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Manchmal hilft Testen: https://www.ebay.de/itm/225591993414?epid=1938078717&hash=item348654a446:g:2-cAAOSwHL1kcFe7&amdata=enc%3AAQAIAAAA4BAxZa22aKLxi9RDb01aqO08pfiSCU7jQgfFTl%2BCjuTXlZ4AKEcMY6488dWMDGBaIu24H8QBmpaw%2F77GjewDmFjrGYPb7NAujBF9rD7Yg5U5qnXIWqeje7Kou4j0Ng%2B3cDW2%2BuHp0oEXlhGprJ%2Bs1Gl1x56zmG3bxS7oTsUu%2BihaX98Ro%2BhT4HI6B6b55pK%2BoG2HQn43xHtGib2tZM9L8K67gPue4Mqv0Xb4VsxpBMQY5h6uevs%2BY3BrmwgrUDD3hlStUBwP7a03%2Bq3eyEiW%2FUA6o224erZivmZ04APbGa0c%7Ctkp%3ABk9SR7K98cClYw P.S.: Wie oft denn noch.

Da frag' ich mich doch glatt, warum bei E-Autos allgemein noch eine Starterbatterie auf Bleibasis verbaut ist.

Richtung Tür; nicht Richtung Innenraum! Und nochmal, Schrauben nur ganz leicht lösen.

Bißchen Haarspalterei hilft immer. Jedoch - erik hat's bereits angemerkt - nur die Schloßfalle läßt sich verstellen.

Bisherige Stellung der Schloßfalle mit Filzstift anzeichnen; Schrauben der Falle ganz leicht lösen, Falle ganz wenig nach außen schieben, Schrauben festziehen. Tür schließen; wenn ja, so lassen. Wenn nein, von vorne und immer nur ganz wenig.

??? Bei Warmweiß geht's nicht um Wärme, sondern um's Farbspektrum. Und das wird offensichtlich unterschiedlich definiert.

Klar, weil z.B. in den USA auch 3000 Kelvin als warmweiß bezeichnet wird. Das Farbspektrum einer Glühlampe ist aktuell bei LED nicht machbar.

Weiße LED basieren immer auf blauen LED; deswegen ist ein glühlampenähnliches Farbspektrum technisch kaum machbar.

Das dürfte daran liegen, daß die Leuchtfläche aus mehreren LEDs besteht.

Ist für meinen Raum genau umgekehrt, DAB ist nett, aber UKW funktioniert hier einfach besser. Ansonsten hätte ich schon gerne ein 1-DIN-Radio mit Navi, aber knapp € 1.000 bei Kienzle oder € 1.400 bei Porsche sind halt schon eine Ansage.

Je nun; Blaupunkt verkauft doch auch Radios der € 100.- -Klasse im Retrodesign. Warum soll das nicht für Porsche im etwas höheren Preissegment klappen? Aber immerhin mit Navi.

Also wenn schon, dann doch dieses: https://www.webuzzauto.fr/wp-content/uploads/2016/06/Autoradio-Porsche-Classic.jpg

Vielleicht hat sich der Ingenieur, der das so konstruiert hat, dabei was gedacht. '5. With the engine off, open the bleeder screw on the ther mostat housing. See Fig. 8. Using a coolant mixture of 50% anti-freeze and 50% water, fill the expansion tank slowly so that air is allowed to escape. Close the bleed er screw when coolant begins to come out of the bleeder.'

Versteh' ich nicht. Wie soll der Thermostat den Heizungskreislauf abtrennen?

Hieße Luft im System oder Kühler. Es gibt irgendwo (ich glaube am Thermostatgehäuse eine Entlüftungsmöglichkeit (Messingsechskant mit Stutzen). Dort passenden Schlauch aufstecken und in offenen Ausgleichsbehälter führen. Dann Sechskant etwas aufdrehen und Motor laufen lassen bis keine Blasen mehr kommen. Man kann die Brühe natürlich auch frei laufen lassen; dann fehlt sie aber - außerdem ist sie giftig.

Heißt, Temperaturanzeige geht beim Kaltstart langsam hoch und dann nach einer kleinen Weile macht sie einen kleinen Sprung wieder nach unten? Danach alles im normalen Bereich und im Stau geht die Anzeige hoch bis deutlich über den mittleren Bereich und dann springt der Lüfter an?

Thermostat öffnet?

Das ist für dieses Teil wohl eher der Normalfall.

Ach je; der Thermostat wurde auf Funktion geprüft; der Lüfter funktioniert und die Temperatur geht trotzdem hoch - und das bei den aktuellen Minustemperaturen. Und klar, jetzt kann man noch lange theoretische Erörterungen anstellen vorm Kühlertausch. Was hat eigentlich der Temperaturfühler der Klima mit der Kühlung zu tun?

Ich würde erst mal folgendes machen: Kalten Motor im Stand laufen lassen und dabei die Temperaturanzeige genau beobachten (ja, ich weiß, ist verboten; aber einmal zu Testzwecken!). Der Zeiger bewegt sich langsam nach oben und macht dann nach einigen Minuten einen kleinen Sprung wieder nach unten = Thermostat öffnet und ist in Ordnung. Zweiter Punkt: Thermoschalter am Kühler brücken; läuft Lüfter an? Dritter Punkt, bei den aktuellen Temperaturen und den geschilderten Eigenheiten spricht eigentlich alles für die Notwendigkeit eines neuen Kühlers.

Die unvermeidbare Hydrolyse führt im Endeffekt zu Rißbildung im Schaum. Verstärkt wird der Effekt durch hohe Temperaturen, die den enthaltenen Weichmacher verstärkt ausgasen lassen. Das Folienmaterial ist nicht aus PU, sondern wohl aus PVC.

Ich spreche nicht von zwiegenähten Sohlen, sondern von aufgeschäumten; und das sind die meisten. Und hier genügt die normale Luftfeuchtigkeit. LOWA schreibt: 'Erläuterungen zur Materialalterung (Hydrolyse) Sohlen mit Dämpfungskeil auf PU-Basis (Polyurethan) verfügen über sehr gute Dämpfungseigenschaften und behalten diese auch sehr lange. Allerdings unterliegen PU-Schäume einer gewöhnlichen Alterung. Das Material wird mit der Zeit spröde und kann sich lösen.'. Natürlich kann es sein, daß dein Armaturenbrett als Sonderanfertigung nicht geschäumt, sondern zwiegenäht ist.

Tja, dann leg mal Wanderschuhe mit angespritzter Sohle 10 Jahre ungenutzt in den Schrank. Wenn Du sie wieder raus holst, fällt die Sohle fast von selbst ab. Ist zumindest meine Erfahrung - auch bei bekannten Marken.

Aber vielleicht dem Hersteller: https://stories.hanwag.com/de/wanderschuhe-sohle-loest-sich-das-kannst-du-tun/

https://www.deroutdoorladen.com/hydrolyse-abloesen-der-sohle/