helmut-online

http://www.autoacforum.com/messageview.cfm?catid=20&threadid=8612

Nach dem EPC sind die 9337346 für 86er bis 93-Modelle, aber halt für Motor B201

Normalerweise sind die durchverbunden in den Saab-Stecker.

Kopfhörer und geringe Lautstärke?

B 202: 8817314, B 201: 9337346

[mention=9273]Saabomat[/mention]: 'Der WAR auch deutlich günstiger als 550 €'; im Vergleich dazu sind ja € 350.- aus USA richtig preiswert.

Dazu ist mir der Aufwand zu hoch und der Erkenntnisgewinn zu klein. Ich habe mir halt einen auf Lager gelegt - zu damals noch $ 100.- oder $ 150.-.

Ich vermute, daß gelagerte neue Druckspeicher besser sind als gleich alte gebrauchte, da die zusätzliche wechselnde Dauerbelastung der Membran wegfällt. Allerdings, wenn nicht, was dann?

Kleine Ergänzung; die Druckspeicher haben ein Verfalldatum. Bei meinem Reservespeicher steht auf der Schachtel 2008. Wenn wir mal 10 Jahre annehmen liegt das Produktionsdatum in 1998.

Der Hersteller war Teves - letzte Produktion vor mehr als zehn Jahren.

Entspricht übrigens VW 191698304 - gibt's aber auch nicht mehr.

Ist schon richtig, aber lieber einen aus USA als gar keinen! Und, nachfüllen ist sicher in Ordnung; Du mußt aber im eingebauten Zustand sehen und markieren, an welcher Stelle Platz für das Nachfüllventil ist.

Ach, warum hab' ich damals meinen 99 EMS nur abgegeben - rotmetallic, rote Veloursitze. Gut, er gehörte zu den Saab, die rosten, aber trotzdem.

Ein Porsche dürfte so ab 1400 kg wiegen, ob da die 20 kg Einsparung so entscheidend sind in Relation zur doch erheblich höheren Brandgefahr bei LiPOFe? Hinzu kommt, die Zellen sind extrem problematisch bei Überladung und dürfen eigentlich nur bis zu einer maximalen Umgebungstemperatur von 60 Grad betrieben werden. Die werden im Auto locker erreicht. Hinzu kommt, eine passende Batterie für einen Saab kostet etwa € 70.-; bei LiPOFe dürften es einige hundert Euro sein. Ach so, das Leistungsgewicht verringert sich dadurch etwa um 54 Gramm pro PS.

Für den Lüfter gab's mal ein Nachlaufrelais, in den späteren Baujahren hat man ganz normale eingebaut. Einmal war es billiger und man hatte ein Fehlerquelle weniger (Lüfter schaltet nicht ab = Batterie leer).

Ich weiß ja nicht so recht, Versand aus Bremen, der Händler sitzt aber wohl in China. Möglicherweise bist Du dann mit € 43.- für den Versand nach China dabei.

Versteh' ich irgendwie nicht, die Batterie ist doch auch reingegangen. Meine Batterie mit 62 Ah geht doch auch rein - und wieder raus. Klar, zwischen Krümmerknie und Hitzeschutzblech ist dann nur wenig Platz; die Flügelmutter habe ich mit Gewindestabverbinder höher gesetzt. Und 200 fahre ich auch nicht mehr - in meiner Gegend wüßte ich auch nicht, wo. Also, wo ist das Problem?

http://www.ebay.de/itm/100A-60V-DC-RC-Helicopter-Airplane-Battery-Power-Analyzer-Watt-Meter-Balancer-UL-/201608863938?hash=item2ef0d320c2:g:ID4AAOSwoudW9Uv2

Nach dem EPC hat die Haube 86 - 89 und 90 - 93 unterschiedliche Teilenummern. Die Lüftereinheit (Motor+Ventilatorflügel ausgewuchtet) ist gleich.

Die Dose ist immer gleich. Die Federn sind je nach gewünschtem Ladedruck unterschiedlich und austauschbar, offensichtlich gleichfalls austauschbar ist die Membran.

Das ist nur die Feder! Beginn der Öffnung und volle Öffnung in Abhängigkeit zur eingestellten Länge der Regelstange zeigt das im Link sichtbare Bild. Die hellblaue Feder beginnt beispielsweise einstellbar zu öffnen zwischen 0,15 und 0,45 bar; voll geöffnet bei 0,50 bar. Ich habe zu wenig Ahnung, um zu beurteilen, ob das für den Softturbo in etwa paßt.

Ja, ich. Ein Ventileinsatz am Kompressor war ganz wenig undicht. @sedanturbo, es ging - soweit ich mich erinnere, um das Füllen einer neu installierten Anlage (Evakuierung, Druckprüfung, CO2-Spülung, Neubefüllung). Und dafür sind € 1.000.- unverfroren - von welcher Werkstatt auch immer.

Ich auch nicht. Übrigens, Spülen ist was komplett anderes asl die Anlage mit Formgas füllen: http://www.teamec.be/cms_files/Flushing and Cleaning(EN).pdf. Das ist aufwendig und einige hundert Euro wert. Was hier als Spülen (mit Formgas = CO2 und ein wenig Wasserstoff) benannt wird, dient nur dazu, verbliebene Feuchtigkeit aus dem System zu bekommen. Materialaufwand kaum nennenswert, Arbeitszeit 30 Minuten.

Je nun; € 1000.- sind schon recht üppig. Kalkulieren wir mal großzügig € 250.- für Material (Co2, R134a, PAG, Trockner, O-Ringe). Equipment Werkzeug Werkstatt Abschreibung € 60.- (€ 6000.- auf 10 Jahre und 10!!! Fahrzeuge pro Jahr). Dann bleiben immer noch reichliche € 700.- für den Arbeitslohn. Man kann natürlich für einen O-Ring im Wert von 20 Cent auch € 10.- berechnen.

http://kandodynamic.com/