bantansai

Du brauchst nur zwei Hohlschrauben und 4 passende Kupferringe für die Wasserleitung M12 am Lader , Dichtung dann 12x19. Ölseitig passt es 1:1 Richtig original wird es mit den beiden Wasserrohren

Merke ich mir vor. Plan ist zunächst den Motor komplett zu erhalten auch wenn dann nicht motornummerkompatibel. Eine Idee wie sich Pumpe und Pumpengehäuse unterscheidet? Zumal Kettenkasten mit der Änderung auch anders ist. Oder eher die Nummern anders sind. Ich glaube ich muss mir das Zeugs erst mal aus der Scheune hierhin holen. Dann wird sich das zeigen. Ich werde am Wochenende mal loslegen

Vielleich noch ein paar Tipps zu erforderlichen Teilen?! "Zusammengesammelt" sind jetzt Block, Kolben, und Pleuel. Kolben habe passen schon mal was das Sollspiel angeht bestens zum Block. Kompletter Kopf ist auch bereits da. Jetzt nervt das Thema Kettengehäuse. Ich habe da noch eines aus einem B204R. Dass das soweit passt ist klar. Hat jemand eine Info in wie weit sich da Pumpe und Pumpengehäuse geändert haben? Ich spiele jetzt doch mit dem Gedanken den 96er B204 zur Teilegewinnung zu opfern und den mit dem "Sammelsurium" zu komplettieren, damit ich später zumindest Teile passend zum Fahrzeugmodeljahr ordern kann. Außerdem Wäre die neue Ölpumpe mit Gehäuse zu übernehmen.

Kostet ja nicht die Welt und an so einem Teil wie dem Tech lässt sich ja noch löten Wir könnte was Interessantes entstehen, da ist es auch als Fehler beschrieben: http://www.tech2wiki.com/index.php?title=Main_Page

Sitzt hinten etwa mittig unter der Ansaugbrücke im Block. Geht von oben durch ertasten, wenn man etwa weiß wo. Grob: mittig im Kopf sitzt der Geber Wassertemperatur ca 15cm tiefer und 15 cm Richtung Fahrer findest Du den Öldruckgeber

Ich kram das noch mal aus. Es war übrigens das MAX232 defekt. Ich Habe ein neuen eingelötet und gut war. Scheint häufiger vorzukommen, wenn die Schnittstelle länger in betrieb ist.

Soweit die Theorie, ich will die Motoren zusammen lassen. Ich strebe keine 199KW an: -) Hab Laune drauf, mit den i`s muss ja was passieren

Das Tech ist für Saab das Auslese und vor allem Programmiergerät! Außer Zweifel! Ich werfe SRS TSAS in den Raum, Schlüssel neuere Modelle das ganze SPS Gedöns wobei das mit einem passenden Zugang. Und das geht sicher unter vierstellig.

Ich bin doch am Anfang. Die i-Blöcke sind eben i-Blöcke Daher Pleuel und Kolben raus. Für Ersatz ist da ja gesorgt. Neukolben und Pleuel. Voila, ein B234 Wenn ich jetzt 199KW anstrebte da reichten die Ventile des B204L? Nein! Und original ist oft teurer als bessere andere Neuware. Daher auch mein Gedanke an die Pauter und Konsorten. Letztlich geht es mir darum, die beiden B204 möglichst komplett zu lassen. Die sind gut. Drum werde ich wahrscheinlich auch noch die Turboköpfe besorgen. Ich will zunächst eine ordentliche B234R Leistung im 900IICV Das Ganze darf mehr als 200KW haben und um 500NM erreichen. Letzteres geht vor. Getriebeseite ist geklärt. Mir geht das Drehzahlverlangen des 2,0 auf den Nerv. Auch auf den Verdacht hin, dass der 2,ßFraktion diese Aussage missfällt. Wird dann eh erst in der Winterpause 15/16 im Fahrzeug verbaut. PS: und meine Saabvergangenheit zeigt mir, wenn irgend geht Neuteile von Saab oder besser. Schrauben mach ich eh selbst. Diese schöngeredeten Gebrauchtteile mag ich nicht mehr haben, es sei denn es geht nicht anders. Und es geht nicht um Leistungswahn, Unser 1. Saab soll grundsolide bleiben, was er zunächst nach Turboumbau, eingetragen, nicht schien.

9176660 wäre ein Ansatz Übrigens ersetzt durch 55559824. Nummernstrategie Wäre nicht der erste "geplättete" Schalter, ohne die Thematik verharmlosen zu wollen, Wanne war ja ab und das ohne Auffälligkeiten. Leuchtend würd ich nicht weiterfahren, in Deinem Falle würde ich mir aber nicht zu viel Sorgen um die Hardware machen. Auch ein B2x5 schafft mit guter Pflege seine 400K und mehr.

Planänderung. Es werden Serienpleuel, Verhältnis Neumotor zu Pauter oder Verdi passte mir einfach nicht. Hole ich morgen ab. Dann kann ich am Rumpf mit dem Umbau beginnen. Frage für den Kopfbereich. Düsen Deka oder "Volvo" Frage für umzubauende Teile 9K zu900NG. Wie lasse ich bestens Kettengehäuse und "Getriebeflamschplatte" aufhübschen?

Würde mir jetzt kein Kopfzerbrechen bereiten. Z.B. eine Alulegierung oder ein Bronzelager mit Gleitschicht. Das bedeutet nicht minderwertig, eher das Gegenteil. Ein Hauptlager hat ja auch seine besten Tage bereits gesehen, wenn das eigentliche Material sichtbar wird

Ausgesprochen gut! Da habe ich hier in D schon schlechteres gekauft, als dieses "Schlauchpacket". Gute Verarbeitung, paßt richtig gut und der Schlauch war nie ein Problem. Und bei diesem Hersteller von Hydraulikschläuchen eh nicht. Du Kannst den Satz wirklich getrost kaufen. Es braucht halt noch den Umrüstsatz, wenn auch weniger für die Dichtungen, als wegen der fest am System verbleibenden Füllventile für das Kühlmittel. Ein neuer Trockner sollte ja eh selbstverständlich sein. Bitte keinen speziellen Druckwächter aufschwatzen lassen! Oft gern gemacht. Alten einfach in den Trockner schrauben.

Hab noch mal nachgesehen 123,04€ hat das Teil inklusive allem gekostet. Es war mit 74 irgendwas Dollar angeboten + Versand, Nach Sofortkauf war dann der obige Preis zu zahlen. Darin war dann Versand und Zoll drin, war wie ein Packet aus D. Es war nach 3 Tagen da. Echt, super unumständlich, nur nicht wundern, daß es nach Kauf erst mal teurer wird. Hier der Link aus meiner damaligen Paypal Mail zu dem Verkäufer: http://www.ebay.com/itm/221501794201?item=221501794201&viewitem=&vxp=mtr

Ja, ich! Habe den Ratschlag von Klaus befolgt und in den Staaten gesucht und geordert. Beim Auspacken und Einbauen hatte ich sie in der Hand. Die Schläuche selbst sind von einem No-name-Hersteller. Goodyear heißt der:biggrin: Kann man getrost kaufen! Zumal der vielen Alternativen:tongue: Das Zeugs funktioniert prima. Zur Umrüstung noch den Umrüstsatz universal von Flenner oder Scandix , für die lustigen grünen Ringe an allen Verschraubungen;-) Und natürlich einen neuen Trockner.

So blöd ist die Frage nicht, hat mich sogar etwas verunsichert und dachte zunächst, wenn dem so ist muß eines gebohrt werden:rolleyes: Aber die Sauger haben das Loch, es ist mit einen "Froststopfen" verschlossen

Ich mache mal in "Technik allgemein" weiter

Der ein oder andere hat dies und jenes immer mal mit gelesen. Die Basis in Neumotoren i aber ja eben 2,3 Liter Welle sind ja jetzt da. Grund des Kaufs war mal was richtig "krankes" aus die Räder zu stellen. Plan ist nun über den Sommer einen der zwei umzubauen auf B234turbo. In der Art: Neue B234 Turbokolben und Schmiede "H"-Pleuel einzubauen. Hat jemand gute Tipps für die motorseitige Hardware. Bitte nicht welcher Lader zu nutzen sei oder welche Einspritzdüsen. Es sei dazu gesagt, wenn es letztlich daherfliegt, sei es so. wird halt so ein "Projekt". 2 B204L Motoren blieben zur Not immer noch.

Grillen ist fertig, war lecker:smile: Bronxfass brennt noch aus.

So gerade daheim. Zunächst 1,5 Tage kommen uns wie eine Woche Urlaub vor. OK, mit Konstanz Hafen in der Sonne mit Kaffee und Kuchen, danach durch den Schwarzwald über Feldberg zum Hotel mit `nem guten Meter Restschnee, lecker Abendessen am Grill, gut gepennt und lecker gefrühstückt und heim. Politisch haben wir uns auch gebildet, über die einzige Enklave Deutschlands durften wir uns informieren. Kennzeichenlehre haben wir auch hinter uns, lustiges Ratespiel auf den Straßen, aber wer kennt schon BÜS dieser CH-umgebenen Ortschaft. Super schöne 2 Tage, und jetzt wird angegrillt :-) Bilder der abgeholten Objekte folgen. So viel sei nochmal gesagt: Er handelt sich um den Rumpf mit beigelegten Teilen WAPU, Ölrohr, Kettenräder Kopf, Spanner..... Es sind nicht dabei, Wanne mit Sieb und Kopf, sowie Anbauteile. Überholt ist nichts. Es ist auch maßlich alles im Neuzustand. Es sind vom "Vertragsinsandsetzer" in SE die ursprünglichen Neurümpfe aus den 90ern, die an Orio zurückgeführt wurden. Die Name und Adresse des Instandsetzers ist mir jetzt bekannt, kann interessant werden und wird mit den Bildern veröffentlicht. Alles in allem, bestens geeignet für die Vorhaben. Preislich liege ich damit bei 615Euro/Stk. 1x Hotelübernachtung plus Abendessen und Kaffeetrinken, das mag ich aber unter Urlaub verbuchen, so schon wie es war! Vignette und Sprit müsste man zurechnen, ich nicht. Außerdem 15% Einfuhrumsatzsteuer.

In diesem Zusammenhang sollte man über den EPC nachdenken. Nummer ist für Motor im AT vergeben. Wobei die geholten neu sind

So, es handelte sich um Motoren ohne Kopf. Da es mir um Welle, Block Kette geht, habe ich kein Problem mit den Zweien. Fakt, Neuteile was Rumpf angeht alles dabei. Wapu, Ketten, und eine nette Verpackung

B234. Hier ist 9000 Bereich, typisch sind da Hauben schwarz, mit einer roten "Füllung". Selbst Motoren werden anders auf Palette lagern, aber das werde ich morgen sehen.

Und diesen Deinen Rat habe ich befolgt. Billiger incl. Versand als Liste D. So um die Hälfte. Aber auch egal, in Europa eh nicht lieferbar. Daher nochmal Dank für die Klima und den Tipp zu den Schläuchen, gezahlt hatte ich vor ca. einem 3/4Jahr um 90 Euro, Versandzeit um 5 Tage, auf jeden Fall günstig und schnell.