helmut-online

Ja

Falls es Dir weiterhilft; mein 2.1 wurde im Oktober 1992 aus Dänemark importiert und im Dezember 1992 hier zugelassen.

Ich versteh's trotzdem nicht. Bei Securon (jetzt mal unabhängig von der Qualität, die ich nicht beurteilen kann) beispielsweise sind links und rechts immer gleich. Demnach gibt es offensichtlich keinen durch den Gurt bedingten Grund für Unterschiede zwischen links und rechts.

Die ist doch rückstellend, steht zumindest so da

Ist schon gaanz lange her; ich hatte einen Käfer mit Schiebedach. Und das hatte ein Kurbel zum Rein- und Rausklappen. Soweit alles bestens, bis sich die Kurbel eines Tages zwar noch in ihre Mulde klappen ließ, dort aber nicht mehr blieb. Alles kein Problem, Kurbel ausgebaut, festgestellt daß ein kleines Federchen gebrochen war. Beim Händler für kleines Geld ein Federchen erstanden, Federchen und Kurbel wieder eingebaut; Kurbel bleibt nicht oben. Kein Problem, wieder ausgebaut, anders eingesetzt, eingebaut, Kurbel bleibt nicht oben. Das ganze Spiel mindestens 15 mal wiederholt, Kurbel bleibt nicht eingeklappt; dem Nervenzusammenbruch nahe, ratlos. Kommt ein Freund vorbei - technisch recht unbeleckt, nimmt das Federchen, setzt es ein, Kurbel bleibt, wo sie soll. Seitdem bin ich recht vorsichtig mit Äußerungen über die technischen Fähigkeiten anderer.

Nur keine unziemliche Hast. TÜV-Termine kann man problemlos um zwei Monate überziehen. Danach fällt ein Bußgeld von € 15.- an und die Gebühren steigen um 20% - sogenannte vertiefte Hauptuntersuchung. Zwischen vier und acht Monaten kostet es dann € 25.-, bei mehr als acht Monaten € 60.- + ein Punkt in Flensburg. Bei eventuellen ernsteren Problemen würde ich nur eine Werkstatt nehmen, die die Arbeiten vorher mit dem TÜV abstimmt.

Deswegen kam ich auf den vom Jaguar, weil auch Gehäuse exakt gleich.

Funktioniert, weil ja nur Plastik; Empfang läßt sich verbessern, wenn man unter den Empfänger flächig Aluklebeband als Reflektor anbringt

Den Lucas LMM für Saab gibt es ja kaum. Was es aber problemlos gibt sind die für Jaguar. Außerlich sind beide ja exakt gleich. Gleichzeitig fand ich in den Tiefen des Netzes die Information, sie seien wirklich gleich - bis auf unterschiedliche Widerstandswerte. Hat da jemand schon Erfahrungen?

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amortisseurs-avant-kyb-553015-704063-10004-p oder http://www.ebay.de/itm/KYB-Shock-Absorber-Fit-with-Saab-900-Front-553015-pair-/322425483427?hash=item4b120e70a3:g:wOcAAOSw32lYpc3x

Wegen der Version Schätzeisen habe ich so dumm gefragt. Als verläßliche Version kenne ich auch nur Eriks Version; allerdings ist die teurer als neue Dämpfer. Danach kommt dann die Wippmethode. Und ganz sicher defekt sind die Dämpfer wenn sie außen feucht sind (es soll allerdings auch Werkstätten geben, die....) und/oder die Reifen auf der Lauffläche Auswaschungen zeigen. Im Zweifel und wenn's dem Gefühl dienlich ist: Neue Dämpfer. http://www.kyb-europe.com/kyb-germany/catalogue.asp

Und in der Not hilft die Dichtmasse vom Installateur in der grünen Dose - plastic-fermit.

Und wie?

Was heißt eigentlich 'nicht 100% frisch'?

Vielleicht noch besser: Statt Panzerband selbstverschweißendes Isolierband.

Und wenn man in beide Rohrstücke Scheibendichtmasse reinspritzt? Dann die Schlauchenden zusammenhalten und mit schwarzem Panzerband umwickeln. Hält vielleicht länger als das Auto.

Nochmal im Klartext - ich möchte aber keinen Glaubenskrieg anzetteln. Der TE hat gesagt, das System sei dicht; daher besteht keine dringende Notwendigkeit, die Schläuche zu tauschen. Wenn sie sich problemlos wechseln lassen, warum nicht. Allerdings, bei einem 25 Jahre alten Saab könnte man viele Dinge vorbeugend tauschen. Sacit hat recht, beim Einbau eines neuen Kompressors muß die Anlage wegen einer möglichen Garantieproblematik gespült werden Klimaanlage-spulen.pdf

Dann holen wir mal ein wenig aus. Bei der damaligen Umstellung von R12 auf R134a gab es einige Panikaktivitäten - auch deswegen, weil halt noch keine Praxiserfahrungen vorlagen. Dazu gehörte auch, grundsätzlich alle O-Ringe und die Schläche zu wechseln. Grund dafür war wohl, daß die R134a-Moleküle kleiner sind und deswegen schneller durch den Schlauch diffundieren. Zwischenzeitlich weiß man, daß dies nicht nötig ist. Denn bei einer einer länger laufenden R12-Anlage bildet eine Ablagerung von Kompressoröl und R12 eine Dichtschicht an der Innenwand der Schläuche. Soweit dieses. Heißt also, man soll Schläche in Ruhe lassen, wenn sie ersichtlich noch dicht sind. Zweiter Punkt, dummerweise bestehen Verdampfer und Verflüssiger aus Alu, die Verschraubungen aber aus verzinktem Stahl. Was das nach so vielen Jahren heißen kann, ist klar. Drittens, die Trocknerpatrone scheidet nicht nur Wasser ab, sondern auch Schmutz. Deswegen schreiben die Kompressorhersteller auch ein Prozedere mit Trocknertausch vor. Die Trocknerpatrone hat jeweils eine Leitung zum Verflüssiger und zum Verdampfer mit jeweils beidseitigen Verschraubungen. An sich unproblematisch, wenn man nicht aus irgendwelchen Gründen die Seite am Verflüssiger bzw. Verdampfer lösen muß. Wenn die Anlage einige Zeit offen war, ist auf jeden Fall ein Trocknertausch fällig; der darin befindliche Filter zieht nämlich Wasser an, soll er ja auch. Kleine Anmerkung, grundsätzlich verlieren die Anlagen etwa 5% bis 10% Kältemittel im Jahr. Eigentlich eine Schweinerei unter Umweltgesichtspunkten. Aber CO2 kann ja jeder herstellen, da sei Dupont vor.

Ja muß man; oder man legt die Anlage still. Eine Klimaanlage mit Schläuchen und Schraubverbindungen ist niemals dicht.

Egal, was das TecDoc sagt, die Austauschteile (weder Bosch noch Hella) funktionieren nicht. Ein weiteres Noname-Teil auch nicht. Die Wahrscheinlichkeit, daß alle drei defekt sind dürfte gegen Null gehen. Eine Anfrage bei Bosch läuft.

Ich hänge mich hier mal dran - ich bin ratlos. Ich wollte bei meinem 2.1er aus dem letzten Modelljahr das Zündmodul tauschen - rein vorsorglich. Eingebaut ist ein Bosch 0227 100 124 (MTR 03 78) mit einwandfreier Funktion; das sollte dann als Reserve dienen. Aber mit dem neuen Modul Bosch 0227 100 124 (250 3173) springt er nicht an! Zurückgetauscht, läuft einwandfrei. Auch mit einem vorgeblich kompatiblen von Hella das gleiche Spiel - springt nicht an. Der Gedanke, kein passendes Ersatztei mehr zu bekommen beunruhigt mich.

Allerweltsteil schon, trotzdem muß es passen. Wie z.B. das VW-Relais 99.(357955531).

Und falls jemand einen für die wenigen 212er sucht:http://www.ebay.de/itm/Mass-Air-Flow-Sensor-Meter-MAF-for-Saab-900-9000-2-1L-2-3L-0280218019-/262723899255?hash=item3d2b908f77:g:DaMAAOSwux5YQS6Y Neu für $ 30.- einschließlich Fracht.

Ohne Abdeckung kein TÜV

Nichts.