c0rvette

"Oh Cock" ist ja eher der Spruch von Captain Slow Na mal sehen wie es da weiter geht. Ohne ihn wird Top Gear auf jeden Fall weniger unterhaltsam.

Sieht so dunkel aus auf den Fotos. Aber liegt ggfs. an Belichtung/Kontrast - oder der Lack ist einfach weniger ausgeblichen als meiner

Exakt, der Ex-Wuppertaler steht nun in Ostwestfalen - und fährt dort auch ab und zu herum :) Jep, die Fast-Zwillinge müsste man mal zusammen aufs Foto bringen. Könnte ja vielleicht mal klappen, je nachdem in welchem Gebiet das Plüschtier herum wildert.

Laut Aussage des Anbieters schon immer ein Turbo gewesen.

Cooles Teil. AHK muss weg und der Grill ist so vermutlich auch nicht original?

Welche Farbe ist denn das? Wirkt wie ein gemütlicher Klon meines Turbo-Sedans (169G außen, C20 innen). Cooles Teil auf jeden Fall :)

Hm okay.. Ja die Druckdose am Verteiler. Dann ist die wohl noch funktionstüchtig :)

Wie stark sollte der Widerstand der Druckdose sein? Zumindest ohne Pumpe oder Kompressor tut sich da nix wenn man saugt/pustet.

Die Teile werden eingeklebt oder wie sieht das aus? Aber müsste eh eine Werkstatt erledigen, daher machen neue Dämpfer wohl mehr Sinn.

2110€ mittlerweile. Der VK wird sich freuen, wenns so weiter geht ;)

Ach, das geht schon. Schon zu zweit in einem Rutsch aus Griechenland nach Haus gefahren ;)

Naja. Wenn's bei 1000€ bleibt doch sicher kein so schlechter Deal.

260km. Puh, na da muss ich früh aufstehen

...das wandelnde Werkstatthandbuch ;) "Vorbei" ist geographisch wo gelegen? Las was von "tiefer Osten" raus.

98km bis Gütersloh.. ;)

Dann werde ich morgen mal an der Druckdose nuckeln. Mal gespannt. Kann man die unteren Buchsen der Dämpfer überhaupt tauschen bzw macht das Sinn? Raus müssen sie dafür ja sowieso... Im Moment sind wohl noch die ersten drin (schwarz, blau schimmert durch). Wirkliche Alternativen gibt's ja nicht. B4 Klappern, B6 zu hart, Super Touring nicht erhältlich,... Einen Hauch tiefer könnte der Gute mMn schon für die Optik. Härte ist okay, nur die Seitenneigung etwas störend. Genauso die Lastwechsel, die aber unabhängig vom Fahrwerk sind und irgendwie nicht in den Griff zu bekommen bisher. Der 16S war ein 3-Türer CC, BJ. 92

Na Gütersloh/Bielefeld :)

Tja, leider wieder an der falschen Ecke von OWL.

Naja, ich wollte dort mal alles vernünftig reinigen und dann gleich auch die Druckdose überprüfen. Obere Schraube geht einfach, aber die unten - keine Ahnung womit ich da herankommen soll. Verlieren tut man durchs überprüfen die 10€ für die Dichtung und einen Tag, denke ich. Aber die Operation mache ich nicht bei 6 Grad Aussentemperatur - muss also noch etwas warten. Fahrwerk mal sehen. B4 soll ja schnell Klappern. Bin mal einen 16S mit Sachs Super Touring und Lesjoförs Federn gefahren, der war schon amüsant.

Vielen Dank! Die Anleitung sollte man ggfs. irgendwo anpinnen (Knowledge-Base?). Verteiler wollte ich schonmal abbauen zum reinigen (und damit ich die blöde Druckdose abbauen kann) - die Schrauben sind da dermaßen fest, da brauche ich vermutlich einen längeren Hebel (was bei der unteren knifflig wird). Wenn eins der Ventile dann nicht passt, hab ich jedoch trotzdem 'n Problem, gell? Bzw. dann muss man das Geld in die Hand nehmen. Wurde halt, soweit ich weiß, seit Ewigkeiten bleifrei gefahren der Wagen, was er ja prinzipiell nicht darf. Stroboskoplampe für den ZZP reicht ein 20€-Teil oder sollte es etwas besseres sein? Fahrwerk naja. Die unteren Augen der Stoßdämpfer vorn sind etwas ausgeschlagen, haben zumindest Spiel. Stabis bringen wirklich nichts/wenig? Mein Plan wäre so gewesen: Stabis, neue Stoßdämpfer, neue Federn (am besten 16S).

Stabilisator v/h.. hatte ich vor nachzurüsten, damit der Kahn nicht gefühlt in jeder Kurve umkippt :)

Naja das Saab Zentrum meint: Auto abends bringen damit der Wagen am Morgen kalt ist um das Spiel zu checken/einzustellen. Glaube auch nicht, dass die das mehrere Male machen. Ich selbst Kanns jedenfalls nicht. Und da es laut den Aussagen hier ja ein "muss" ist, muss man die 300€ (100km anfahrt, Leihwagen, Sprit) wohl investieren. Müssen Stabis und Fahrwerk eben warten. Auspuff und Krümmer wirken augenscheinlich sehr gut (hat ja auch erst 114tkm gelaufen :) ). Ob er gut läuft? Keine Ahnung. Kenne keinen anderen 8V Turbo. Seit Reinigung der Drosselklappe und Stauscheibe ist die Drehzahl bei Kaltstart zu niedrig, aber kann man mit dem Fuß auf ~1200u gut halten. Verbrauch ebenfalls keine Ahnung. Nach 230km steht die Tanknadel Recht mittig zwischen 45-30 Liter, nachdem er bis zum abschalten der Zapfsäule vollgetankt war. Handbuch habe ich nicht, nichtmal eine BDA zum Auto...

Zweite Werkstatt: 200€ plus Material. Nimmt sich also auch nichts. Zum ZZP einstellen käme dann ggfs noch CO einstellen und Stauscheibe justieren. Dafür braucht er den Wagen nicht über Nacht, weils wohl Einstellmaße für warm/kalt gebe.

So, 5W40 ist mit Filter frisch drin. Zündkerzen BP7ES ebenfalls neu. Servoöl steht noch an (reichts da einfach den Schlauch an dem Behälter abzuziehen?). Für Ventile checken/einstellen und ZZP checken/einstellen nimmt die Werkstatt etwa 200-250€ (~2h Arbeit). Ist das in Ordnung? Habe keine Ahnung, in welchen Größenordnungen sich solche Arbeiten abspielen.

FF zum sprühen riecht eher unschön finde ich... Das FF Gel für die AWTs also. Das Spray taugt da nichts oder muss einfach nur öfter erneuert werden?