herr b.

Interessant das Teil, aber... Lassen sich die bei unseren Fahrzeugen vorhanden 4mm (Silikon-)Schläuche auf 6mm aufdehnen, ohne Schaden zu nehmen?

Ich auch! Falls die Uhr wieder schlapp macht, mache ich einen Ausflug Richtung Gießen. Da halte ich in einer Fotodokumentation fest, wie nitromethan mit seinen "gelenkigen Fingern und viel Gespür" die Uhr aus- und wieder einbaut. Baugleiches Kombiinstrument ist vorhanden. Hat alles geklappt, gehen wir auf meine Kosten lecker essen.

In der Beschreibung auf der Produktseite weiter unten steht: Für Fahrzeuge ohne Leuchtweiteregelung. Da steht nicht: Ohne Motor für Leuchtweiteregelung

Entwarnung! Beim Einstellen meiner gewünschten 'Fest'-Uhrzeit mußte ich einige Male korrigieren, weil die Verstellung so hakelig ist. Ich fand 5 Minuten vor zwölf schön. Nach einigen km Fahrtstrecke, dachte ich, ich müsse nochmals nachregeln. Gesagt, getan. Nach weiteren km wurde mir dann klar, die Uhr ist wieder wach. Sie macht wieder ihren Job. Mal sehen, ob das so bleibt.

Danke für die ersten Hinweise. Sicherung kann es also nicht sein, denn Radio macht seinen Job. Wenn ich allerdings lese, Kombiinstrument muß raus, lasse ich es bleiben. Ich stelle mir dann eine nette Uhrzeit ein, die dann 2x am Tag sekundengenau stimmt.

In meinem 900 CV ist die Zeit stehengeblieben. Hängt die Uhr an irgendeiner Sicherung? Oder muß ich nur eine Battarie wechseln? Konnte mit der Suche keine Hinweise finden.

Bei mir auch, 3x beim selben 9k

Leuchtweitenverstellung ist TÜV-relevant.

Die könnten z.B. passen. Okay, sind ohne Torx, sehe ich aber als nebensächlich an.

Sieht gut aus, aber mußten die alten rostigen Ventildeckelschrauben wiederverwendet werden? Gibt es keinen Ersatz außer den sauteuren Originalschrauben (ca. 8€/St)? Die Schrauben sehen für mich wie normale ISO 14583 Linsenkopfschrauben mit Torx mit M8 x 35. Okay, schwarz scheint das Problem zu sein. Oder haben die Originale eine höhere Festigkeit? Bei einem Anzugsmoment von rund 30NM kann ich mir das aber nicht vorstellen.

Alles nach dem Motto: Vorbereitung schadet nur, wenn man sie nicht hat.

Einfach mal den Link öffnen.

Mit 3m je Fahrzeug bist Du auf der sicheren Seite.

Solche haben wir kürzlich bei 3 9k verbaut. Sitzen stramm, fühlen sich gut an.

Von meinem 9k hatte ich noch den Kfz-Schein dabei, um die Tragfähigkeit der 16" nachzuweisen. Für den 9k sind die laut der ABE zugelassen, gemäß Schein ist der schwerer als der 900, also paßt die Tragfähigkeit. Dann hatte ich noch auf dieser Seite die bisherigen Felgen und die 16" eingetragen und das Ergebnis ausgedruckt. Und die längeren Federwegbegrenzer hatte ich auch schon montiert.

Einen Prüfer in der gewünschten Region kann ich nicht, aber vielleicht hilft Dir meine Erfahrung weiter. Ich habe meine Felgen beim TÜV in Wesel eintragen lassen. Vor dem Prüftermin bin ich mit einigen Unterlagen zum zuständigen Prüfer und habe ihm mein Anliegen erläutert. Er fand die mitgebrachten Unterlagen ausreichend. So war der eigentlich Prüftermin ein nettes Erlebnis.

Könnte das die 'Innerei sein? Hier habe ich ein Gebrauchtteil gefunden.

Nur mal so aus Spaß das Web gefragt und das gefunden.

Vielleicht paßt das auch in das Set. Haste im Falle des Falles mehr Spaß dran.

Dat EPC sacht: 5437231 NLS Use 1307800

Über die Filterwirkung kann ich nix sagen, aber die Abmaße entsprachem dem eingebauten ohne Kohle.

Vielleicht kannst Du die brauchen. Gibt es auch in schwarz für noch viel mehr Geld.

z.B. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-2-stueck-schalter-fuer-sitzheizung/491067410-223-60

Hmm, habe gerade bei meinem 9k nachgeschaut. Bei meinem sind solche Teile: rechts und links. Die müssen raus, dann klappt der Bereich mit den Relais etc. nach unten. Mußt bei Dir wohl oder übel da ran. Anschließend würde ich solche Teile (nur Beispiel fürs Prinzip) nehmen:

Ist völlig richtig. Gestern haben wir noch bei 3 9k die Unterdruckschläuche gegen welche aus Silikon ausgetauscht. Konnte ich mir also 4x in aller Ruhe ansehen.