helmut-online

Ich nehme mal an, daß man Dir bei einem Spezialbetrieb für Autoklimaanlagen am besten helfen kann. Denn, wo willst Du ansonsten anfangen. Wenn Du mit dem Verdampfer anfängst, ist es zum Schluß der Simmering des Kompressors usf. Es gibt einfach zu viele (teure) Möglichkeiten. Gruß

Das müßte wohl mal ein dünnes Kapillarröhrchen mit Flüssigkeit drin gewesen sein - analog Thermostat beim Kühlschrank oder Backofen. Das Ganze schaltet dann durch Ausdehnung irgendeinen Kontakt. Gruß P.S: Allerdings, vielleicht irre ich auch, hab's mir noch nie wirklich richtig angeschaut.

Für's Waschbecken und die Alufelgen o.k, an der Windschutzscheibe gibt's Schlieren. Natürlich nur, wenn man die Scheibenwischer benutzt. Gruß

Irgendwo im Fernsehen gab's letzthin einen Test, danach sind die Premium von ATU billig und gut. Gruß

Die Tachobeleuchtung und die Kontrolllampen sind über den Lautsprecherschacht zugänglich - ziemlich kleine Torxschrauben und beim Einbau den Verbindungsschlauch zur Frontscheibendüse wieder richtig aufstecken. Fasten Seat Belt Leuchte hat einen Sitzkontakt unter dem Beifahrersitz und ist mit einer kleinen Kette eingehängt - mehr oder weniger spannen (weiß ich nicht mehr genau). Warum willst die Schalter ausbauen - wenn's um die Beleuchtung geht, Radio bzw. Ablagefach oben raus und fummeln. Die Lämpchen mit Fassung sind eingesteckt. Gruß

Zwar steht im Handbuch, die Schrauben seien mit einem bis vier Ringen markiert - aber wer weiß?! Gruß

So wie ein Atomkraftwerk auch nur in der Theorie sicher ist, so ist das auch mit diesem Relais. Als Umschaltrelais hat es entweder Kontakt mit dem Fahrlicht oder mit dem Fernlicht. Mitte, d.h. alles aus, ist eigentlich nicht möglich - und schon gar nicht vorgesehen. Soweit die Theorie! Gruß

Na ja, mal zur Ehrenrettung von Saab; kein Mensch regt sich auf, wenn er nach 20 Jahren mal einen Lichtschalter in der Wohnung austauscht. Aber ein Relais soll ewig halten - immerhin hat's dann so 50.000 bis 100.000 mal geschaltet! Gruß

Ha, endlich wieder ein Glaubenskrieg! Ich denke, beide nehmen sich nicht viel. Beide haben Vor- und Nachteile, je nachdem wohin man fährt. Für Orte, die ich anfahre, navigiert Teleatlas besser (in einem Fall kennt Navteq zwar den Ort, aber nicht die Straße; gibt man den Ortsteil ein, kennt es die Straße). Dummerweise weiß man das halt erst hinterher. Deswegen würde ich die CD kaufen, die ich deutlich billiger bekommen kann. Gruß

Eher Relais, ist ein Umschaltrelais für Abblendlicht und Fernlicht. Sitzt im Sicherungskasten Motorraum Fahrerseite, hört man normalerweise klacken, wenn man den Lenkradhebel betätigt. Gruß

Zumindest vorläufig - bis zum Austausch halt - mit Klarlack oder Uhu oder was auch immer (http://www.hood.de/auction/34738039/reparatur-set-windschutzscheibe-autoscheibe-steinschlag.htm) gegen Feuchtigkeit abdichten. Ansonsten wird die eingebettete Folie durch Feuchtigkeit milchig. Gruß

Wenn der Abbrand zu groß wird - ist halt nicht für die Ewigkeit - könnte man dran denken, jeweils ein Relais zwischenzuschalten. Die kleinen handelsüblichen z. B. von Conrad mußten es eigentlich tun. Gruß

Gibt's immer mal wieder auf ebay; und - kauft euch halt mal ab und an eine neue Navigations-CD von Teleatlas. Es muß ja nicht unbedingt die ganz aktuelle sein. Damit navigiert es besser als z.B. das deutlich neuere Technisat Dresden. Und es sollte die letztverfügbare Firmware drauf sein. Gruß P.S: Klar, kein Spurassistent, keine 3D-Ansicht, keine Farbe........

Die optisch beste Kombination im 901er ist für mich ein VDO Dayton MS 4100 mit grünem Display in Kombination mit dem zigarettenschachtelgroßen Kästchen zur Simulation des CD-Wechslers - Einschub für SDHC-Speicherkarten MP3. Bedienung wie CD-Wechsler über das Radio. Gruß

Das würde ich lieber lassen - zumindest bis ich wüßte, welchen Strom die interne Schaltung verträgt. Und außerdem könnten Relais und Glühlampe etwas träge sein. Warum nimmst Du nicht einfach eine weiße Led, schließt sie fliegend an die nötigen beiden Kabel an und hängst sie leicht isoliert in die leere Öffnung der Signalleuchte. Mit ein wenig dieser grauen knetbaren Dichtmasse befestigen. Voilà. Gruß

Meister Kemeny kann ich nur empfehlen; ach, damals als ich noch in Nürnberg war. Gruß

Eventuell hier: http://www.woolies-trim.co.uk/ Gruß

Zwar habe ich mir das Schaltbild noch nicht angesehen, aber Anschlußstecker vertauscht scheidet wohl aus. Deswegen müßte man eigentlich so vorgehen können (ohne Gewähr!): Klappe auf, andere zu; Steckverbindung Klappe trennen, andere auf, Steckverbindung Klappe verbinden. Gruß

Insbesondere den Ablauf des Filtergehäuses ansehen - am Stutzen ist ein Gummischlauch rechtwinklig aufgesteckt. Ist öfter mal verstopft. Gruß

Zum Spannen 10er, zum Klemmen der Halterung den der Lima 17er (könnte fast 16er sein-kann ich aber nicht glauben); hab nur den 900i da. Spannen, daß man fast Daumendicke durchdrücken kann. Der Servo ist es egal, Hauptsache Servoflüssigkeit. Gruß

@ davidcz, Ferrita liefert inklusive Rohr ab Kat. Bei Simons und den anderen Anlagen fehlt dieses. Gut, macht nicht so viel aus, aber immerhin. Gruß

Widerstandskabel gibt's, weil Sie für den Hersteller billiger sind - kein Kupfer, keine Entstörstecker. Und weil man sie öfter mal austauschen muß - wenn irgendein Dödel an den Kabeln zieht, statt an den Steckern. Und dann längt sich das zarte mit Graphit gepuderte Seelchen im Inneren. Und schon trägt man zur Stützung der Konjunktur bei. Gruß

Das ist jetzt teilweise etwas spekulativ; wenn Du z. B. bei einer Bohrmaschine durch die Entlüftungsöffnungen schaust, stellst Du fest, daß bei geringer Drehzahl nur wenig Funken entstehen, bei hoher Drehzahl deutlich mehr. Sprich, die Kohlen liegen schlechter auf dem Kollektor auf. Und da die Lichtmaschine ein umgedrehter Motor ist, sollte es da genau so sein. Soll heißen, in Deinem Fall liegen die Kohlen eh schon schlecht auf, und dann bei hoher Drehzahl noch schlechter. Gruß

Das hat nichts mit der Geschwindikeit zu tun, sondern mit der Drehzahl - alles andere würde mich fürchterlich wundern. Und deutet darauf hin, daß der Kollektor der Lichtmaschine (wie auf dem Bild von Gerd gezeigt) riefig ist und/oder sehr verdreckt ist. Dann verschleißen die Kohlen sehr schnell und liegen nicht mehr richtig und flächig auf. Gruß

Das ist normalerweise ganz einfach Schrott; alldiweil das Band der Kassette den Tonkopf umschlingt (wäre umschmiegt besser?). Das geht aber technisch bei diesen Adaptern nicht und deswegen.... Gruß