bantansai

Der Schalter war es dann nicht. Lösung simpel. Ein Kontakt H42-5, oder wie er heißt, oxidiert, Motorraum Spritzwand. War schön grün sichtbar nach öffnen:biggrin:

Ja

Mir ging es am 1.1. 2014 morgens erstmalig um die Feststellung, ob mich mein Gefühl dermaßen trügt. Die Vergleichsfahrt bestätigte dass es sich nicht so war. Mir reicht das zunächst. Es war der Test 9-5 SKR Steg I gegen meinen anderen Haufen.

Habe heute einen "gefunden" steht abgemeldet in einer Ecke. Räder Sitze alles dran und Sensonic. Mal sehen, ob ich darf :-)

Vielleicht kann man daraus was biegen: § 59 Fabrikschilder, sonstige Schilder, Fahrzeug - Identifizierungsnummer. (1) An allen Kraftfahrzeugen und Anhängern muss an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite gut lesbar und dauerhaft ein Fabrikschild mit folgenden Angaben angebracht sein: 1. Hersteller des Fahrzeugs; 2. Fahrzeugtyp; 3. Baujahr (nicht bei zulassungspflichtigen Fahrzeugen); 4. Fahrzeug-Identifizierungsnummer; 5. zulässiges Gesamtgewicht; 6. zulässige Achslasten (nicht bei Krafträdern). Dies gilt nicht für die in § 53 Abs. 7 bezeichneten Anhänger. (1 a) Abweichend von Absatz 1 ist an Personenkraftwagen, Kraftomnibussen, Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen mit mindestens vier Rädern und einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h sowie ihren Anhängern zur Güterbeförderung ein Schild gemäß den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen; an anderen Fahrzeugen - ausgenommen Kraftfahrzeuge nach § 30a Abs. 3 - darf das Schild angebracht sein. (1b) Abweichend von Absatz 1 ist an Kraftfahrzeugen nach § 30a Abs. 3 ein Schild entsprechend den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen anzubringen. (2) Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer nach der Norm DIN ISO 3779, Ausgabe Februar 1977, oder nach der Richtlinie 76/114/EWG des Rates vom 18. Dezember 1975 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Schilder, vorgeschriebene Angaben, deren Lage und Anbringungsart an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. EG Nummer L 24 S. 1), geändert durch die Richtlinie 78/507/EWG der Kommission vom 19. Mai 1978 (ABl. EG Nummer L 155 S. 31), muss 17 Stellen haben; andere Fahrzeug-Identifizierungsnummern dürfen nicht mehr als 14 Stellen haben. Sie muss unbeschadet des Absatzes 1 an zugänglicher Stelle am vorderen Teil der rechten Seite des Fahrzeugs gut lesbar am Rahmen oder an einem ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt sein. Wird nach dem Austausch des Rahmens oder des ihn ersetzenden Teils der ausgebaute Rahmen oder Teil wieder verwendet, so ist 1. die eingeschlagene oder eingeprägte Fahrzeug-Identifizierungsnummer dauerhaft so zu durchkreuzen, dass sie lesbar bleibt, 2. die Fahrzeug-Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird, neben der durchkreuzten Nummer einzuschlagen oder einzuprägen und 3. die durchkreuzte Nummer der Zulassungsbehörde zum Vermerk auf dem Brief und der Karteikarte des Fahrzeugs zu melden, an dem der Rahmen oder Teil wieder verwendet wird. Satz 3 Nummer 3 ist entsprechend anzuwenden, wenn nach dem Austausch die Fahrzeug-Identifizierungsnummer in einen Rahmen oder einen ihn ersetzenden Teil eingeschlagen oder eingeprägt wird, der noch keine Fahrzeugidentifizierungsnummer trägt. (3) Ist eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer nicht vorhanden oder läßt sie sich nicht mit Sicherheit feststellen, so kann die Zulassungsstelle eine Nummer zuteilen. Absatz 2 gilt für diese Nummer entsprechend. Ich denke, der Weg über §19 die EBE erlöschen zu lassen und nach §21 eine EBE zu erlangen ist der sichere.

6,5 und mehr daran sieht man dann auch wie zäh die Chose sein kann

Das war dann ab TDI VW/Audi so:smile:

Ich weiß was er wert ist: Das, was einer bereit ist zu zahlen:smile:

Und dafür sollte man die Leute sensibilisieren Einfach mal "da ist doch was anders" Für diesen Fall Kurvenfahrt, Öllampe an. Für meine ungefähren Aussagen hier, "das war es mit dem Motor", wurde ich massig getreten. Die Öllampe an einem Saab zeigt an, wann der Geber kaputt ist, mehr nicht, da davon ausgegangen wird, bei höherer Drehzahl steigt auch der Druck. Bei dem Schaltdruck wollt ich aber kein Auto ab LL aufwärts bewegen

So stelle ich mir das zumindest vor:biggrin: Eigentlich recht logisch die Sache, im Öl ist nach der Pumpe Luft der Druck sinkt und eben diese Tatsache wird eine Öldruckanzeige mitteilen da der Druck sinkt. Und ich gehe mal schwer davon aus, dass bevor wir das Eintreten der Luft hören dieses schon da ist. Somit bin ich mir sicher, dass so eine Anzeige stimmig Tendenzen anzeigen wird. Meine zeigen 7,5 Bar kalt im LL und 2,2 heiß. Bei den Saabreferenzen bin ich mit gut 0,5Bar im + Dabei fühle ich mich gut, und trotzdem kommen Wannen bei meinen alle 100.000 ab, diesen gemütlichen Samstag gönne ich mir. Ok, Ok, beim Einser klemm ich mir das:smile: Hat ein wenig philosophisches, "Schön dass wir drüber geredet haben"

Meine "Hirsche" gehen schon gut:biggrin: Ich werde auch mal Messungen machen außer 0-100:hello: das bringe ich mit Winterrädern und Schmuddelwetter nicht auf die Straße. Spaßeshalber habe ich den 2,3er mal auf der Stelle stehen, werden hinterher doch 20 gewesen sein, bis 120 in 2 Sekunden in den 3. durchgerissen:redface:

Bei der Saab Konstruktion gestaltet sich es so. Das Sieb setzt sich zu, die Pumpe will ÖL, der Zufluss wird aber immer weniger, da die Pumpe ab einem gewissen Punkt beginnt Luft zu saugen, über den Wellendichtring. Daher ist der Motorexitus auch meist schlagartig. Einzige Chance, das typische Pfeifen frühzeitig hören zu können, imFrühstadium in der Kaltlaufphase gut wahrzunehmen. Oder eben präventiv nachzusehen.

Hier findest Du alles zu dem Umbau, den wir damals mit #majoja02 gemacht haben: http://www.saab-cars.de/threads/motorumbau.45537/page-2. Da es Saab nicht mehr gibt wird es mit der Abnahme fast unmöglich. Du findest da aber auch einen User, der so ziemlich alle Fahrzeug ABEs hat. Für mich hat er damals seinen guten Ruf für mein Vorhaben hergegeben. Vielen Dank dafür noch mal. Alternativ einfach mal beim TÜV im Westen oder der Dekra um Osten des Landes vorstellig werden und eben den gesamten Umbau der Technik und des Antriebsstrangs anfragen anfragen.

-Wahrscheinlich wurde dazu nur der Motor entriegelt. -Zum Programmieren nur Tech2.

Klassisch wird hinter der Drosselklappe abgegriffen. Eine denkbare Stelle wäre ein Abzweig im Schlauch zwischen Drosselklappe und Ventil der "Popoffansteuerung" an der Spritzwand.

Richtig:top: Hab dann zwischen den Feiertagen einiges vor, ein Bränslechip ist auch auf dem Weg aber der gehört in den Ier

So etwas wird es sein. Ist Frauchens Aero, die braucht so was nicht, ich kann sie nicht überzeugen "was da ist, muss auch seinen Dienst tun". Zumal mit der Ergänzung, Fernlicht geht, Lichthupe nicht. Heute festgestellt. Da ist an den Pinn mehr im argen. Der Austausch ist aber noch nicht da und in dem Falle mag ich nicht mehr messen:-)

Und das sagt alles, wenn das nicht Werbung für den Laden ist:top: Da muss nirgends was geändert werden!

Ich gehe davon aus, dass eben eine evtl. genannte Werkstatt sich bestens um seinen Kunden kümmerte. Und das wird hier letztlich dargestellt und uns hier auch so mitgeteilt. Und das ist sicherlich eher eine Empfehlung! Wenn Äußerungen kommen, stell ich fest, dass sehr oft von Einem, der sich gerade in diesem Metier nicht auskennen möchte, die "Keule geschwungen" wird. Und von eben daher kommen immer wieder Vermutungen, dass das ein oder andere aus "Ecken" kommt und nicht offiziell abläuft.

Eben, kleiner Hartwarefehler [mention=16]erik[/mention] , zumindest sensibilisiert auf das Soll Ich denke [mention=9089]turbosaabi[/mention] hat so um August mit Saab zu tun, das hier ist Anfang 1. Sahne

Bereits geordert, selbst ein funktionierendes Teil, wenn der es nicht war, mehr im Regal, schadet nix. Zumal davon auszugehen ist, dass immer weniger nachproduziert wird. Ich denke mit einer gestorbenen Marke hatte hier so wirklich niemand schon zu tun. Habe mal einen 28 Jahre alten 2002ti besessen, da war es schon mit lebendem Hersteller schwer Teile zu bekommen. Wahrscheinlich stand in den Mikrofilmen auch lapidar NLS:biggrin:. BMW tickte da immer anders als der Stern, wir aber fahren Autos die gegen Null supportet werden, leider:frown:

In der Suche habe ich dazu nichts gefunden. Der Tempomat unseres 2000er Aero tut seinen Dienst nicht mehr. Es stellt sich so da, die Kontrollampe geht nicht und die GRA ebenfalls nicht. Das war vor einiger Zeit schon mal, danach ging alles wieder. Das "wieder gehen" lässt sich nun mehr leider nicht mehr reproduzieren. "Werte Lesen" in der Trionic mit Tech2 zeigt sauber schaltende Kupplungs-/Bremsschalter sowie Bremslicht. Cruiscontrol wird stets aus angezeigt, brennt ja auch nicht. Sollte der Kniestockschalter selbst sein?! Oder andere Ideen, Verdächtige? Steuergerät Eingang, der Weg dahin oder es selbst wäre auch denkbar aber doch eher unwahrscheinlich? Danke

Eigentlich passt doch hier alles in den Fred. Wickingdirk hatte bei seinem "Hirsch" eine gute Hardwarebasis, Turbosaabi nicht. Grundsätzlich ist es doch so, stimmt etwas in dem "Anhängsel" nicht, wird, egal welche Map, ab GLD aufwärts nicht richtig funktionieren. Und hier im 2. Fall hat es die Saabwerkstatt mangels Zeit nicht erkannt. Der Eine ist begeistert und der andere hat sich hier begeistern lassen, hat jetzt aber fehlende Erlebnisse. Ob des Wissens, dass der Hirsch im München offiziell verbau wurde, denke ich wird bald ein weiterer von Spaß Erlebnissen berichten

Stellmotor Klimaautomatik

Bremse mit pipapo. Gut! Besser mit Feile:smile: Dass Achims Verdeck läuft ist so was von klar, kann nur Bediehnerfehler sein:biggrin: