bantansai

Wenn jetzt aber ein Fahrzeug sich nicht echt spürbar anders anfühlt nach der Änderung von LPT zu Steg1 ist da was faul. Daher alles als "Humbug" zu bezeichnen? Zumal, ich gehe davon aus, dass offiziell eine Hirsch upgrade geordert wurde. [mention=9089]turbosaabi[/mention], kontaktiere zur fehlenden Leistung zunächst den ausführenden Betrieb. Ich denke, da wird man Dir helfen

OT Ohne Probleme. 2 in den Kofferraum, 2 auf die Rückbank und 20lLange Radschrauben besorgen. Damit die anderen 4 zur Zwillingsbereifung montieren Vernünftig geht da nichts, wäre jetzt aber nicht mal cabriospezifisch

Ich habe da einen Vorschlag. Da Du ja alles für den i hast, Motronic, und VSS ECU und 2 Frösche, macht es Sinn die Trionic in das passende Soll zu versetzen. Schick mir ein einfach Deine Trionic und die Motronic zu. Ich schreibe Dir die Trionic VSS-fähig mit passendem Code für Dein Auto, es braucht danach nicht mal ein Tech2 um das System zusammenzubringen. Schicke Dir dann beides zurück, gegen Porto. Bei Interesse dann einfach PN.

Habe so etwas um 4-5 im Kopf von meinem Umbau. Ohne die läuft aber auch der Turbo, letztlich aber nur low pressure. 2 sind sicher die APC-Ansteuerung (APC-Regelung ist nicht Teil des Motorkabelbaums) 2 sind Ladedruckanzeige Schau mal ob an Pin 60 der Trionic +15 anliegt

Beim Sauger auch eher mit dem Tausch eines Luftfilter zu vergleichen. Der Unterdruck bleibt. Dem Mapsensor ist egal woher die Luft kommt, auch wenn sie ungefiltert ist Bei einem T würde anderes passieren.

Meines Erachtens braucht der 2,3er Turbo den Automaten nicht wirklich, um den Tempomaten nutzen zu können. Um 120-130 macht der Schalter das ebenso souverän im 5., nur erheblich drehzahlgemindert. Bei 100 auch:smile:

Klasse! Low Budget mit viel Eigeninitiative geht doch! Wobei Eigeninitiative logischerweise nichts kostet. Einfach: Hut ab! Anfänglichen Unkenrufen zum Trotz. Und weiterhin ganz viel Spaß mit der jetzt: "Fahrbaustelle"

Prom ist ja in der LH gesteckt, würde einfach einen passenden zu erhöhtem Ladedruck der APC machen wollen, der alte bliebe ja unangetastet, scheint für mich schlüssig. Sehe ich doch richtig, die Kennfelder Einspritzung und Zündung sind auf dem Prom?!, der Rest ist Hardware?! Bei Trionic "bauen" wir Kennfelder Sprit, Zündung, Ladedruck. Die Einser müssen sich zufriedengeben mit "Potidrehen". Sprich, der Erstgedanke, ich baue in eine heile Kat i ECU ein Eprom einer kaputten Kat T ECU ein, dann habe ich lediglich eine falsche Teilenummer drauf:rolleyes:

Modelljahre der beiden Fahrzeuge? Mit Kolbenbodenkühlung hat es nichts zu tun. Sollten beide haben. Dein, wenn Avatar passt, Motor passt in die ersten Aeros. Auch mit deren Leistung.

Opel in Bochum ist seit gestern auch dicht, Also, was soll´s, 95% hier hätten seit 93 eh keinen neuen Saab gekauft. Letztlich macht es doch auch kein Sinn eine Marke für immer älter werdende Gebrauchtwagen zu betreiben. Sollte es irgendwann doch irgendwie weiter gehen, schön, vor allem schön wenn es dann Teile gäbe. Für mich reichten Teile bis 2000:smile: Sicherlich würde ich mir einen 9-3 2014 zulegen, wenn ich es mir leisten könnte, hätte ich damals mal ein 9-5 II Kombi aus der Testflotte ersteigert. Die 2 Leute die das Teil in D bewegen, Glückwunsch dazu:top: Mir tun die wenigen Menschen leid, die auf Saab Neuwagen "angewiesen" waren. Weiß jemand, ob man den 9-3 2014 mit AWD statt Hirsch bekommen könnte?

Und das noch im Bereich des Deckels. Weißt Du noch wie sie mit eigenem Tech beim 1. Mal waren? Also eine 2 jährige Kontrolle halte ich wirklich für angebracht. Habe das ein oder andere Dach programmiert danach ging gar nichts, weil die Überschneidungen danach zunächst aus den Endwertenwerten waren. Lustigstes Verhalten dann, obwohl dabei kann dann nichts mehr kaputtgemacht werden:smile:

Der T5 ist erst mal Vergangenheit. Nochmal eine frage zur LH. Habe ja jetzt eine des 89 9000 2,0T drin, s.o.. Läuft soweit ordentlich. Wenn ich jetzt da das Eprom des 900 aus 89 einsetze, müsste es doch eigentlich das passende Steuergerät sein? Schaltungen sollten passen? Kennfelder dann auf dem EProm. Oder habe ich einen Denkfehler?

Damit wird das auch nichts. Das Steuergerät des Spenders ist VSS frei. Somit meine Empfehlung zunächst aus beiden Fahrersitzsitze raus und das was du da unter dem Teppich findest mit umbauen. Deiner jetzigen Trionic fehlt eine +Leitung, die von dort eingespeist wird.

Edit: mein Fehler, T5 ja

Wo sich alle einig über NGK Kerzen sind. Aus eigener Erfahrung weiß ich, das die Tochter NKG tolle Sonden baut mit passendem Stecker für unsere Saabs. Kann ich nur wärmstens jedem empfehlen! Hätte dann auch alle Kabel dran ;-)

Ob Du es glaubst oder nicht, ich habe da mit dem Billigheimer Triscan gute Erfahrung

Spülmaschine ist geil! Ok, ich nehme nicht die, die wir für das Geschirr benutzen. Grau wurde nichts.

Nö! Sogar die bessere Wahl, mit dem Nachteil, sie müssen nach ca. 500 KM nachgestellt werden, dann hat der Zug unter Last seine Länge bekommen.

Soll ich mal Bilder vom WSS-Rahmen einstellen? Hab ich noch, hatte ich in der "Interimszeit" eingestellt. Ein 15er VA-Rohr ist eine tolle Wahl für die Basis. So ein verrosteter Rahmen ist kein Todesurteil! Lackarbeiten gingen weit in den Dachbereich, alles in der Bebilderung war selfmade. Da sind Mekis Bilder im Ursprung gar Neuwagen

Minimal besser bläst der mit den verbauten "Partnern" (nicht spürbar), mein Hauptbeweggrund wäre allerdings der Preis und die Verfügbarkeit dieses Laders im Origin. 15T Shortneck, für echt mehr Leistung ist allerdings Quatsch

Ich sagte ja, monströs, so einen Okolyten hast Du Dir sicher nicht vorgestellt, gelle? Und damit der "Bello" auch richtig drücken kann, war auf des Getriebegehäuse eine 5mm Stahlscheibe geklebt. Wenn schon, denn schon. Blöde Kiekerts, Krupp! Jetzt ist alles "weitestgehend" original, die Stahlscheibe hab ich gelassen, soll für die nächsten 20 Jahre reichen, solange man den "User" für eine alle 2-Jahre-Programierung begeistern kann. Ich denke da ist auch das Hauptproblem, neben den mechanischen Beschädigungen des Daches, wie Spanngummis, für das IIer Verdeck. Die IIer sind halt lang aus der Wartung raus. Die Beschädigungen würden aber auch entdeckt bei der Programmierung,. Und wir wissen beide, wie sich die diversen Werte binnen einem Jahr ändern, ohne dass Auffälligkeiten da sind.

Davon darfst Du getrost ausgehen, der Rumpf ist identisch. Wie von dir vermutet, nur das Verdichtergehäuse ist kürzer gebaut

Auslass Zylinder 4 hat zwei lange Bolzen. Fassen wir mal zusammen, Zylinder 1 und 4, 2 lange Bolzen, 2+3 teilen sich 3 kurze Diese beiden des Zylinders 4 sind sichtbar in Bild 1 vorhanden, links oben und rechts unten, gegen Fahrtrichtung Das Öl darum kommt normalerweise aus von der lieblos abgedichteten Stelle aus Bild 2. Sicherheitshalber würde ich mal Kerze 4 rausschrauben Zu den Bildern, wenn er es denn werden soll, Deckel runter und Dichtung neu, bei der Gelegenheit gleich die Oberschale dieser Stelle annehmen an den Stopfen ein neuen O-Ring und zusätzlich mit Loctide 518 abdichten vor dem Einsetzen. Oder die Stopfenvariante bis 95 besorgen, die ist von außen eingesetzt. Ölwanne gehört bei so etwas eh ab, da richtig erkannt, der Ventildeckel auch mit dem Zeugs Silikon eingesetzt wurde. Innerliche Überschüsse sind sicher vor dem Sieb. Letztlich stellen die Probleme aus dem Eingang keine da. Was soll das Teil denn kosten? Ölwanne ab und ordentlich an der Deckeldichtung, machenlassender Weise, schätze ich mal keine 600 Euro mit Öl und Filter.

Zum TE, springt sofort an und läuft 2 Sekunden um dann zu "spacken"! Hättest vielleicht die Scheune weglassen sollen :-) Frage wäre wahrscheinlich, "warum bleibt mein 900 in der Startanreicherung"

Alle Schrauben und der Motor kunterbunt zur Signatur gelackt: Logisch, die M12er Schraube wurde für die Herrichtung von mir bereits herausgedreht.