helmut-online

Das gezeigte x-polige Relais ist beim Turbo (91-93) mit LH eingebaut (lt. Bentley). Die beiden identischen 5-poligen Relais sind lt. Schaltbild Bentley beim non-Turbo LH (91-93) und wie die Praxis zeigt bei Lucas eingebaut. Und da der Te einen non-Turbo mit LH fährt, bin ich halt mal davon ausgegangen..... Was und wie sonst noch verdrahtet wurde weiß der Himmel.

Tja dann. [mention=9086]thurau77[/mention] : Überprüft, daß beide Relais identisch sind (5-polig)? Relais quergetauscht? Auswirkung jeweils?

Modelljahr 1993 - Zulassung 12/92; Softturbo

[mention=1307]René[/mention]; heul nicht. Vielleicht hat man verbaut, was gerade da war. Ich hab' gerade noch mal nachgeschaut - trotz Regen. Es sind auch in der Realität wirklich zwei identische Relais. Ich kam auf den Relaistausch, weil ich es für ziemlich unwahrscheinlich hielt, daß zwei Relais gleichzeitig defekt sind. Wegen der Anbindung an die Uralt-Elektronik ist es sicherlich sinnvoll, nur Relais mit Freilaufdiode zu wählen. Und, man kann sie notfalls auch für die Benzinpumpe verwenden.

Tja;

Siehe Beitrag 292 Anhang

Und wie soll das dann funktionieren - wenn 5 Pole gefordert sind?

Und was gefällt am Mahle-Relais nicht?

Nochmal: die Relais sind identisch und MÜSSEN 5-polig sein. Das verlinkte von Mahle hat exakt diese Belegung + Freilaufdiode.

Und das Relais H hat 9 Pins???

Beim bestätigten Modelljahr 1993 sind die Relais J und H identisch. Und zur Sicherheit kann man ja mal drauf schauen. Die Bezeichnung ist eingeprägt.

Mein Gott; dann tausche endlich mal J und H kreuzweise.

Nicht ganz! Relais J und H mal kreuzweise tauschen. Die sind identisch - und eignen sich im Notfall auch als Ersatz für die Relais beim Stuergerät für die Einspritzung im Beifahrerfußraum.

Bei diesem Baujahr sind es zwei Relais. Im Sicherungskasten links über dem Radlauf: Das erste Relais direkt hinter den Sicherungen ist für die Hupe, zweites und drittes sind baugleich. Tausche mal beide über Kreuz. Oder nimm zwei neue: https://www.ebay.de/itm/184161386641

Schaltung und Relais sind modelljahrabhängig. Welches Modelljahr????

Läuft der Lüfter? Sicherung überprüft?

Vorgeschaltet sind noch zwei Sicherungssysteme : 1. Unterdruckschalter Trockner, den mal kurz brücken; 2. Thermoschalter im Kühlerschlauch, die beiden Kabel mal abziehen und zusammenstecken.

Wer soll das wissen? Tausch' das Relais halt mal gegen ein passendes (mit Freilaufdiode oder Widerstand) oder gib direkt Strom auf den Kompressor.

Kein Mensch kann bei so alten Autos irgendetwas garantieren. Weil niemand weiß, wer das in der hübsch bedruckten Schachtel enthaltene Teil gerade produziert hat - auch wenn beispielsweise Lucas draufsteht.

Exakt.

Faustregel: Die Mimik hat eine Spiralfeder zur Unterstützung; in ausgebautem Zustand und ohne Motor muß das Gestänge so leichtgängig sein, daß es beim Zusammendrücken allein durch die Kraft der Feder wieder hochkommt.

Das Relais braucht keinen Schutz. Es soll die Rücklaufspannung für die angeschlossene Elektronik verhindert werden.

Ich kenne mich mit dem 9000er überhaupt nicht aus. Jedoch; wahrscheinlich sollten die Relais zum Schutz vor Spannungsspitzen eine Freilaufdiode haben.

R1234yf ist halt seit Jahren und für nächsten Jahre Standard - Honeywell und Dupont sei dank. CO2 ist tot. Btw; soweit ich weiß, ist das Kältemittel in der Betriebsgenehmigung genannt. Und da Propan keine Zulassung als Ersatzstoff hat, dürfte die Betriebserlaubnis erlöschen.

Ich fürchte, da hilft nur schweißen oder schienen oder nachbauen. Auch elferink.nl hat keine Schlösser mehr für Fahrerseite.