere Auto! Ist Dennis letzte Woche eigentlich noch bei dir gewesen? Ist das mit der Kupplung noch aktuell? Meld´ dich mal! Gruß, Marcus

Z. B. meines! Schau mal unter "verkaufe Saab". Schönes gepflegtes V6-Cabrio in tiptop Zustand!

Bei meinem ´96er 2.3er rasselte und schepperte der ganze Kettentrieb schon bei 140.000 km. Bei ebay ersteigerte ich bald darauf für 200,- Euro einen kompletten, nagelneuen Kettentrieb, also Ketten, Räder, Führungen, Dichtmasse, alles original Saab-Teile. Für 5,- Euro durfte ich mir in einer Saab-Werkstatt hier in HH die entsprechenden Seiten aus dem Werkstatthandbuch fotokopieren. Der Drehmomentschlüssel hat mich knapp 100,- Euro gekostet. Den Umbau habe ich selbst vorgenommen. Also nix mit 1800,- Euro!

Ganz einfach: Entweder bei Fa. Skanimport/Flenner in Wuppertal, tel.:0202-2836880 oder bei Fa. Skandix, Tel.05383-960096. Gruß, Marcus

Hallo! Wenn du vor dem Wagen stehst, an der rechten Stirnseite des Zylinderkopfes, Durchmesser ca. 1,5cm. Es kommen aus dem Fühler zwei schwarze Kabel (je ca. 12cm Länge), die in einem Steckanschluß hinterm Zylinderkopf (an der schwarzen Traverse) enden. Gruß, Marcus

Leergewicht 1390 KG (Limousine) Reifen 195/60 R 15

Das ist Geschmackssache...

Technisch und verbrauchsmäßig gesehen gibt es keines; laß´ dir mal keinen Unsinn erzählen! Diejenigen, die über den V6 ablästern, haben überhaupt keine Ahnung und haben zudem womöglich nicht mal einen gesehen oder besessen! Der V6 ist langlebiger und robuster als die Motoren aus Saabeigener Produktion! Ich spreche aus eigener Erfahrung. Auch daß der V6 lahm in der Beschleunigung sein soll, ist ein Ammenmärchen! So ab 3800 upm geht er ab wie Schmidts Katze, bei relativ geringem Verbrauch! Wenn du ein vernünftiges V6 Cabrio suchst (mit vollkommen einwandfreier Verdeckbetätigung, fast neuem Zahnriemen, neuem Verdeck und auch sonst ohne jedwede Mängel), schau mal in die Rubrik "verkaufe Saab". Dort findest du dann meine Anzeige. Bei meinem V6 Cabrio handelt es sich zudem um einen absoluten Exoten, denn er besitzt ein Schaltgetriebe (und erfüllt damit auch die Euro-2 Norm). Ich verkaufe den Wagen, weil ich auf Automatik umsteige (finde mittlerweile großen Gefallen dran). Gruß, Marcus

Ja, und zwar meinen! Schau mal in die Rubrik "verkaufe Saab". Ein robuster V6, der weder Probleme mit defekten Turboladern noch das Ausgleichswellenkettenproblem des 2.3er kennt , gleichermaßen für rasanten wie gemütlíchen Fahrstil geeignet ist und dabei relativ wenig Sprit verbraucht. Es handelt sich bei meinem Cabrio um einen absoluten Exoten, denn es verfügt über ein Schaltgetriebe:driver: ; dadurch erfüllt er die Euro-2-Norm! V6 als Schalter war eine echte Seltenheit! Ach ja, ein neues Verdeck hat er auch. Außerdem Checkheftgepflegt, tadelloser Zustand usw.. Gruß, Marcus

Hallo, Kollegen! Bin in der Suche leider nicht fündig geworden, habe mal eine Frage zum Cabrioverdeck. Der 900 II des letzten Modelljahres, also ´98, beeinhaltete ja bereits einige Komponenten des 9-3, wie z.B die hydraulische Kupplungsbetätigung, die vollständig lackierten Stoßstangen oder das Vierspeichenlenkrad. Wie verhält es sich da mit dem Verdeck, war die Betätigung beim ´98er Mj auch schon hydraulisch? Über Antworten würde ich mich sehr freuen! Gruß, Marcus

Da gibt es keine besonderen Vorgaben; wie/wann sie funktioniert, liegt in deinem Ermessen. Der Freundliche stellt sie dir nach deinen Wünschen ein. Kostet ca. 15-20 Euro.

____________

Okay, in chronologischer Reihenfolge: ´85er 900i 8V 115 PS, ´87er 900 8v Turbo, ´86er 900 8v Turbo, ´85er 900 16v Turbo 175 PS, ´87er 900i 8v 110 PS, ´88er 900i 8v 110 PS, ´89er 900i 8v 110 PS, ´86er 900 16v Turbo 160 PS, ´94er 900 II 2.0 Turbo 185 PS (allerdings nicht selbst besessen, nur Probefahrt), ´95er 900 II 131 PS, ´97er 900 II 2.3 150 PS, ´96er 900 II V6 Cabrio mit Schaltgetriebe. Zusammenhang: Bei Steuerkette hörst du halt die entsprechenden Geräusche im Innenraum. Im vergleich zu meinen bisherigen Saabs ist der V6 wesentlich leiser. Bei normaler Fahrt nimmt man die Motorgeräusche garnicht wahr. Lediglich beim Beschleunigen vernehme ich aus Richtung Motorraum eine Art rauschen. Der Zahnriemen verursacht keine sonderliche Geräuschkulisse.

@ Bodo: Vor einiger Zeit verfasste ich für einen anderen Kollegen eine 902-Kaufberatung, ich habe sie einfach mal hier hineinkopiert. Vielleicht kannst du damit was anfangen. Du mußt auf folgendes genau achten, hier eine kleine Checkliste: Besichtigung: 1. 10. Stelle der Fahrgestellnr. gibt Auskunft über das Modelljahr: R= Mj.´94 (dazu zählen auch die ersten ausgelieferten 902er vom August ´93!), S= Mj.´95, T= Mj.´96. V= Mj.´97, W= Mj.´98. Produktionsende war Feb. ´98, ab März dann Ablösung durch den 9-3. 2. Wurde alle 10tkm (und NICHT alle 20tkm, wie es das Wartungsheft vorschreibt) ein Ölwechsel durchgeführt. Darauf achten, daß speziell beim 2.0 turbo ausschließlich vollsynthetisches 5W40 zum Einsatz kam! 3. Eventuell tiefergelegt? Besser wäre wenn nicht; 900 II und Tieferlegung vertragen sich nicht miteinander! Komfort wird hierdurch beeinträchtigt. Ein Kollege aus dem Forum, den ich auch persönlich kenne, berichtete zudem von ständigen knarrenden, knarzenden Geräuschen vom Vorderfahrwerk seitdem er tiefergelegt ist. 4. Pixelfehler beim SID? Leider keine Seltenheit. Ersatz kann zu vertretbaren Preisen über die einschlägigen Internetplattformen beschafft werden. Einige Tüftler schaffen es sogar, mit Hilfe eine Bügeleisens die abgelöste Folie wieder auf die Platine zu kleben. 5. Original Einbauradio im Doppel-DIN-Format verbaut oder ein "normales" mit Ablagefach darüber? Original Radio (saab audio system) fügt sich optisch besser ins Armaturenbrett ein und bietet die Möglichkeit des Anschlusses eines CD-Wechslers). 6. Funktionieren (original)- Radio (leider etwas störanfällig) und Motorantenne einwandfrei? 7. Auch wenn Rost ab Bj.´95 eigentlich kein sonderliches Thema mehr ist: hintere Radläufe, untere Türränder außen, Schweller und vor allem die hinteren Federdome in Augenschein nehmen 8. Füllstand des Servolenkungsölbehälters kontrollieren bzw lauschen, ob Servolenkung beim Lenkraddrehen "ächzende" und "schnaufende" Geräusche macht. 9. Ist der Kettentrieb schon einmal erneuert worden. Dies umfasst Steuer- und ausgleichswellenkette, sämtliche Kettenräder, sämtliche Kettenführungen. Speziell 2,5 V6: ist der Zahnriemen regelmäßig getauscht worden? Wenn ja, ist dieser Motor nahezu unzerstörbar (regelmäßigen Ölwechsel mit vollsynthetischem 5W40 natürlich vorausgesetzt). 10. Ist das Ölsieb in der Ölwanne schon einmal gereinigt/erneuert worden. Siehe hierzu Punkt 9; das Sieb setzt sich nach und nach mit den Metallspänen zu, bis irgendwann der Öldruck zu gering ist. Folge: Rascher Verschleiß der Lager- und Gleitflächen; dadurch sich langsam anbahnender Motorschaden! 11. Auf Geräusche achten: Rasseln und Scheppern der Maschine deuten auf verschlissenen Kettentrieb hin. Unterm Wagen lauschen: ist aus RichtungÖlwanne bei laufender Maschine ein singendes Geräusch hörbar, dessen Frequenz sich mit steigender Motordrehzahl erhöht? Wenn ja, erhöhter Verschleiß der Kurbelwellen- bzw. Pleuellager durch zu geringen Öldruck = Beginn von Lagerschaden. Dies gilt insbesondere für die 2,3l-Maschine! Zweimal widerfuhr mir sogar selbst, daß auf der BAB aufgrund eines aufgeriebenen Pleuellagers mir die Pleuelstange um die Ohren flog. Einmal ´97er Limo, das andere Mal ´98er Cabrio. Plötzlich spürbar nachlassende Leistung, hervortretendes Brummgeräusch (für ca. 2 sek.), dann ein kurzes Rasseln, PENG!.......und ab auf den Standstreifen zum Ausrollen lassen...Beim Cabrio fand ich später ein fast kreisrundes, faustgroßes Loch im Block (unterhalb Abgaskrümmer)!!! Pleuel und Kolben lagen noch irgendwo auf der Autobahn... 12. Auf Öl- und Wasserverlust achten. Es ist bei den 2.0 und 2.3 Einspritzern keine Seltenheit, daß es an der Zündverteilerwelle zu Ölaustritt kommt und das Öl am Verteiler hinabfließt; genau auf den unten befindlichen Steckanschluß (dies ist auch manches Mal die Ursache für unrunden Lauf, Fehlzündungen, Startschwierigkeiten). In diesem Fall ist der Gummidichtring auf der Verteilerwelle (wird sichtbar bei Demontage des Verteilers) zu ersetzen ( Pfennigartikel). Speziell beim turbo kann ein defekter Lader für Ölverlust verantwortlich sein ( erkennbar an blauem Qualm aus dem Auspuff beim Gasgeben; siehe Punkt 13. ) Wasserverlust kann mehrere Ursachen haben: ein undichter Kühler bzw. Schläuche oder deren Anschlüsse, eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung ( erkennbar an weißem Qualm aus dem Auspuff beim Gasgeben sowie Startschwierigkeiten und unrundem Lauf ), aber auch ein defekter Turbolader kommt hier in Betracht ( dies ist z.B. bei meinem ´97er turbo der Fall; ich muß ca. alle 500 km Wasser nachfüllen; der Kühler ist top und Undichtigkeiten gibt es keine ). Im allgemeinen einfach mal kucken, ob es unter dem Wagen naß ist. Hinweis: handelt es sich um ein Exemplar mit Klimaanlage, so muß dies kein zwingender Grund zur Sorge sein; es kann sich um herabtropfendes Kondensat handeln, dies ist völlig normal! 13. Wird Öl mitverbrannt (bei Gasgeben blauer Rauch aus Auspuff)? Dann vermutlich Schaden an Ventilschaftdichtungen und/oder Kolbenringen. Speziell beim 2.0 turbo ist das Bläuen ein Hinweis auf Turboladerschaden. Besichtigung allgemein: 1. Ist der Wagen Checkheftgepflegt. Wenn nicht lückenlos, oder nur bis zu einem bestimmten km-Stand, Einsicht in anderweitige Wartungsunterlagen verlangen. 2. Karosserie: Alle Spaltmaße überprüfen. Wurde versucht, etwaige Unfallschäden zu kaschieren? 3. Ölstand kontrollieren. Probefahrt: 1. Kupplungspedalbetätigung: Wie fühlt es sich an, kurzer Pedalweg mit konkretem, deutlich spürbarem Druckpunkt oder eher breiig und schwammig? Trifft letzteres zu, und falls dabei auch kein sauberes Gangeinlegen möglich ist (auch durch "knack"-Geräusche hörbar) = Kupplungstausch! Trennt die Kupplung nicht mehr sauber = Folgeschäden am Getriebe! Ist die Pedalgängigkeit sehr leicht und keine große Kraft erforderlich, dann ist der Kupplungsseilzug höchstwahrscheinlich schon einmal erneuert worden. 2. So ab ca. 80-90 km/h Vibrationen im Lenkrad? Wahrscheinlichste Ursache ist fortgeschrittener Verschleiß der äußeren Gelenke der Antriebswellen. Radlagerverschleiß kommt hier eher nicht als Ursache in Frage; das wäre eher 9000-typisch. Kaputte Radlager machen sich außerdem zunächst durch brumm-Geräusche bemerkbar. 3. Bei fahren über Bodenunebenheiten: Lautes Geschepper/Gekrache von Fahrwerk vorne? Ursache höchstwahrscheinlich eine ge- brochene Feder. Dies ist leider keine Seltenheit. Speziell Cabrio: 1. Empfehlenswert erst ab Modelljahr ´96. Die davor waren in vielerlei Hinsicht noch nicht ausgereift ( z.B. sehr rasch abnutzende Lederbezüge, abbrechende "Verdeckohren" usw.). 2. Elektrischer Verdeckdeckelantrieb: Schon mal erneuert / überarbeitet worden? Darf bei Öffnen/schließen nicht rattern! Ursache: Konstruktionsfehler der Grundplatte des Getriebes des Verdeckdeckelantriebes; sie ist zu schwach ausgelegt und auf Dauer mit den auftretenden Kräften überfordert. Sie verzieht sich im Laufe der Zeit. Das Drehmoment des Motors ist so stark, daß das Ritzel des Motors irgendwann schließlich aus dem Getriebe flutscht; hierdurch entsteht dann das Rattern. 3. Einem Exemplar ab ´97 ist Vorzug zu geben, denn hier verfügten die Heckscheiben mittlerweile über eine Gummidichtung. 4. Es gibt kaum ein Exemplar, bei dem sich die Gummidichtlippen an den hinteren Seitenscheiben nicht teilweise gelöst hätten. Diese sind mit der Scheibe direkt verbunden und können nicht einzeln getauscht werden! Ersatz ist schwierig zu bekommen. Allgemein gilt: Im Zweifelsfalle lieber ein Exemplar ab Baujahr ´95 kaufen; die davor hatten noch zuviele Kinderkrankheiten wie labberige Handbremshebel, abbrechende Fahrersitzhöhenverstellhebel, unzureichenden Rostschutz, abbrechende Heizungsdrehregler, von innen eingerissene Rückenlehnen beim Fahrersitz durch minderwertiges Material, oder speziell die ersten Exemplare bis Herbst ´93: da waren die Bremsleitungen zur Hinterachse noch ein- statt zweiteilig, und diese gibt es mittlerweile nicht mehr. Muß also aufgrund Korrosion ( im Heckbereich keine Seltenheit ) die Bremsleitung erneuert werden, sind also 2 Leitungen, vorne und hinten zu ordern! Desweiteren kamen bei den ganz frühen Fahrzeugen wenig dauerhafte Heckscheibendichtungen zum Einsatz; mir ist ein Exemplar bekannt, bei dem sich die Dichtung außen wellt. Leider lassen sich diese Dichtungen nicht einzeln tauschen! Viele Exemplare verfügten nicht einmal über einen Drehzahlmesser. Insgesamt gesehen steckt im 1. Modelljahr noch recht viel Prototyp. Desweiteren ist von Italien-Importen abzuraten: Tacho mit großer Wahrscheinlichkeit gefälscht! Historie nicht immer nachvollziehbar! Allen Baujahren ist gemein, daß die Servoleitung im Bereich unterhalb des Kühlers korrodiert; teilweise extrem! Hier sollte bei der Besichtigung ein Blick drauf geworfen werden. Stark rostgefährdet sind auch die hinteren Stoßdämpferdome; selbst bei meinem ´97er Cabrio waren diese Bereiche plus hintere Radkästen so gnadenlos durchgerostet, daß diese Zone komplett restauriert werden mußte, als wär´s ein Oldtimer! Trotz kontinuierlicher Modellpflege haben aber auch die späteren Baujahre ihre Tücken: Häufig sind die Federbeine stark von Rost befallen und die Fernbedienung der ZV versagt gerne mal. Ärgerlich wird es vor allem, wenn die Batterien im Funksender ihren Dienst quittieren: Der Wagen lässt sich zwar theoretisch mit dem Schlüssel öffnen, nur kann die el. Wegfahrsperre nicht mehr deaktiviert werden! Desweiteren kann hierbei die Alarmanlage losgehen! Man sollte also in jedem Fall IMMER zwei nagelneue Ersatzbatterien mit sich führen! Insgesamt ist die Zentralverriegelung des 900 II mit der unmittelbar in Verbindung stehenden Alarmanlage nebst der zahlreichen individuellen Einstellmöglichkeiten (Stichwort Tech 2) recht komplex; meiner Ansicht nach ist man hier weit übers Ziel hinausgeschossen. Ersatzteile: Die Ersatzteillage ist im großen und ganzen entspannt; alle Verschleiß- und Innenraumteile sind problemlos (häufig für sehr schmales Geld in den einschlägigen Internetplattformen) zu beschaffen. Etwas kräftiger ins Kontor schlagen spezielle Teile wie z.B. die Lenkarme der Querlenker, das sogenannte Audio System 3 (gebraucht kaum unter EUR 200,- zu haben), Ledersitze, in wirklich gutem Zustand befindliche Turbomotoren (hier werden teilweise vierstellige Beträge fällig), Tempomaten, Klimakompressoren, Servopumpen, Steuerkettenreparatursätze, Ölpumpen etc.. Hinweis: Dieser Artikel befindet sich noch in Bearbeitung! Der eine oder andere Punkt folgt noch! So, ich denke, das genügt ersteinmal. Ich wünsche dir viel Spaß und Erfolg bei der Besichtigung! Gruß, Marcus __________________