fortissimo

Ganz ehrlich, nach meiner Fehlersuche und der Erkenntniss mit der Kabeldurchführung glaube ich nicht mehr an Probleme der Scheinwerfer. Wie geschrieben, meiner hatte nach dem Tausch das Problem jetzt bei dem heftigen Regen wieder.

Die Saab Endstufe ist beim Cabrio hinten links unter der Seitenverkleidung im Kofferraum. Da sollte sie bei Dir auch sein. Genau darüber hängt der Sicherungskasten. Einfach mal die Kofferraumverkleidung ausbauen und sich ein Bild machen. Sowohl Signal, als auch Remote habe ich am Stecker der Saab Endstufe abgegriffen. Pins muss ich mal raussuchen, sind aber auch auf der Endstufe aufgedruckt.

Also das Signal habe ich am original Verstärker am Eingang abgegriffen und dann mittels High Low Wandler und Cinchkabel auf eine Endstufe gegeben, die ich in die Rückbank verbaut habe. Da gibt es auch das Remote Signal zum Einschalten des Verstärkers. Zum Signale abgreifen entweder in den Kabelbaum einlöten oder mit Stromdieben aufs Kabel aufklemmen. Masse an einen unlackierten Stehbolzen im Kofferraum. Strom vom Sicherungskasten im Kofferraum, da ich keine elektrischen Sitze habe, war noch ein 40A Maxifuse Steckplatz unbelegt. Die Endstufe ist rel. klein, die braucht max. 30A Ansonsten Stromkabel direkt von der Batterie aus dem Motorraum. Naja und dann Lautsprecherkabel von der Endstufe zu den beiden Tieftönern. Meine Installation war im Cabrio aber soweit ich das gesehen habe, ist beim MY08 die Installation bei Sedan und Cabrio gleich.

Der 2. Einbauplatz ist für einen Tieftöner vorgesehen. Sollte ein 6"x9" Einbauloch sein. Kabel dürften da nicht liegen. In meinem 2008er 9-3 mit Audio 150 lagen da auch keine. Da hilft nur alles selber verlegen inkl. Strom-, Lautsprecher und Signalleitungen.

Toll, immer diese X-Postings.....

Irgendwas sagt mir, dass da bereits in dieser Richtung was geplant ist......

Beide Teilenummern sind für 9-3 I und werden nicht mehr geliefert. Da beide die gleiche Austauschpartnummer haben, dürfte das passen. Aber auf ordentliche Ab und Anmeldung mit Tech2 achten, sonst läuft der nicht.

Ich dachte SFO?

Abwarten. Zumindestens sitzen nun Leute mit automobilen Leidenschaften am "Lenkrad". Aber Leidenschaft macht zuweilen auch blind. Und Supersportwagen zu bauen ist eine Sache, aber in "Großserie" zu produzieren, bei denen man Autos über den Preis vs. Qualität vs. Design und nicht über den "Haben-wollen"-Faktor verkauft, ist wiederum was völlig anderes. Nun denn....wie schon mal woanders geschrieben: Die Koenigsegg-Studie zum Thema Volvo 1800S lässt hoffen.

Wozu auch, wenn es die Lösung bereits vom Hersteller gibt.

Nein, die Stecker vom Radio sind komplett anders.

Eben, SO sehen Sitze nach fast 180tkm bei einem gepflegtem Saab im Vergleich aus. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=115689101&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=5&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&maxPrice=10001&siteId=GERMANY&features=LEATHER_SEATS&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&maxMileage=200000&customerIdsAsString=

EBEN NICHT ! Der Scheinwerfer war es NICHT ! Heute hat es hier ja wie aus Eimern geregnet. Nun ratet mal, was nicht ging: RICHTIG , Standlicht rechts. Also Ursachenforschung betrieben und wahrscheinlich fündig geworden. Der Kabelbaum läuft vom Scheinwerfer aus unterm Luftfilter durch zur hinteren Spritzschutzwand und verschwindet unterhalb des Innenraumluftfilters in einem Gummigrommet. Genau neben dem Ablauf des Luftfilterkastens. Also Abdeckung abgerissen und reingeschaut. Der Gummigrommet ist minimal tiefer, als der Ablauf des Zuluftkastens und von der Motorhabe läuft da Wasser hin. Im Grommet ist außerdem eine Vertiefung, in der sich Wasser sammelt. Das schwappt dann wohl in die Gänsegurgel vom Kabelbaum und sucht sich dann seinen Weg. Wenn da jetzt irgendwo ein Splice drin ist, der feucht wird: Bingo ! Klare Fehlkonstruktion ! Also warten, bis es wieder trocken ist und dann mal alles schön mit Sikaflex absealen. Dann sollte das hoffentlich erledigt sein. Denn besonders viele Möglichkeiten gibt es sonst bei sowas simplen ja nicht. Ich werde berichten.

Naja, aber den Kabelsatz kannst Du im Auto lassen, ohne wieder an den Kabelbaum ranzugehen. Duschen ohne nasswerden gibt es nunmal nicht.

Ich finde, das Auto sieht von Innen so dermaßen fertig aus, das es zu klären gäbe, wie der wirklich so (auch technisch) gepflegt wurde. Nur weil der Lack von Außen gut aussieht, wäre ich da sehr skeptisch. Ich habe selten so versiffte Sitze gesehen und die kann man nunmal nicht besonders gut reinigen. Die haben ja auch extrem durchgesessene Sitzwangen beim Fahrer. So sehen die Sitze anderer Saabs diser Altersklasse mit teilweise 195000km NICHT aus !!! Außerdem hat der keinen Tempomaten. Zumindest kann ich da keinen Tempomatschalter am Blinkerhebel erkennen, wo er hingehört. Was mir außerdem auffällt: - Linear hatte keine silbernen Zierleisten in den Türen, sondern alle Dekorleisten innen in schwarz, so wie die Handschuhfachleiste - Seitenschweller und Front/Heckunterteil sowie Türstossleisten sind beim Linear normal nicht lackiert. - Stoff/Leder Kombination gab es eigentlich nicht für den Linear (zumindest in Deutschland) Ganz ehrlich: Ich würde ihn mir SEHR genau anschauen. Aber im Kundenauftrag bei so einem Auto = Keine Garantie. Da würde ich lieber mehr ausgeben und einen mit Garantie bei einem Saabhändler kaufen.

Wenn ich an die Koenigsegg-Studie zum Volvo 1800S denke, dann wird mir beim Gedanken an zukünftige SAAB-Modell doch wieder etwas wärmer ums Herz.

Ja, gibt es. (bin jetzt zu Hause und habe mal nachgeschaut) Kabelsatz 32025900 beim Händler bestellen und VDA Stecker nachrüsten: http://www.saabdocs.com/German/instructions/32025900de.pdf MY>07 ab Seite 11 Dann z.B. die FSE hier einbauen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=23814 Ist deutlich besser, als die Motorola.

Du hast mit dem 9-3 III eigentlich Glück, denn da hat das Radio selber die passende Belegung. Wie gut kannst Du Löten ? Dann kannst Du den FSE Kabelbaum direkt in den Radiokabelbaum einziehen. Das Saab Kit ist übrigens Mist. Das ist eine uralte Motorola FSE, die nicht mit jedem telefon zusammenarbeiten will. Lieber was aktuelles von Bury oder Parrot mit Display nehmen. Ich suche Dir heute Abend mal die Pinbelegung vom Radiostecker raus.

Woher hast Du diese Infos ? Also zumindest bei mobile ist nur ein 2.2 von 2002 mit 122000 drin ? In Berlin. Ist der das ?

Ich will hier niemandem auf die (bekannten?) Füsse treten, aber ein Fachmann der nicht weiter weiß? Machbar ist alles, aber es kostet eben Geld.

Wenn ich mir so die Konstruktion ansehe, denke ich auch, dass hier der Hauptfehler liegt, und nicht an der Spannung der Gurtrolle. Müsste man mal gucken....

Natürlich kann das sein ! Hast Du Dir die Konfiguration denn nicht durchgelesen ? Alarmanlage ist bei so ziemlich allen Autos, die ich kenne ein aufpreispflichtiges Extra. Die wenigsten Leute bestellen es. Nachrüstung dürfte mit ca. 600,- zu rechnen sein.

Klar, ich fahre ja auch Saab aus Überzeugung. Ist halt eine Bauchentscheidung. An meinem 9-3 I von 2001 war in 7 Jahren nichts wirklich dolles defekt. Mein neues 2008er Cabrio war aber schon in einem Jahr 4x wegen Elektronikproblemen auf Garantie in der Werkstatt. Jetzt ist alles gut. VW und Ford wären mir auch zu langweilig, daher ertrage ich das.

Ich drücke es mal so aus: Wenn Du ein Auto suchst, wo Du günstige Ersatzteile bekommst, aber nicht selber schrauben kannst, bist Du bei einem Saab definitiv falsch. Ersatzteile sind meist relativ teuer, nicht oft auf Lager und freie Werkstätten sind mit der vielen Elektronik der neuen 9-3s, wo alles über Bussysteme läuft schlicht überordert. Eine zuverlässige und gute auf Saab spezialisierte Werkstatt in der Nähe ist Pflicht. Wenn das alles nicht zutrifft, dann würde ich eher einen Ford oder Volkswagen nehmen.

Also der 2.2 ist wirklich nicht die Krone der Dieselschöpfung, aber unauffällig. Das AGR (Abgasrückführventil) macht beim 1.9 mindest genausoviele Probleme, eher sogar mehr. Das Teil kann man aber reinigen. Das Ersatzteil für den 2.2 ist allerdings teurer als beim 1.9 (190,- zu 290,-) Ansonsten würde ich bei MY03 eher Sorgen wegen Elektronikproblemen haben. Typischerweise fallen bei den ersten beiden Modelljahren recht häufig aus: CIM (Lenksäulenmodul mit viel Elektronik) sehr teuer, Wechsel sehr aufwändig. SID Türsteuergeräte Endstufen der Audioanlage Sensoren der Motorelektronik Ebenfalls bei MY03 & 04 brechen gerne die Federn der Vorderachsdämpfer. Bis MY05 sind zudem ABS/ESP/TCS Probleme nicht selten. Auf jeden Fall muss man bei einem MY03 erst mal zusehen, dass alle Steuergeräte die letztverfügbare Software haben, damit wurden diverse Kinderkrankheiten behoben. Bei der Probefahrt mal auf die Kupplung achten, wenn das noch die Erste ist.