fortissimo

Ja....."darf ich auch mal mein Auto fahren? Bitteeeee!"

@Brose: Zu langsam Beim Facelift nennt sich das auch nicht mehr ICM, sondern Infotainment 70 Infotainment 150/300 mit Navigation Infotainment Plus 150/300 mit Navigation Bluetooth und Telefonvorrüstung sind immer Optional, es sei denn, man nimmt das Businesspaket. Die Tasten sind sogar beim 70er dabei, denn sie dienen ja auch dazu den Bordcomputer zu bedienen.

Die Tasten sind da schon immer gewesen, egal ob das Auto Telefon ab Werk hat, oder nicht. Mein Auto hat die auch, denn es gibt nur den einen Tastensatz, aber trotzdem habe ich kein BT Modul drin. Das ist bei vielen Herstellern so, denn es würde sich ja nicht lohnen diverse Tastensätze anzubieten.

Treibt D. wieder den V8-Doppelspänner an?

Hmm, dann muss es da wohl eine defekte Charge aus Anfang 2008 geben. Bei meinem 9-3 Cabrio von 03/2008 war es auch defekt. Aber das Neue war auch innerhalb weniger Tage da.

Dann hat das Auto auch kein Bluetooth Modul. Nochmal zur Klärung: Klimabedienteil mit Display oder 3 runde Drehregler für die 2 Zonen Klimaautomatik ?

Ferdern rundum neu, oder nur vorn? Die Dämpfer sollten mit dem "Hochstand" nichts zu tun haben. Für den Abstand sind die Federn zuständig, ausser man baut sich da verkürzte Dämpfer ein. Sind das Originalteile oder "Nachbauten"?

Foto ?

Doppelherz und Ginseng.......

Ich wundere mich, dass der Freundliche bis dahin nicht versucht, den Behälter zu flicken. Das geht......und ist nicht unbedingt kompliziert.

Kurbelwellenstellungssensor oder vielleicht der LMM

Braucher er nicht, mach ich gleich hier! (Guten Morgen erstmal) Aufnahmen sind sowohl tür- als auch fensterseitig alle gleich. Lässt sich in nullkommenüscht umbauen. Die Löcher für die Kurbeln müssten in der Verkleidung schon drin sein, nur die verloursbezogenen Seitenteile müssten modifizierten werden, oder gegen entsprechende Teile getauscht werden, welche schon Löcher haben. Der Job ist in höchstens einer Stunde erledigt. Kindergeburtstag. Mach dir nix draus. Mir ging es ebenso. Mich haben die kaputten eFH auch genervt. Und da ich keine Böcke habe, da alles hin und her zu puzzeln, habe ich seinerzeit auch auf manuell umgebaut. Hab auch Schelte bezogen. Zumal ich damals dafür auch noch das "gute Wurzelholz von Vaddi noch" aufgebohrt habe. Egal.....mein Auto, meine Fensterheber. Nach dem Umbau bin ich sorgenfrei und glücklich umhergefahren, mit der Gewissheit das die Fensterheber nie wieder Probleme machen werden.

Allerdings! Zum Thema HS muß eigentlich nichts mehr gesagt werden. Und nun: Fang den Zaunpfahl....*werf*

Möglich ist auch ein um die Antriebswelle gewickelter überfahrener Fuchs. Also warten wir die Resultate ab, die uns dts hoffentlich nicht vorenthält.

Falsches Fett. Die Physik will ich nicht anzweifeln, aber die Wahrscheinlichkeit der Fälle, in denen die von Dir beschriebenen Ursachen zu solchen Resultaten führen.

Und daher verschiebe ich für mich diese Störquelle in das Reich der grauen Theorie.

Ich könnte jetzt Metalldetektor zum Thema "Politcal correctness" zitieren, aber ich glaube dann verlangt man meine Ausschließung aus der Forumsgemeinschaft. (Obwohl der Spruch echt geil war und ich ihn auch heute noch gern selber zitiere!)

Entweder sind Unwuchten in den Antriebswellen geschwindigkeitabhängig oder sie sind nicht da. Das hat mit dem 4. oder 5. Gang nichts zu tun. Wenn Du solche Unwuchten hast, die rein von den Antriebswellen ansich selber kommen (die Welle höchstselber, ohne homokinetisches Gelenk und Antriebsstern), dann ist dein Auto vermutlich aus 10m Höhe mit den Antriebswellen direkt auf einen Doppel-T-Träger oder alternativ einen Feldfindling gefallen. Die Suche sollte sich also erstmal auf die getriebeseitigen Antriebstaschen konzentieren. Beim untertourigen Beschleunigen greifen dort nicht unerhebliche Drehmomente an, die eine oszilliernde Bewegung in die Motor/Getriebeeinheit übertragen. Der Motor wird linksseitig immer ein bisschen angehoben, was sich im Auto so anfühlt, als ob der Wagen nach links und rechts geschüttelt wird. Die Ausgleichswellen können wir hier wohl vernachlässigen. Entweder hast Du keine Zähne mehr auf den Ritzeln und die Rette rutscht drüber, oder der Kram fängt an zu rasseln. Wenn die Wellen nicht mehr mitdrehen, dann läuft der Motor einfach nur rauher. Aber dann dürften vermutlich auch Fragmente der Ritzel in der Ölwanne rumschwimmen. Bei den beschrieben Symptomen können wir wohl die Ausgleichswellen ausschließen.

Ist das gleiche Auto wieder. Somit ist die Frage des Threaderstellers wohl beantwortet.

Tip: Unters Auto legen und an der linken Antriebswelle rauf- und runterzerren. Meine Wette: Der Antriebstopf hat erhebliches Spiel. Könnten bis zu 10mm werden. Wenn dem so ist, dann ist die Lagerbuchse des Differenzials aufgerieben. Hat unserer auch. Normalerweise nicht weiter schlimm, da sich die Vibrationen nicht dauerhaft fortsetzten. Ich musste einmal stehenbleiben weils so schlimm wurde. Dann konnte ich abersofort weiterfahren. Seit dem ist es nicht mehr vorgekommen. Vermutlich ist eine deiner Antriebstaschen ausgelutscht oder eben die Lagerbuchse aufgerieben. Diese lässt sich nur mit zerlegtem Getriebe tauschen. Ergo: "Kann" etwas konstenintensiver werden, sollte es daran liegen. Ansonsten alle Buchsen und Traggelenke prüfen.....

Wir wär's mit einer Haube aus 10.000-fach gefalteter Alufolie die von einarmigen, blinden, indischen Waisenkindern unterwasser mundgeklöppelt wurde? Ohne Emblem.......versteht sich!

So viel musste Sie mich garnicht fahren! Aussedem: I don't need seat belts. I'm kept in the seat by G-forces.

Was man nicht alles für Geld macht.....

Also ziemlich genau so wie von Dir beschriben stellte es sich bei meinem 9-3 I auch dar. Bei Teillast beim Beschleunigen rumpelte es im Vorderwagen. Bevorzugt zwischen 50 und 80 km/h. Kann man auch leicht feststellen, wenn man dann mal auskuppelt und so den Zug aus dem Antriebsstrang nimmt. Dann ging es merklich zurück Bei mir war das Tripodengelenk (oder so) rechts ausgeschlagen.

So'n weißen Bremer Schlorren?