bantansai

Hier neben der PN auch mein Hirnfurz, 92 hat sicher einen Themoschalter im Kühler, vielleicht schlicht der 2 stufige für das 1 Stufige Gebläse. Oder der schaltet schlicht zu spät; sicher bei einer T5.2 schon oft erlebt. Wenn bei 109° der Lüfter läuft ist das lang zu spät! https://schwedenteile.de/p/32868/temperaturschalter-thermoschalter-kuehlerluefter-saab-9000-einbauort-kuehler-pol-anzahl-2-polig-saab-9000-fuer-1-stufiges-kuehlgeblaese-original-ersatzteil-oe-nr.-4086690.html einbauen und freuen :-) Edit; ich wußte es doch, der 94er hat den auch noch, Einstufig geht der Lüfter bei 100 an und bei 97 aus, somit sind die 109 too much. Hatte damals das Thema mit dem CD "Hatta". Da war die 2. Stufe defekt, fing mitten in der Nacht an zu blasen ;-)

Das Problem scheint eher, nur der "Großhersteller" Saab hat sich damals für den Einsatz des Sachssystems entschieden, Ruf lassen ich jetzt mal außen vor:-) Mit den überschaubar verbauten Einheiten ist die Sensonic nie aus den Kinderschuhen gekommen. Das System funktionierte grundsätzlich besser, als jeder kuppelnde Mensch.

Ich bin grad ob der Frage ansich und erst Recht nach der Frage nach passender Antwort doch eher sprachlos!!? Also ehrlich "nicht so technisch versiert", "jetzt ist es mir auch passiert". Ist doch Latte wo das Schloß sitzt, kommt da bald ein schlauer Google KI Eintrag ganz vorn in der Suche? https://saab-cars.de/threads/suche-tech-2-hilfe-fuer-9-3-tid-overboost-problem-p0234-raum-leipzig-halle.87379/ da ist "er" gerade am nachsehen, obwohl wann hier angemeldet? Naja ich mag auch daneben liegen aber schon komisch. Duck und wech.

Wie macht Ihr das? Welcher Ochsen hat sich bei Saab überlegt das Kabel Zur Zündspule durch die Ansaugbrücke zu verlegen, im Falle kam noch ne Gasanlage erschwerend hinzu, mit untrennbar er Verbindung an Diesem Kabel zum Drehzahlangriff. Ich wollte schlicht nur jemandem eben helfen, eben war es leider nicht. Oder soll die Brücke drin bleiben, kann ich mir nicht vorstellen. Fakt, mit Kühlertausch war ich jetzt bestimmt 16 Stunden zu Gange, allein das Kabel rauspopeln und wieder einziehen, sicher 4 Stunden OK dabei war eine Herstellung einer trennbaren Verbindung zur Gasanlage, dazu bestimmt 5 Stunden dem Gaseinbau geschuldet. Nichtsdestotrotz, was läuft das Kabel diesen Weg, anstatt den Weg einer Trionic??

mach grad weiter, heute kurz mit dem 16S ums Eck, Beifahrerscheibe eines Citroen C3? wurde geöffnet um rüberzurufen "Schönes Auto", o.k. ich werde dann mal doch putzen, damit sowas an jeder Ampel passiert :-) Ich glaube aber fast das ist ein wenig der Tränke geschuldet und bei den "Jungspunden" ziehen die Turboembleme seitlich immer noch, das in Kombi hinten 16V turbo, und damals upsizing

Samstag mit popeligem 900NG CV angesprochen mit " schönes Auto" Heute Parkplatz Bauhaus, diesmal mit 16S, " ein schönes KFZ haben Sie, ich wünsche ihnen weiterhin viel Spaß damit" 3 Stunden später, ein Fahrer, flammneuer GTI mit mehrfach überzeugtem , mit ersichtlicher Freude über Grisu. Irgendwie macht Saabfahren schrullig aber zunehmend sehr positiv und angenehm persöhnlich!

Nein, das "Serienkit" hat das Problem weitere 1-3 Jahre verschleppt! Meine Meinung dazu. In der Regel wurde es verbaut aber nicht gleichzeitig das Problem gelöst. Das Verdeck wurde bei Saab stiefmütterlich behandelt. Ich für meinen Teil ärgere mich richtig, daß ich das mit dem Zug vor 3 Jahren bei Icesaab nicht wahrgenommen habe!

also wie jetzt, ist komfortabel?! Aus Deiner Sicht jetzt sicher einem misslugendem T5 Umbau geschuldet?!

Derweil überlege ich über ein "Steg4", was das Zeug von Scandix können soll, keinen Blassen. Bisher habe ich nie ein Zahnrad ersetzt! Wenn da was nachgefragt wird, hätte man mal Leute kontaktieren sollen die die Materie kennen. Schlicht nicht 1:1 nachbauen. Das Zeug von Scandix hält ohne Verstand exakt das, was das damalige Verstärkungskit gehalten hat. Die Notentrieglung braucht Spiel, mit der schwammigen Konstruktion liegt hier das Übel! Meine Meinung! Aber egal, ohne Tech2 und ohne Wissen wird jeder Versuch zur Totgeburt, da habe ich zu viel gesehen! geil, Gegenlager mit Verschleiß. Duck und wech!

bei meiner damaligen H-Begutachtung mußte Grisu noch die Euro2 erfüllen, Seit der Umschreibung war er jetzt das 2.Mal zur HU Procedere beide Male gleich es wurde nur CO im Leerlauf gemessen, nix Lamda, erhöhte Drehzahl etc. HSN TSN ist nicht genullt sondern 9107 323 14 Oltimer, 14.1 98 Sinnfrei steht bei 22 mit Nachrüstabgasreinigungssystem, Herst Matrix. Kennz. 16985 festgestellt am 20.09.04. kein Verweis diesbezüglich auf Schadstoffklasse. Einzig die Typgenehmigung K könnte meines Erachtens was beinhalten, denke aber die umfasst so alle möglichen 900I Und Kat bleibt drin, wir waren gestern bei Icesaab und die Blechbüchse ist ja jetzt schon unkomfortabel laut, entweder unter 120 oder über 190 :-), letzteres mag die Gattin nicht so sehr und nur 3. und 4., ich nicht :-p

Was ne Bürokratie. Ich denke [mention=14]JanJan[/mention] hat es wohl ziehmlich klar getroffen. Sobald das Fahrzeug auf H umgeschrieben wird verschwindet der Emmissionsschlüssel. Danach dürften dann wohl alle Autos bis juni 92 nach der damals gültigen Norm gemessen werden die da sagt gar nicht oder 4,5%. Danach dürfte dann wohl jeweils nach den jeweiligen EuroX-Normen gemessen werden, also zur Zeit für Zulassungen 92-Jan96 mit H-Kennzeichen nach Euro1. Das eröffnet dann auch doch, auch wenn nicht gewollt, den Weg zum weglassen des Kats. Klar, man darf das Abasverhalten nicht verschlechtern, die Verschlechterung fahrzeugspezifisch ist aber nicht mehr nachvollziehbar. Was wäre jetzt, ich gäbe das H zurück, woher käme dann die alte Einstufung? Wenn ich mir jetzt [mention=800]patapaya[/mention] s AU, ansehe maximal 1%CO, auch da hat der Prüfer manuell gearbeitet,?! da sollte auch 4,5% stehen.

welche Flansche hat der Kat, weiß das wer auf die Schnelle:-), so ohne Kat interessiert mich schon :-), nur testen!

kommt ja hinzu, er hat das schlicht händisch eingetragen, siehe allein die Drehzahl, das gibt die Trionic gar nicht her. Ich habe grade nochmal eine AU G-Kat bei einem Freund gemacht. Da ist CO nicht Messbar also 0,0000 sowohl erhöhter Leerlauf als auch LL. Ok der hatte aber nur den Datenstand 2018.

jepp, steht drin, scheint aber nicht zu interessieren, steuerlich Zahl ich mit H ja eh mehr, wollte es halt haben

Das ist alles, und nein, er dreht exakt 850 hinterlegte Umdrehungen der T5 Wird ein H Kennzeichen tatsächlich anders gehandhabt??

160 PS ist G-Kat Nein, meine ich ernst Das hatte ich vermutet, er sagte es hat nichts mit H zu tun, ich denke aber genau das wird es sein, er gibt ein Auto ein dann das Kennzeichen, dann kommen Messwerte, da vor dem H wurde das komplette Procedere gemacht, incl. damals CO zu hoch wegen einer fehlenden Referenzmasse.

Das erste, naja hatte die nicht eingetragenen 205/50 16 draufgelassen, wollte der Pingel nicht eintragen, na denn, dann fahre ich nach Hause und bau die Winterräder drauf, "ne lassen Sie mal" somit Mangel Rad/Reifenkombi, Zulassung nicht nachgewiesen behoben steht jetzt da. Ihm stehen die Reißen vorn im vorderen Bereich zu weit über?! Merkwürdig, es ist ein 89er 16S mit 160PS also G-Kat. Nachrüstung mit Klauskat zu Euro2. So weit so gut, der Mensch macht aber keine AU, da das Auto nach seinem Unterlagen Katlos ist. Er sagt mir ich darf maximal 4,5% CO haben, mehr wird nicht gemessen, letztes mal genau so. Istwert logischerweise mit 0,57% weit darunter, kennt er so von katlosen Autos nicht, würde auch problemlos die AU für G-Kat schaffen. Meine logische Frage, dann könne der Kat ja raus, beantwortete er mit "das will ich so nicht sagen.....man darf das Abgasverhalten nicht verschlechtern....... ja". Meines Erachtens ist das doch nicht korrekt?! Ich muß doch aber jetzt als "Laie" davon ausgehen, daß ich, die Rad/Reifen Kombination ausgenommen, legal unterwegs bin? Nach seiner Aussage hat das nichts mit dem H-Kennzeichen zu tun! Und ich neige dazu den Kat durch ein Ersatzrohr zu ersetzen und diesen so zu schonen :-) Der Trionic könnte das auch gefallen! PS zeitgleich habe ich die KTM vorgeführt, die Messung für die erfolgte gleich, darf auch 4,5% ist 0,89. Niemals mit den viel zu großen Düsen und dem 40er Vergaser. Mir scheint bei stetig steigenden Preisen, wissen die nicht mehr was getan wird ?

schlau wäre es, sich dafür mit der Suite zu beschäftigen, oder auf die schnelle jemanden zu suchen der die Trionic fix flasht. 98 supported noch nicht das Flashen mit dem Tech2. Alternativ, bewege ihn erst mal mit seiner eigenen ECU, dann hast Du etwas Zeit, der 2 Liter, verwüstet auch den 2,3, Dein Hauptproblem ist das MJ der T7 ECU gerade in Richtung Automat.

wenn das dann alles geklärt, bitte auch berücksichtigen, dass die 250PS Firmware mit Deinem Automaten nicht funktioniert! Vorgehensweise, die Dice über Ersatzteilprogrammierung zu einem B235R 2000 machen, die Trionic mit der aktuellsten FW eben zu dieses flashen.

Ventildeckel?! zumindest heißt die Dichtung darunter Ventildeckeldichtung:smile:

ich wäre Sitzzwerg, wie schiebe ich die runter?!

Trugschluß ist aber der Wasseraustritt des Bildes kommt nicht daher. Da floß im Motorraum Regenwasser ab, der Kühlmittelverlust war weit tiefer im Innenraum.

Ich hab den Eimer akzeptabel hinbekommen, jegliche Schreiben an die wurden da ignoriert. Mit gekonntem Pfusch, habe ich es für mich akzeptabel hinbekommen Etwas positives hat es, der Spoiler hat seinen Saabstempel behalten, und! das Gesamtonstrukt ist erheblich leichter als selbst das Bürzel.

Schweißen lernen :-) Weggeben nur mit Auto dran, oder zumindest heften Kernen.

und wieder der Trugschluss VSS sei Wegfahrsperre. All das Zeugs funktioniert bei Saab über eine Alarmanlage, mit oder ohne VSS. VSS bedeutet einzig das Motorsteuergerät ist selbst integriert. Daher war die Interaldu der Begin zur VSS. Das VSS war in anderen Ländern bis zur T7 gar nicht zulässig. Ein wenig erinnert das an, DI/APC und trotzdem eine LH verbaut, es war doch logisch die Trionic zu erfinden ;-) Oder welches Kennfeld Zündung brauchte Saab aus der LH. Warum dann nicht den Rest in die ECU. Die Speichererweiterung spricht Bände;-)