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Das Radio hat einen neuen Antennenanschluß und der Saab einen alten. Wenn der vorhandene Stecker paßt, hat jemand ein Adapterkabel eingebaut. Schau mal, ob dieses richtig mit dem alten Kabel verbunden ist. Müßte im Armaturenbrett hinter dem Radio liegen. Ansonsten bleibt noch : Automatikantenne fährt nicht aus oder Elektronikantenne bekommt keinen Strom. Beide werden normalerweise über das Radio mit Strom versorgt. Gruß Helmut P.S.: nicht vergessen, Radios werden meist zweimal mit Plus versorgt, einmal über die Zündung zum anderen über Dauerplus.

Die SUV haben für die Amerikaner den Vorteil, daß sie als LKW eingestuft werden und deswegen mehr oder weniger alle Umweltstandards entfallen. Eigentlich würde mich mal interessieren, ob die deutschen Marken von SUV das für den amerikanischen Markt genau so machen. Gruß Helmut

Ich fahre mehr Kilometer, manchmal ohne zwingende Notwendigkeit - schäm!

Das mag ja mal für Sonderfälle o.k. sein, aber ansonsten denkt auch ab und an an die Umwelt. Gruß Helmut

Hinter dem Aschenbecher, das ist eine Schraube in der Schraube; beide lösen! Von außen, die beiden untereren Schrauben sind's. Beim Zusammenbauen beide Schrauben außen mit etwas Dichtungsmasse einsetzen. Ansonsten läuft möglicherweise Wasser in den Innenraum. Gruß Helmut

In meinen Unterlagen steht: 'Unter der Haube treibt der leistungsbekannte 2,0 Liter 16 Ventilturbomotor den Schweden.' Insoweit offensichtlich der ganz normale Turbo. Gruß Helmut

Meine Werkstatt meint, halt mal Fehler auslesen, wenn es aber nicht zum Dauerzustand wird, am besten damit leben. Liegt offensichtichtlich oft an der Kombination Lambdasonde/Steuergerät ohne daß ein wirklicher Fehler vorliegt. Gruß Helmut

Ich möchte mein Lenkrad beim 92er 900/I austauschen (ohne Airbag). Beim Austauschlenkrad ist aber der federnde Stift für die Hupenbetätigung teilweise abgebrochen. Ich denke, den kann man austauschen - aber wie entfernt man die schwarze Abdeckung in die er eingelassen ist? Danke und Gruß Helmut

Im anderen Forum - na Ihr wißt schon - gibt es eine Anleitung dazu. Ansonsten geht das relativ problemlos. Ist halt Arbeit. Du brauchst in jedem Fall einen Schließmotor für dei Fahrertür, da beim 900/I nur ein Schalter eingebaut ist. Wenn die Beifahrertür auch nicht mehr geht, würde ich vielleicht ein komplettes Set mit Steuergerät und Stellmotoren kaufen. Gruß Helmut P.S.: Man sagt, beim Ersatzstellmotor von Conrad seien die Befestigungslöcher identisch mit dem Original, ich habe aber keine eigene Erfahrung damit

Sei vorsichtig, die Folie ist meist bedampfter Kunststoff - könnte brennen. Probiers doch mal stattdessen mit Haushaltsfolie. Das ist echtes dünn gewalztes Alu. Gruß Helmut

An sich ist eine normale wartungsfreie Batterie der beste Kompromiss. Ich habe momentan eine Mareg mit Ladeanzeige und 65 Ah. Kostet ca. 70.- Euro und hat fünf Jahre Garantie. Der einzige Nachteil ist, daß im Garantiefall nicht direkt ausgetausch wird. Gruß Helmut P.S.: Ob eine andere Art für die Hitze im Motorraum geeignet ist?????

Schau mal bei eeuroparts.com rein und schau Dir die Preise an. Es lohnt sich schon z.B. Platinzündkerzen von NGK mitzubringen oder z.B den Antriebsstern für die innere Achsmitnahme. Gruß Helmut

Zum Ruckeln beim Beschleunigen: Zündkerzen auf NGK wechseln - falls nicht schon drin; Unterdruckverstellung des Verteilers überprüfen. Zur Temperatur: dringend Ladeluftkühler einbauen, läuft merklich kühler. Und wenn er Klimaanlage hat den zweiten Lüfter so schalten, daß beim Einschalten des Thermoschalters immer beide Lüfter laufen. Gruß Helmut

Rückschlagventil Das dürfte wie beim 900er sein. Vom Waschbehälter führt der Schlauch zu einem T-Rückschlagventil und von da aus weiter. Das Ventil dürfte undicht sein. Gruß Helmut

Ergänzung Modelljahr 91 wohl auch noch. Das Monte Carlo Cabrio für den Genfer Salon 91 ist exakt so abgebildet. Gruß Helmut

Modelljahr 89 hatte wohl diese Armaturen und das Lenkrad. Gruß Helmut

Hätte auch Interesse an einer Box. Nur mal so zum spielen. Gruß Helmut

Eher Radlager würde ich sagen. Gruß Helmut

Der 900 II ist erst als 9-3 zu empfehlen owT. Gruß Helmut

Ja, müsste es einzeln geben. Am besten Flenner oder Kfz-Zubehörhandel. Von den Streuscheiben die genaue Bezeichnung ablesen. Beim Zusammenbau dann gut abdichten . Gruß Helmut

Halte ich für wenig wahrscheinlich, es müsste zumindest Wasserverlust festzustellen sein. Wenn Du wenig oder keinen Frostschutz drin hattest, ist das eher Rost. Auch aus Korrosionschutzgründen ist Frostschutz wichtig. Wenn Du ganz sicher gehen willst, kannst Du den CO2-Gehalt im Kühlwasser messen lassen. Gruß Helmut P.S. Bei meinem Wagen habe ich im Ausgleichsbehälter braune Ablagerungen und die Zylinderkopfdichtung ist garantiert dicht!

Wieder was gelernt, ich gestehe, so richtig geglaubt habe ich nicht, daß der Schalthebel sich wirklich dreht - konnte ich mir irgendwie nicht vorstellen. Aber wie gesagt, wieder was gelernt und schäm. Gruß Helmut

Bist Du wirklich sicher? Normalerweise dreht sich nur die Ganganzeige oben langsam. Gegebenfalls wieder festkleben. Gruß Helmut

Schau mal in Deinen Kfz-Schein; grundsätzlich erst mal nur die, die dort aufgeführt sind. Ansonsten kannst Du sicherlich auch andere eintragen lassen; hier wissen aber andere im Forum sicher besser Bescheid. Wichtig: Wenn Du nicht eingetragene Reifengrößen fährst, erlischt die Betriebsgenehmigung! Eine günstige Quelle für Reifen ist reifendirekt.de; Tests bei Stiftung Warentest/ADAC. Bei reifendirekt.de verlinkt. Gruß Helmut

Luft im Einspritzsystem? Es hat zwar nichts mit dem akuten Problem mit der Elektrik zu tun, aber vielleicht mit dem Nicht-Anspringen. Wenn Luft in die mechanische Einspritzung gerät - also irgendwie die Leitungen geöffnet oder Tank leer - springt er nicht mehr an. Ich hatte mal meinen alten 99 EMS leer gefahren. Daran denke ich heute noch mit Grausen. Zum Schluß habe ich ihn abschleppen lassen. Irgendwie konnte man die Anlage entlüften; leider weiß ich auch nicht mehr wie. Vielleicht nur so als Möglichkeit. Gruß Helmut