bantansai

In der Suche habe ich dazu nichts gefunden. Der Tempomat unseres 2000er Aero tut seinen Dienst nicht mehr. Es stellt sich so da, die Kontrollampe geht nicht und die GRA ebenfalls nicht. Das war vor einiger Zeit schon mal, danach ging alles wieder. Das "wieder gehen" lässt sich nun mehr leider nicht mehr reproduzieren. "Werte Lesen" in der Trionic mit Tech2 zeigt sauber schaltende Kupplungs-/Bremsschalter sowie Bremslicht. Cruiscontrol wird stets aus angezeigt, brennt ja auch nicht. Sollte der Kniestockschalter selbst sein?! Oder andere Ideen, Verdächtige? Steuergerät Eingang, der Weg dahin oder es selbst wäre auch denkbar aber doch eher unwahrscheinlich? Danke

Eigentlich passt doch hier alles in den Fred. Wickingdirk hatte bei seinem "Hirsch" eine gute Hardwarebasis, Turbosaabi nicht. Grundsätzlich ist es doch so, stimmt etwas in dem "Anhängsel" nicht, wird, egal welche Map, ab GLD aufwärts nicht richtig funktionieren. Und hier im 2. Fall hat es die Saabwerkstatt mangels Zeit nicht erkannt. Der Eine ist begeistert und der andere hat sich hier begeistern lassen, hat jetzt aber fehlende Erlebnisse. Ob des Wissens, dass der Hirsch im München offiziell verbau wurde, denke ich wird bald ein weiterer von Spaß Erlebnissen berichten

Stellmotor Klimaautomatik

Bremse mit pipapo. Gut! Besser mit Feile:smile: Dass Achims Verdeck läuft ist so was von klar, kann nur Bediehnerfehler sein:biggrin:

Und?

An dem Ebay Angebot war ich nie dran:smile: War halt über`s Forum:hello:. Und, ist doch schön, dass er bleibt, also ran an die Bremse HA. Wichtig: Sch... auf die "große" Bremse

Seit Dienstag dabei?! Will ja keine Angst verbreiten. Die Pumpe wird in Zukunft das geringere Übel sein. Der 3 Liter Diesel, der ist Das! Abenteuer

Und jetzt mag jemand mal drüber nachdenken, warum man nichts mehr sagen möchte. Der "Saabkenner" unterliegt dem "Golffahrer" Noch Fragen:hello:. Die Marke ist weg. Und richtig toll fände ich es, wenn ein Unwissender ein faires Auto kaufte und jetzt das Jammern anfängt. Hat doch eigentlich schon, 800!

Doch, daher bin ich böse, ihr Micken:smile: Nur weil so ein Ebayschnösel dann doch den Sofortkaufbutton drückt:biggrin: Helfen tu ich bei dem Haufen nicht, daher, wehe der Besitzer macht die Hinterradbremse beim 2er in dem MJ gängig. Die ist eh total unauffällig:hmpf: Michael?! was für ein Name:biggrin:

Ihr Verräter!:smile:

Ich wünsch kein Glück! Blödmann der war mir:tongue:. Dach bitte Richtung Norddeutschland wenden, da wurde es verbrochen. Zum Bremsverhalten, bitte mal die Freigängigkeit der hinteren Bremse herstellen. Feile, Bürste tun wunder. Scheiße und da gebe ich dem verhassten:hello: Käufer gar einen Tipp. Ob wir hier noch Freunde werden können:mad: Zum Verdeck hänge ich mich mal weit raus, es gibt eine Lösung, meine! Auch egal. Ist ja schon mal in NRW, hab ich mir die weite Fahrt gespart.

Sehe ich nichtasdf Besser is:redface:

Ob es einen Verweis an JMS racelook geben wird:rolleyes: Sparte ist doch abgegeben:hello:

Aerositze:eek:

Ich schwör auf Nilfisk, naja jetzt WAP Alto Nilfisk, die Festos haben wir massig im Betrieb. Absaugen von Handmaschinen, o.K. das war es aber mit dem 38er Schläuchlein Aber so ein vernünftiger Nilfisk, tut seinen Dienst ohne Beutel und rüttelt seine Filter selber frei. Letzteres machen gut Kärcher auch, nur eben bei bescheidener Fläche Gut vierstellig, was soll es, ab und an hat man gute Kontakte:-) Und was hat das Ding schon am Haus geleistet!

Das hat sich geändert: https://www.youtube.com/watch?v=WSOG_Kz27_Y

Aber nicht ansatzweise fühlbar im vergleich zu einem Umbau von LPT zu Steg1. Die Ursache für so was ist oft eine Kleinigkeit und fällt erst über Grundladedruck auf. So ist einem LPT Leistungstechnisch der defekt eines Ventils des Aktivkohlebehälters schnuppe, genauso wie ein abgerutschter 5mm Schlauch. Ein Schuh wird draus, wenn man FPT, und mehr, kennt die keine Leistung mehr bringen. Stellt sich oft so da, kein LPT aber erheblich weniger als FPT. Wo ist der Mensch aus Essen, der lange nach Leistung des Hirsch in seiner Werkstatt suchen lassen hat? Melde Dich mal mit der ursächlichen Banalität hier in diesem Fred. Ich hab ihm wirklich nur ein Schlauch des Unterdruck-/Drucksystems wieder angestöpselt, 10 Sekunden. Daher Blende über dem Drosselklappengehäuse abnehmen und mal sehen, ob es da irgend einen lose liegenden Schlauch gibt

Öldruckschalter sitzt hinten am Block unter der Brücke. Grob gesehen neben dem Anlasser.

Wenn jetzt aber ein Fahrzeug sich nicht echt spürbar anders anfühlt nach der Änderung von LPT zu Steg1 ist da was faul. Daher alles als "Humbug" zu bezeichnen? Zumal, ich gehe davon aus, dass offiziell eine Hirsch upgrade geordert wurde. [mention=9089]turbosaabi[/mention], kontaktiere zur fehlenden Leistung zunächst den ausführenden Betrieb. Ich denke, da wird man Dir helfen

OT Ohne Probleme. 2 in den Kofferraum, 2 auf die Rückbank und 20lLange Radschrauben besorgen. Damit die anderen 4 zur Zwillingsbereifung montieren Vernünftig geht da nichts, wäre jetzt aber nicht mal cabriospezifisch

Ich habe da einen Vorschlag. Da Du ja alles für den i hast, Motronic, und VSS ECU und 2 Frösche, macht es Sinn die Trionic in das passende Soll zu versetzen. Schick mir ein einfach Deine Trionic und die Motronic zu. Ich schreibe Dir die Trionic VSS-fähig mit passendem Code für Dein Auto, es braucht danach nicht mal ein Tech2 um das System zusammenzubringen. Schicke Dir dann beides zurück, gegen Porto. Bei Interesse dann einfach PN.

Habe so etwas um 4-5 im Kopf von meinem Umbau. Ohne die läuft aber auch der Turbo, letztlich aber nur low pressure. 2 sind sicher die APC-Ansteuerung (APC-Regelung ist nicht Teil des Motorkabelbaums) 2 sind Ladedruckanzeige Schau mal ob an Pin 60 der Trionic +15 anliegt

Beim Sauger auch eher mit dem Tausch eines Luftfilter zu vergleichen. Der Unterdruck bleibt. Dem Mapsensor ist egal woher die Luft kommt, auch wenn sie ungefiltert ist Bei einem T würde anderes passieren.

Meines Erachtens braucht der 2,3er Turbo den Automaten nicht wirklich, um den Tempomaten nutzen zu können. Um 120-130 macht der Schalter das ebenso souverän im 5., nur erheblich drehzahlgemindert. Bei 100 auch:smile:

Klasse! Low Budget mit viel Eigeninitiative geht doch! Wobei Eigeninitiative logischerweise nichts kostet. Einfach: Hut ab! Anfänglichen Unkenrufen zum Trotz. Und weiterhin ganz viel Spaß mit der jetzt: "Fahrbaustelle"