helmut-online

Hallo, wenn das Öl vom Getriebe stammt, dringend mal den Getriebeölstand prüfen. Auch wenige Tropfen summieren sich über die Jahre auf Liter. Bei meinem war nach zehn Jahren nur noch ein Liter drin! Ansonsten hat Matti recht, vor allem mal die Motor-/Getriebeeinheit unauffällig von Öl befreien. Wird gerne mal beanstandet. Gruß Helmut

Das könnte M 14 mit der Steigung 1,5 sein. Aber bitte ohne Gewähr. Gruß Helmut

Und nochmal in Kilometern statt in Meilen; links 1992, rechts 1993. Gruß Helmut

@Petersaab, wo hast Du Dein EGS gekauft? Wird aktuell auch bei ebay recht preisgünstig angeboten; aber der B 212-Motor ist leider nicht erwähnt. Gruß Helmut

Ach Leute, € 5.50 für vier Schalter ist doch ein guter Preis - auch wenn das Licht nicht geht! Wenn ihr so weiter macht, bietet die keiner mehr an, weil der Aufwand zu groß ist, alles zu prüfen; und der Ärger dazu. Gruß Helmut

Das ist die Einheit vom Softturbo im letzten Baujahr. Gruß Helmut

Hallo, ich denke, die Schalter sollten alle leuchten; aber 14 Jahre sind halt ne lange Zeit für ein armes kleines Glühlämpchen. Sind halt dummerweise eingelötet. Gruß Helmut

Hallo, bist Du sicher, daß er schon richtig trocken ist? Wenn Du einen Stromanschluß hast, stell mal für ein oder zwei Tage einen Heizlüfter rein - und Fenster etwas offen. Aber nicht auf voller Pulle und auf leicht brennbare Teile richten. Gruß Helmut

Hallo, ich würde das Thema mit der Filterung nicht übertreiben. Schließlich ist ein Auto kein Reinraum und die alten 900er mit Klimaanlage fahren sowieso ohne Filter. Gruß Helmut

Hallo, Schaltung Hebel: braun=Basis; ON=braun+rot, SET=braun+grün; RES=braun+gelb Gruß Helmut

Hallo, Schaltung Hebel: braun=Basis; ON=braun+rot, SET=braun+grün; RES=braun+gelb Gruß Helmut

Hallo, es läßt sich auch eine Anlage von Waeco unter Verwendung des Originalhebels nachrüsten. Ist vielleicht einfacher und zuverlässiger. Zum Kniebrettausbau folgendes: links und rechts in den Tiefen des Kotflügels finden sich zwei Befestigungsschrauben - meist mit etwas Dichtmasse. Dann Aschenbecherführung ausbauen - links und rechts jeweils zwei Torx-Schräubchen, in der Mitte eine mit Sechskant. Diese ist quasi ein Schraube in der Schraube - beide rausdrehen. Das wärs. Beim Wiedereinbau Dichtmasse links und rechts nicht vergessen. Zum Hebel: keine Ahnung, halt mal durchmessen. Gruß Helmut

Hallo, also ich benutze die Dunstfiltermatte - bislang ohne Probleme. Ich wechsle halt öfter wegen der Hygien - so etwa zweimal im Jahr. Aber bei dem Preis ist das ja kein Problem. Gruß Helmut

Das sieht doch aus wie die Filtermatte eines Dunstfilters für die Küche. Die gibt's billig im Baumarkt. Gruß Helmut

Ist das nicht das von Wedde? Sieht zumindest so aus. Gruß Helmut

Wenn sich der Kofferraum auch nicht mit dem Schlüssel abschließen läßt, ist die Verbindung von eigentlichem Schloß unten an der Kante zu Schließzylinder in der Mitte der Klappe ausgehängt. Kommt vor; Verkleidung der Klappe ab - teilweise Kunststoffschrauben mit Schlitz (90 Grad drehen), teilweise mit Klipsen (Vorsicht - brechen leicht), Stange wieder einhängen. Erst mal offen lassen und schauen, ob's auch hält. Gruß Helmut

@JL 900/0, ich war mal bei Braun - daher die Vorliebe für Schwarz! @targa, untere kleine Lenksäulenverkleidung abnehmen - zwei kleine Schrauben (Torx) durchs Lenkrad, eine Plastik unten. Vorsicht - Befestigungsösen brechen leicht. Dann siehst Du schon, daß der Hebel einfach mit Schrauben befestigt ist (ich glaube über eine Blechhalterung). Kabel sind mit Kabelbinder nochmals befestigt - kann man aber durchknipsen und dann Verbinder aus Armaturenbrett rausziehen. Gruß Helmut

@targa: JA Gruß Helmut

Unten am dünnen Rohr des Hebels sind die Kabel des Tempomaten rausgeführt. Nach Deiner Beschreibung könnte ein Kabel innen gebrochen sein. Gruß Helmut

Freut mich, daß es doch noch geklappt hat. Du kannst die Leisten noch mal mit dem Haarfön anwärmen. Dann liegen sie noch besser an - Nebeneffekt: das Korrosionsschutzfett kriecht in alle Spalten. Gruß Helmut

Hallo, ich habe Dir nochmal zwei Bilder gepostet. Vielleicht hilfts Dir weiter. Du siehst, daß die Kante der Leiste bis leicht über die Radlaufbiegung hin zur Senkrechten geht. Gruß Helmut

Kann ich bestätigen, Geschwindigkeit mal auf 12-fach und ausprobieren. Bei meinem Brenner steigt die Fehlerrate bei höherer Brenngeschwindigkeit unabhängig von der Beschichtungsfarbe des Mediums stark an - führt z. B. bei VCD zu starken Bildstörungen bis zum Hängenbleiben des DVD-Spielers. Bei 12-fach ohne Probleme - fragt man sich natürlich, warum man einen 32-fach Brenner hat; aber je nun. Die Farbe der Beschichtung kann auch eine Rolle spielen - ausprobieren. Gruß Helmut

Nochmals; eigentlich verstehe ich Dein Problem nicht ganz. Die Leisten stehen doch nur ganz wenig über den Blechfalz über???!!! Gruß Helmut

Also; die EV-Typen sind unempfindlicher gegen Verschmutzung und deswegen dann vorzuziehen, wenn die Maschine oft nicht auf Betriebstemperatur kommt - viel Kurzstrecke, manchmal Autobahn. Für die neueren Sauger reicht der Wärmewert der BCP5er Serie - die Maschine läuft nun mal thermisch gesünder als die Turbos. Für die Turbos mit viel Stadt und wenig Autobahn (ohne Heizen) sind die BCP6er geeignet, für die Heizerfraktion ist der Wärmewert der BCP7er besser. Und um es für die Turbos einfacher zu machen: nehmt hier halt die BCP7EV - die paßt (fast) immer am besten. Gruß Helmut

Just have a look, aber bitte bedenken, das dürfte für Amerika sein. Gruß Helmut