bantansai

jepp, oben am Turbo 2 Löcher, eine für Serie eine für Breitband und eins nach Kat wie in Serie auch aber ja in der Regel beim NG verschlossen. Wir haben wieder ein neues Auto auch wenn es das alte. Klanglich mega, Normalbetrieb dumpfer, mit richtig Anforderung etwas lauter dumpfer. Ein ganz anderes Auto! Hör sich einfach nach mehr Hubraum an. Die Passung ist sehr gut, die vorderen Aufhängungen müssen etwas runter justiert werden. Vorn an der Klimaleitung wird es eng, geht aber, mit Logik die Schrauben am Turbo anziehen, dann sind da 5mm Platz. Das Stiefkind 9⁵ Aero demnächst definitiv auch, zumal die Dinger ja zusätzlich unter ihrem Vorkat leiden.

Man kann "Illegales" in China kaufen, ich habe mir jetzt in Essen endlich eine neue Downpipe für unser CV gekauft. 392€ halte ich für einen Schnapp, paßt richtig gut. OB die jetzt laut Kontrollzettel echt aus Finland kommt oder auch dort aus China importiert wird ist mir dann egal. einzig blöd ist, 3 Gewinde für Sonden, Verschlußschrauben nicht dabei, gestern fix bei Amazon geordert. Kamen dann auch heute.

Mein Tipp, aufgelaufener Verriegelungsmotor 5. Spiegel.

auch dieses hat sich erledigt, im Bedarfsfall schlicht professionell lackieren lassen. Hinweis an der Stelle RAL 9005 matt. Nicht stumpfmatt nicht Seidenmatt. schlicht matt. Jegliche glanzgradveränderung ändert auch die Farbe, die Teile sollten nicht mit Klarlack überzogen werden! Ändert ebenfalls die Farbe 1.Wahl ist ein Highsolidprodukt.

Hat sich erledigt, habe einen 12er Satz gemacht, nach erfolgreichen Test bei mir, gehen 4 als Geschenk nach LRO.

Ich habe mich dann heute mal mit seiner T5 auseinandergesetzt. Mysteriös?! Die Serienfirmware hat einen Timestamp 01.01.2000. Der Vergleich mit der Serie zeigt mir aber an, ein "Tuning wurde nicht vorgenommen. So wurde hier der DIAG Mode von 0 auf 130 geändert, da blinkt die CE schlicht nicht mehr Änderungen in diesen Symbolen erscheinen mir recht sinnfrei??! Dummerweise merke ich aber auch wie "verseucht" ich von meinen modifizierten B234Rs bin da sind halt immer gut 10 % mehr aufgeladener Hubraum im Spiel, das mit anderem Lader

Sodele, wieder zu Hause angekommen, nicht liegengeblieben, Tech2 verrät mir hier Lamdasonde, Aber warum keine Blinken? Morgen hole ich die ECU raus, ich vermute da was Richtung OBD2 Tauschteil, die blinkt nicht und würde auch nicht passen. Für mich selbst heute ein Schritt in meine Vergangenheit, das CV ist ob der Laufleistung zwar mega ruhig. Leistungsentfaltung in der Serie ist ja dann doch sehr nah einem Sauger, absolut unauffällig fahrbar, das leider Immer :-) Artig an Grenze rot eiert da an dem rum was er "kann". Das wird sich dann doch schleunigst ändern! Wobei ich da ja dann letztlich nur dieses Fahrzeug mit dem 234R und Steg 3 in den Vergleich nehmen kann. Und diese Kombi wirkt verdammt erwachsen.

Erste Fahrt, die Tankanzeige war Ursprungs stur auf Reserve, hat sich durchs schwappen selbst repariert. Die Reifen haben sich wie zu erwarten eckig gestanden. Nach 20 KM begrüßte mich das Auto mit CE. Leider kein Tech2 dabei, und blinken tut dieser nicht. Läßt mich was vermuten.

Nummernschilder sind dran, er wird euch in freier Wildbahn mit ME-I 44 begegnen, das ist jetzt amtlich. Heute für die ersten Fahrten noch fix neue Kerzen rein, da hätte man auch damals passenderes wählen können! wobei dieses kannte ich nicht, muß in den Anfängen so gewesen sein

10x0 ist auch null, hier handelt es sich schlicht um einen Freundschaftsdienst ;-) Sei es nur, um ihn zurück auf die Straße gebracht zu haben.

Bin noch nicht soweit, sprich Auto nicht hier. Ich mag helfen wollen. Aussage alles um Klima funktioniert, aber nicht Heizen, und der Winter naht :-)

Tina hat für morgen den Auftrag die Kennzeichen dran zu peppen und ein paar Saabs hin und her zu stellen, mag auch ein Volvo dabei sein, dann geht er nach langer Zeit, übermorgen auf seine "erste" Fahrt. Übergabe dann an die sich schon freuenden Eigner zum Wochenende, mal sehen vielleicht mit einer kleinen Saab Turbo Ausfahrt. Hat wer Zeit am Sonntag um Mettmann?

Aus aktuellem Anlaß interessiert mich das Thema auch. Jedoch ist die im Fall immer kalt. Ich würge adhoc auf das Ventil an der Spritzwand tippen?!

ich korregieren die Ausgaben um 102,63€ nach oben, der Umbau auf neue Achse vorn links wollte nicht gelingen, Strebe und Lenker waren schlicht unlösbar daher mußte eine Schraube und eine Strebe her, sieht links jetzt aber töffte aus :-)

Ich möchte mal die Kosten zusammenfassen. Nur für Material lag der Spaß nun bei 2204€ Dabei ist dann die HU/AU Bremse ringsum incl. Stahflex und Handbremsseil, alle Flüssigkeiten, Herstellung der Dachfunktion, ein Verdeckdeckel, Scheibenrahmenlackierung und Deckellackierung. Diverse Teile Fahrwerk mit Umbau auf neue Achsaufhängung vorn also Querlenker, Längslenker, Stabi und Koppelstangen Kühlschläuche und Unterdruckschläuche Silikon. Also für eine echt große Inspektion incl. diverser Reparaturen nicht echt viel. Auch wenn man davon ausgehen muß, dass im Fahrbetrieb jetzt noch einiges fällig werden kann. Nach der Standzeit erst mal sanft einfahren, dann hat dieses Cabrio mit seiner geringen Laufleistung noch eine lange Zukunft.

Die Ventile bekommen das Signal über Masse. Liegen 12 Volt an den Ventilen an? Schlicht Sicherung durch?

Wie geil ist das denn! Meine Logik erzählt mir just, der O-Ring ist Ingenieurskunst, mir leuchtete es grad ein. Wartungsfreiheit,, ganz toll! Es wird mit einem zu kleinen Ring ein "Scharmhaar" in die Abnutzung getrieben, das obwohl sich oben unten eh immer gegenseitig verspannt. Ich bin gespannt, wie sich meine Gleiter verhalten, ich bau sie an Wochenende mal in den B234R ein, ob das nötig ist :-) Never!

Der unten bekommt eher Zug klar zu sehen an den Spuren im Bild, was ich jetzt sehe, das Teil habe ich zwischen Tür und Angel fix gefertigt, kann ich den Zapfen zur Scheibe viel dicker ausführen! Ich werde mal dieses Teil zum Vermessen mitnehmen statt einen defekten :-) Was soll eigentlich des OEM, das klappern des harten Plastiks verhindern? Da wo er liegt bringt das ja wohl nix, das Klappern käme eh von seitlich. Der obere bekommt Druck, daher bricht er selten aber hat halt außen deutlichen Verschleiß. Daher eine Idee, ein oberes und ein unteres Gleitstück zu fertigen. Oberes etwa 0,7 mm dichter an der Scheibe unteres etwa 1mm weiter weg. Fertigen würde ich nicht in PDFE sondern in PEHD, beides erheblich besser als das Original, PEHD, denke ich, sorgt für einen Kompromiss Haltbarkeit und Geräuschkulisse, über 120° herschen in der Tür auch eher selten. Hier jetzt ein Bild des ersten Prototyps auf eine Scheibe, Das weiße Rad ;-)

Danke! Es geht um diese Gleitstücke: SKANDIX Shop Saab Ersatzteile: Gleitbacke, Fensterheber 5361910 (1039711) Hier sind sie auf Bestellung gelistet, sind aber nicht lieferbar. Brauchte welche da bei dem roten schlicht durch Zeit verfallen. Ich hatte jetzt noch gebrauchte hier. Die waren aber auch schon sehr eingelaufen, habe sie um 90° gedreht eingebaut, Ging für vorerst. Dachte mir dann lege ich mir davon mal was hin. Dacht so an 20 Stück, sehe den Preis?!, erfahre dann zusätzlich sind gelistet aber nicht lieferbar. Wer weiß wenn ich bestellen würde, wird es dann für den Kurs gefertigt? Nun meinen Prototyp habe ich heute programmiert und auch 14mal gefertigt, die erste 7er Serie kam mal direkt in die Tonne, die 2. probiere ich aus. Mein Konstrukt ist simpler, der Propfen auch der Scheibe wird so nicht gebraucht, die Nut für den O-Ring genau so wenig, der liegt nach einer Zeit eh verschwunden im Untergrund. Stattdessen gebe ich mehr "Fleisch" im Bereich des Sacklochs zur Scheibe, da hier dieses Teil doch sehr oft bricht.

Da es die ogiben Teile nur noch in Restbestand gibt zu hörenden Preisen, denke ich da über eine wartungsfreier Nachfertigung nach. Besteht da Interesse?

Muß bei !/2" länger sein! 1/2" ist da aber eh recht grenzwertig, geht aber.

Der Jörg, so heißt er, hat mir nur die Papiere gezeigt, da stehen 231 drin und in den Papieren des NG halt ein KM weniger. Aber egal ob 2 oder 4 Ventiler, irgendwie passt da was nicht. Der 12 Ventiler hätte übrigens die 180PS, ncht der 24. Nicht weil der Saab es muß oder soll, sondern weil er es dann könnte werden über 250 für alle w124 300CE locker reichen. Ist ja kein Tuningfred, aber er soll es können, außerdem geht es mir immer um den Drehmomentgewinn, mit dem dann doch wieder sehr fühlbaren "Turboloch" bei der T5. Ich mag dieses Druckgesteuerte Motormanagment einfach im Vergleich zur Drehmomentregelung

Die Finte muß erlaubt sein Bin ein bisschen stolz, weil bewegen konnte ich das Ding 0. Fahrt für die HU bei Nacht und Nebel ohne Kennzeichen Ein kleiner Insidergimmik steht noch aus, das Ding ist ja mit 230 angegeben, der 300CE mit 231, somit muß das Teil 232 schaffen, ein Leichtes:-), das Schaft ja gar die Hirsch Software easy.

Hier noch mal Bilder zur Farbpassung Ich finde das verdammt nah. Der Übergang Deckel zur Schachtleiste fast 0 zu sehen PS: er war nur 15 Jahre abgemeldet ;-)

Nächste Woche dann die Anmeldung durch den neuen Besitzer, er bleibt dann aber noch etwas hier, weil nur fahrend lassen sich weitere "Mängel" erkennen, und Software muß auch noch ins Soll.