bantansai

Meine beiden 2,3is sind gerade bezahlt. Da das Lager woher die kommen mir nicht bekannt ist, habe ich mal frech angefragt, 2 Motoren kann man ja stattdessen auch wo anders hin liefern oder zur Not auch in einem Auslieferungslager in D abholen Pleuel und Kolben sind anders sowie die Nockenwellen. Kolben gab es ja vor kurzem beim Tim für kleines zu "schießen". Eine Kurbel für den B234 egal welcher sind ja schon mal 1900 fällig, Kettentrieb wisst Ihr selbst und sofort, so eine Riehmenscheibe sei mal noch erwähnt Und es sind scheinbar keine AT Motoren in dem Sinne, dass sie irgendwo verbaut waren. Es sind Neumotoren die für den AT gedacht waren. Also so um 21 Jahre alte Neuagregate:smile: Daher noch mal gaaaanz doll Dank an DSpecial für diese Mitteilung:top: Ich berichte, was ich hole und schlimmer als manches Gebrauchtteil werden sie sicherlich nicht sein. Zumal ich benötige eh nur das "Konzept" B234. Und außerdem darf man echt gespannt sein, was da so noch als Neuteil in kleiner "Auflage" in Zukunft kommt Komisch finde ich insbesondere nach so einem Hinweis wie hier, immer das Wenn und Aber, hat denn keiner, außer mir, Kontakt aufgenommen. Manchmal kommt es mir vor wie ein "Gebrauchtteileschutz". Zumal das Pfand ist aus dem Weg. Ok, es war eine kleine Dialekthürde, um dieses zu erfahren. Was macht dieses Angebot schlechter, als ein 185000 gelaufener Gebrauchtmotor, außer dass zu günstig

genaueres: Es handelt sich als AT gedachte Motoren. Diese werden abverkauft. Keine Altteilrückgabe! Habe somit meine Bestellung aufrechterhalten.

Kein ungutes Gefühl, nix. Wann habe ich mal auf Null gedreht. Klar aus und raus. Sicher nicht während der Fahrt. Egal, 1 Mangel. Wird logischer Weise erledigt. Übrigens, wie es zu Tage kam und auffällig wurde auch für den Prüfer Zufall. Jetzt wird der auf so etwas achten.

Nö, hatte ich nicht. Kenne ich aber von den "Getriebeverriegelungen". Danke! Gehe gar davon aus, in meinem Besitz war das immer so, in 0 fahre ich selten:biggrin:. Und da das der Einzige aber erhebliche Mangel, kann ich locker mit leben:smile:

Also, der 9000 war heut beim TÜV. Plakette gab es dieses mal nicht :-( In O mit Schlüssel steckend kann die Sperre einrasten. Sprich sobald auf aus, schnackt der Zylinder vor. Zylinder selbst? Gimmick am Rande: Der Prüfer hatte einen Lernenden dabei. L:"Oh das ist ja ein Turbo" P:"Ja" L"Wieviel Hubraum hat der denn?" P:"9 Liter" L:"Echt?" P:" Steht doch hinten drauf. 9000!" Wir lagen halb unter dem Tisch

In CH wohl doch! Klärung läuft, die 1300 für 2 Motoren find ich schon mehr als klasse. Rechnung habe ich schon. Und die Rechnung sagt Motor,AT Artikel 46 12 024. AT bedeutet für mich zunächst Altteilrückgabe. Der Gute wusste aber nicht das 46 12 024 der Komplettmotor ist, er ging von Rumpf aus, ohne genaueres zu wissen. Er hat sie eh nicht da werden bestellt. Andererseits, vielleicht ein echter "Rausverkauf" Bin mal gespannt was da noch so auf uns "zurollt" Und dieses bezieht sich jetzt auf Daniels Eingangspost!

Habe kaufen wollen, scheint leider AT zu sein:frown:

ich will 2, ohne weiteres wissen zu wollen. Vermittle mir einen Kontakt. Ich brauche 2,3i`s selbst OT: manchmal sind hier schon Freaks unterwegs. Danke für diese Topmitteilung

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Aber gemerkt hast Du schon, dass es nervt? Ich gehe schwer davon aus, zu Deinen Fragen wird zukünftig wenig geantwortet oder die "Freds" werden geschlossen, weil ab und an der Umgang nicht passen werden wird

OT: Swissöl ist schon was besonderes. Wenn nicht selbst machbar oder reell durchführbar, bei dem Preisaufruf, bitte einfach zu Mr Wash. Die Differenz reicht dann noch für einige ordentliche Säuberungen, zumindest in Essen

Dann wird es ja noch einfacher. Bleibt nur Lader oder der Hauptansaugstrang, also kein Schläuchlein der 5mm Kategorie. Vielleicht lag der Spezi doch nicht völlig daneben

Nee, dafür musst Du mit Deinem tech2 ans Auto und Dir dann gemäß der Anweisung des Tech2 die Freigabe holen. Software ist kein Problem,der Bereich ist aber Dongle geschützt. Somit, den braucht es:tongue: Darf auch ein Dumpfile sein, hab ich aber nichtt:biggrin: Unsere Alteisen brauchen das Zeugs auch nicht. Aber schon witzig, dass man selber was kann, was ein ausgewiesener Spezi nicht kann. Jetzt aber schon:top: Und seine Freude konnte ich gar mit teilen:smile:, zumal Trionicen ja bei mir eher nicht auf dem offiziellen Weg ihre Maps erhalten, hatte ich bisher keine Verwendung dafür:rolleyes: Einen Automaten hab ich auch nicht. TIS 2000(nicht WEB) und Dongle

Nein, es gibt Rechner gestützte Versionen:hello: Für die braucht es den GM Server nicht Die Webanbindung kam später.

Großer Irrtum Hab ich nicht und geht dennoch, geht halt auch nicht webbasierend:hello: Deswegen auch gemeint, nur das Tech allein hilft irgendwann dann nicht weiter:rolleyes:

Ich meinte, dass das Tech2 ab irgendwann nicht das alleinige Heilmittel ist. Ohne Sicherheitszugang ist z.B. eine Programmierung eines Schlüssels beim 9-3II nicht möglich Außerdem hat mit der 32 Bit Software SPS Einzug gehalten. Damit lässt sich dann aktuelle oder auch nur passende Software auf die ein oder andere ECU bringen

Ich antworte mal da wo es besser passt

Aber selbst die "Onlineanbindung" hast Du doch sicher mittlerweile, zumindest bis MJ2007. Mangels Probanden war ich nie in der Not, aber letzte Woche. Was soll ich sagen, klappt:top:

Da es ja um Tech 2 geht. Wie lerne ich einen Schlüssel 9-3II an:tongue: Nur mit Tech 2, gar nicht:smile: Passt auch hier her, finde ich

Passt. Die "gleichen" Motoren sind im 9-5! immer brummig im Vergleich zu den anderen mit anderer Aufhängung. Das mag der 1,9 noch mal gesteigert haben. Ich habe keinen anderen Saab bei dem ich den Motor so präsent wahrnehme wie im 9-5.

Na denn. Dann wird es doch leicht, dann wird doch nur der Rest gesucht, die hälfte ist ja da:biggrin: Gegengetauscht?: LMM APC wäre mal so das erste:rolleyes:

Mit abgezogenem Schlüssel lässt sich der Wählpin auch nicht verschieben? Kann doch nur der Soleonid oder dessen Mimik sein. Seine Aufgabe ist ja nun mal klack klack Sprich Bremse treten und darf es aus P in eine andere Stellung gehen

Das APC ist Failsave, also ungeregelt Durchgang C auf W somit maximal GLD. Setzt der Lader gar nicht ein oder nur Grundladedruck. So viele Schläuche hat er ja nun nicht. Und wenn er nicht mal GLD aufbaut ist der Ansaugtrakt erheblich undicht, was zum Notlauf passt, oder der Lader ist wirklich fest. Ein Hexenwerk ist das System nicht:biggrin:

Denkbare Gründe für das Verhalten habe ich. Es gilt aber insbesondere, das Auto nicht mehr zu starten, wenn es noch nicht zu spät ist. Bestenfalls der Öldruckschalter, Bestenfalls:eek:. Somit gilt es Verdächtige abzuarbeiten was nichts mit Teiletausch auf Verdacht zu tun hat. Danach hoffen.

15er Schlüssel an die Schraube des Rades. Dann wird das was, ist ein Linksgewinde