helmut-online

Nö; nach den Angaben bei Skandix nur mit den dort angebotenen Nachbauscheinwerfern - definitiv nicht mit den Originalscheinwerfern. Heißt, die Umrüstung liegt bei über € 500.-. Und damit sind wir wieder bei den Philips Racing H4 Halogen; die kosten bei vergleichbarer Leuchtstärke um die € 20.- das Paar.

Jetzt mal unabhängig von der fehlenden Zulassung, ein Vorteil von LED liegt in der deutlich höheren Lebensdauer bei vergleichbarer Leuchtkraft. Beispiel lt. Webseite Philips: Die Philips Racing Vision hat 1650 lm bei einer Lebensdauer von 400 Stunden; die aktuelle Toplampe Ultinon Pro6000 Boost 1550 lm bei 3000 Stunden. Preis pro Paar € 20.- bzw. € 100.-. Zwar sprechen meine bisherigen Erfahrungen dagegen, aber Philips gewährt ja eine Garantie.

Natürlich ist die Initiative von Tobi0880 zu begrüßen und aller Ehren wert. Wenn das anders angekommen ist, sorry. Mich stimmt halt nur nachdenklich, daß nicht mal der Hersteller mit einer höheren Lichtleistung wirbt.

Philips sagt halt zur Leuchtstärke nur 'Classic warm white LED bulbs'. Heißt im Klartext: Nicht besser als Standard. Dafür ein klein wenig teurer.

Die Leistung dieser LED ohne Lüfter aus England muß deutlich geringer sein als die der Ausführung mit Lüfter. Die gibt's nämlich auch dort als Pro-Version.

Ich frage mich jetzt allerdings, ob das wirklich Sinn macht. Nach den Angaben von Philips leisten die H4 LED Classic aus England 80% mehr Licht als normale H4. Die normalen Philips Racing Vision Halogen aber 200% mehr - bei offensichtlich ähnlicher Lebensdauer. Die im Vergleich zu normalen H4-Led geringere Lichtstärke könnte stimmen, denn es ist kein Lüfter zur Kühlung eingebaut. Und der Preis; nun ja, ein Set Racing Vision kostet um die € 20.-; die Led Classic liegen bei € 75.-.

Ich habe jetzt nicht alles durchgelesen; jedoch, Batterie überprüft?

Tja; zumindest mit dem Turbo wissen alle Nachbarn, wann ich heim komme - und ich wohne in einer Tempo 30-Zone

Man beachte, ein Turbo ist fast doppelt so laut wie ein Sauger.

Meine Batterien haben vertieft liegende Pole und die Abdeckung für den Pluspol wurden mitgeliefert.

Zumindest die 3-Wege-Ausführung gibt's hier fast geschenkt: https://www.amazon.de/Auto-Scheibenwaschanlage-Spr%C3%BChrohrverbindung-3-Wege-R%C3%BCckschlagventil-Scheibenwaschanlage-Auto-Windschutzscheiben-R%C3%BCckschlagventil/dp/B0CQM68CN4/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2LJRRMP8VIBQJ&dib=eyJ2IjoiMSJ9.RKp7N3vC-rgLOar1Gz0ZsR97FHXc28f3WzlojCinq6VOQQnmvNUhiPH1aGaxag5TGoLbGOBdravRmwK0uKabYKD-rrKsFW2BL2qkP6Rr4LRc7YtFGjXtUV6eop2hCo3pFbVzm3cXnVj8CH3B6ipxStVCcsTSfCcAV02Y5OrlifmVncB_S7YsOjdvbtyg0JZL490L9Ghzlfa5ngPyC4GGEWLUeQAPqfJPao0uVzI5weQ.eREcoMHL7iMmtmq1Y_pmAfqt9bgJnUcYRtClxSSi0sI&dib_tag=se&keywords=2+St%C3%BCck+Auto-Scheibenwaschanlage+R%C3%BCckschlagventil%2CSpr%C3%BC&qid=1714995868&sprefix=2+st%C3%BCck+auto-scheibenwaschanlage+r%C3%BCckschlagventil+spr%C3%BC%2Caps%2C147&sr=8-2

Neues Relais oder Relais öffnen und Kontakte mit Glasfaserstift reinigen.

Na ja; https://www.anzugsmoment.de/schrauben-messen/ Und dann braucht man nur noch die Steigung des Gewindes; wobei ich annehme, daß es kein Feingewinde sein wird.

Das ist doch ein ganz normaler Thermoschalter wie beispielsweise hier: https://www.ebay.de/itm/291536528513?itmmeta=01HW342JW1N3CSY7FJQTVRV0J7&hash=item43e0ee6481:g:1rEAAOSwBLdZtZut&itmprp=enc:AQAJAAAAwNEdMoJkI9KMv+/ezwGzYNngk0Iz8miL9MXNQJET1lN+ig8jbS59Q4kgZDlk1WEqSoyxjaz3q8mIww+LFRykFQLTad3q7uVnmRUaxjIzOLHiMzXhReT/PzqXkDeqDLYOrM8IxN09WifvKDwOxMDKMJoaBbwvYo6xvky0/FoBtVWjw9vBdxqTvWxzO2r0ouUkin69hsVNdROwoIZV+LNISvlz0usIgixWpoQ7KiZC96Efb3OXsr89aOp1aPkLUlKbIg==|tkp:Bk9SR7quiuTgYw&var=591158539283 Man müßte halt nur die Gewindemasse und die Öffnungstemperatur wissen. Notfalls könnte man über ein Relais die Schaltrichtung ja umkehren.

Passendes Relais in GRÜN: https://www.amazon.de/gp/product/B015XHEDW0/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3UQML51CCQQHU&psc=1

Solange das bei der HU nicht beanstandet wird?!

Ne; war mißverständlich. Nur unten nochmal vernietet. Nach Handbuch wird die Scheibe an der Dichtung rundum mit Weißöl bestrichen und dann beginnend mit der oberen Ecke vorsichtig rausgedrückt.

Und teils vernietet. Allerdings; man kann die Scheibe auch bei belassener Dichtung einbauen.

Da die Dichtung nicht verklebt ist - bei Airbag allerdings unten zusätzlich verschraubt - kann man sie wiederverwenden; gegebenfalls mit Scheibendichtmasse nacharbeiten.

Dichtungen gibt's m. W. schon lange nicht mehr.

Zieht die Magnetkupplung beim Einschalten an?

Und zur Thematik Widerstand zwischen den Kontakten der Spule: https://www.hoelzle.ch/posts/wozu-werden-widerstaende-und-dioden-bei-elektromechanischen-relais-benoetigt Heißt, Diode geht auch, jedoch muß die Polung der Kontakte beachtet werden!

[mention=1307]René[/mention]; das WHB ist vor dreißig Jahren entstanden. Im Neuzustand kann man Kontaktprobleme wohl eher ausschließen. Damals gab's auch noch die Anweisung, den Airbag nach zehn Jahren auszutauschen.

Jedoch; es könnte auch ein Kontaktproblem am Stecker des Sensors sein. Deswegen mal abziehen und wieder aufstecken - sagte vor langer Zeit mal mein Saab-Werkstattmeister. VORSICHTSMASSNAHMEN BEACHTEN: Batterie abklemmen und warten.

Lt. Schaltplan ist das ein Schließer mit zwei Kontakten. So what?