bantansai

Ist ja jetzt mit einem Tech 2 und Livedaten in der Suite nicht so schlecht zu erkennen. Zündwinkel passen! Auch wenn Du nicht alles lesen magst, kann ich bei dem, wie ich mich ausdrücke sogar verstehen. Was der 900 macht ist einfach: 0 und 1 und in 1 regelt er auch brav, muss aber 1 bleiben. Bei 75% Drosselklappe nur GLD. Und ganz ehrlich, ich bin für jeden Hinweis dankbar. Her mit den nicht banalen Dingen Wildes Teiletauschen hat es nicht gegeben, sondern gegentesten mit Teilen aus meinen laufenden Saabs. Teiletausch war ein Kabelbaum und eine neue Riemenscheibe B212 und eine gebrauchte T5 .2 Blendscheibe samt KWS und der ECU selbst. Und ich denke das Forum ist bemüht. Edit: Eine gebrauchte 9000er Drosselklappe samt Gehäuse fand noch Einzug. Ein Poti musste ja rein :-)

Danke Scotty. Hier geht es dann aber auch noch um 2,3 Bauteile aus dem einen Jahr. Ziemlich eng da. Platten Handys sei dank. Sichelfeder ist so in der Welle, dass sie genau auf dem Geber zeigt Somit habe ich da wieder was für Nüsse geschraubt. Das passt schon: Das dürften 117° sein Ok Schrauben waren verbaut auch drin:smile: Und ich zitiere mich mal selbst: Keine Erfahrung reicher. Ich nehme es mit Galgenhumor. Jetzt kommt 5.5 und es wird immer noch so sein ;-) Oder ich schraub morgen das "Rad" dran und alles ist toll. Wäre doof, es gäbe keine Erklärung

Jetzt eine vermeintlich einfache Frage. Die Sichelfeder an der KW zur Riemenscheibe B202 und B234 ist die gleich positioniert? Die sollte doch OT 1+4 sein? Danke für eine zielführende Antwort

Könnt Ihr mir die Berechtigung geben Bilder dazu hochzuladen? Danke schon mal für das Bisherige. Gruß Oliver

Und zu meinem "Verständnis aufbringen" ich ziehe mittlerweile wirklich jeden Halm in Betracht. Und da ist es nicht so abwägig, dass die DI allein erst mal mit ihrem Multifunken zündet eine falsche 117° Makierung die Trionic in die Irre leitet, ist es jetzt 1 oder 4, 2 oder 3? Ich hab da jetzt schon soviel hin und her gebaut, da tut diese Kontrolle auch kein Abbruch. Ausserdem scheint mir bei dem was ich alles bereits versucht habe, irgendwas Neues muss ich ja mal anfangen. Nochmal Geber und Nehmer tauschen und Kabel kontrollieren und auch die Software bringen mich sicher nicht weiter. Es muß was banales sein und das wäre banal. Da hat schließlich alles angefangen und so eine B212 Scheibe hat massig Löcher :-). OK! Ich gebe zu, ich glaub es selbst nicht, mach es dennoch. Nach der Aktion geht es mit 5.5 weiter.

Hast Du eine Idee, woran es liegen könnte. Es ist halt eine Trionic 5.2 verbaut. Der Wagen läuft. Leider läuft er nur im Grundladedruck bis zu dem Moment des Vollgasgebens. Dann hat er vollen Druck. Zwischenbereiche gibt es nicht. Die Bauteile wurden mehrfach gegengetauscht, der Kabelbaum mehrfach überprüft. Das Tech2 zeigt, dass das APC bis 83% Drosselklappenstellung nicht Richtung Ladedruck taktet

Eine Frage in die allgemeine Runde. Womit fing alles an? Mit dem KWS! Drehzahl Signal wird für Haupt und Pumpenrelais benötigt. Auch wenn ich es kaum glauben mag, könnte eine falsch montierte Blendscheibe das Übel sein? Die detektiert ja nun auch 1+4 oder 2+3. Obwohl, M.E. pass sie nur in einer Position

Mag ein Moderator mein Inserat freischalten wollen, darf er auch die Korrektur vornehmen: Knapp 13.000 KM nicht 30.000 Bilder würde ich danach einbinden Danke Oliver

ok,.ab 94 kenne ich das. Da ist halt ein Stecker der passt an die DI. Optisch ist das beim 93 ebenso nun in dem 9000 kannte ich das auch. Ich frage ja hauptsächlich wegen der Mysterien meines Umbaus. Und der original Schaltplan gab hier und da schon den ein oder anderen Fehler her. Ich gehe aber schwer davon aus, Trigger, Ionenstrom, Klopfsensor, Masse und +15 liegen gleich. Nicht, dass da doch einfach nur "2 Pins vertauscht sind". Zumal J68 und J67 zusammenzulegen blind nach Schaltplan, wäre nicht so der Hit gewesen, das sagte mir schon mein ECU-Erhaltungstrieb :-) Wer, eher was, leitet die Freibrennfunktion ein? Wie ist da das Zusammenspiel ECU und DI? Danke für Input. Ist ja sonnst einfach ein selbstverständliches Geschehen, dass die Box summt. Meine macht es leider nicht Sicherheitshalber zur Info, es geht um den Techniktransfer 9000 T5.2 zu 900I, was auch bis auf eine Kleinigkeit einfach war. Daher auch hier mal meine Frage zu Zugriffsmöglichkeiten eines Tech2 Besitzers auf ein 9000 T5.2. Mich Interessieren da brennend Werte bei "Lesen/Aktivieren" Gern PN mit Telefonnummer zum Anrufen Danke Oliver

Meine Frage ist simpel und einfach Der Stecker an der alten DI box mit Kabel, ist der in seinen Anschlüssen 1:1 entsprechend dem an der DI Box ohne Kabel? In 93 gab es zwei Nummern beide ohne Kabel gab es da irgendwo oder irgendwie andere Anschlußbelegungen?

Du machst Dir aber schon die Mühe Zusammenhänge zu verstehen?

Ganz kurzweiliges beisammen sein. Danke! Nett war es:top: Fest geplant, wir sind demnächst wieder häufiger dabei

Schön, dass ich jetzt die Relais so schön im Zugriff habe. Ansonsten X

TE sieh mal im Kofferraum links hinter der Matte ob Du da einen auffällig grün gewordenen Stecker findest.

Spender war ETS. Das wäre jetzt aber die super OP beim C900. Läuft als Schalter ohne Haken, wäre der Trionic aber egal, Automat macht pin 14. Trotzdem; Danke! Und klar, ich berichte weiter, bis alles gut ist.

Allemann in Lauerstellung um anschließend..............Weisheiten zu bringen? Dreh den Spieß mal um:-) Was mag jetzt wohl sein?

Daher auch erst mal "losplästern"? Auch 95 nicht :-) 96 wird ein Schuh draus.

Meine letzte Hoffnung nach der ganzen Überprüfung gestern ist einfach dass die Trionic unter Spannungsverlust leidet, da ich das original Hauptrelais angesteuert und verwendet habe. Das Steuergerät wird nicht meckern, wird da anderweitig versorgt. Aber was macht bei der Verdrahtung über ein 15 Ampere Relais der Rotz , der an der ECU via Hauptrelais vorbeigeschleift ist. Das sind mit 900NG Kabelbaum an einem Strang Ventile, LL-Ventil EVAP und die Die Box. Die sehen eine Versorgung überein 4² vor jetzt mal nur 2,5² über ein 15 Ampere Relais. Daher mein Plan, ein Relais- und Sicherungshalter über den Vakuumtank von wo ich das System Autark einspeise und absichere. Das gibt der Einser so eh nicht her. Ich bin zwar jetzt nicht so der Elektrofreak, nur was bringt es, wenn bestimmt 8² an Masse sind und ich in Summe das ganze z.Z. mit3,5² auf anderer Seite "bespaße"? ´Ne andere Möglichkeit sehe ich eh nicht mehr, danach bleibt er so. Daher noch mal die Frage, fährt jemand irgendwo einen Trionic 5.2 Schalter ohne ASR? Oder hat je jemand gehört, dass so etwas irgendwo rumfährt? Ich meine in echt und nicht nach Teilenummer:-)

94!

Vergiss diese Irreleitung, Dein Saab dichtet nicht zur Riemenscheibe, sondern zur Kurbelwelle. Die Riemenscheibe ist ein reines Anbauteil. Selbst eingebaut? Einfach dabei beschädigt? Wenn Du das Gehäuse raus nimmst für den O-Ring, mach auch noch mal den Wellendichtring neu. Ohne das "Einpresswerkzeug" ist das so sicherer.

Da steht lesbar so erst mal nix mehr. Guck es Die an. Ich versteht es nicht. Will ich zunächst auch nicht.

Gerade hatte ich das Gespräch mit der Geschäftsleitung. Meine Einladung zu Essen geht klar. Wir sind mal wieder dabei, diesmal zu 100%. Den Weg finde ich noch, heute noch vorbeigekommen. Nächstes Mal stilecht gegenüber bei Ikea:-)

Zumindest hab ich schon mal 2 seltene echte an Land gezogen:smile: Aber ich war ja auch nicht untätig. Kabelbaum zurückgezogen zwecks besserer Messbarkeit Eingang/Ausgang. Schaltplanfehler wurden ja bereits erwähnt. Und siehe da!.... Tata.... Trommel.... Hätte ich mir sparen können:top: und jetzt den kotzenden Smilie. 70 Pins, OK einige fehlen, auf Durchgang und Kurzen gegen jeden anderen gemessen. Das Wusste ich eigentlich vorher, der Kabelbaum war "warm" aus meinem vor 2,3T Umbau. Dafür habe ich jetzt aber noch mal den Schaltplan nach jedem Kabel abgehakt. Und wehe es sagt mir noch wer, "bestimmt nur ein Kabel falsch dran", dann hau ich! Habe aber einen neuen Halm. Ich bin zu blöd für die Maps:smile: Nee in echt getz, entweder das Ding taugt nicht für Schalter oder........... demnächst mehr. Fahrt irgendwo jemand einen 93er Schalter mit Trionic?

Es bleibt spannend. 5.5 ECU das gleiche. Und da ich mir gern selbst antworte, verdoppeln einer T5.2BIN geht so: CMD in Windows, als Admin ausführen "copy /b file.bin + file.bin fertig.bin" dafür den file auf c speichern. das Ergebnis wird in c abgelegt. (hierbei ist file.bin der T5.2 Dateiname und fertig.bin das auf die 5.5ECU zu flashende bin) Ein T5.2 Saab fährt damit. Sehr interessant finde ich die Maps die entstehen:rolleyes:, vor allem alles was RPM angeht. Da sollten sich mal echte Profis zu äußern. In dem Bereich sollte ja die Verwertung des KWS zu suchen sein:confused: Und das genau nach Schaltplan abzuarbeiten erspare ich mir, der hat nämlich haben wir mal festgestellt einen riesen Fehler. Und so viele ECUs habe ich nicht:biggrin: Soviel dazu, Masse und +30 von einer Haupfsicherung teilen sich sicher nicht einen Crimp mit der Bezeichnung J67:eek: Eine Frage habe ich aber doch: Hat jemand mit Tech2 ein T5.2 9000 im Zugriff? Trionic "Werte lesen/aktivieren" was ist zu lesen im LL bei -Grundladedruck -Leerlauflage -Kühlmitteltemperatur -Klopfregelung Ich glaube da krich ich gar keine Antwort, hihi:redface:

Du Blöd! So einfach geht das mal nicht, habe es probiert.