bantansai

DasThema mit den Bolzen hatten wir doch durch?! Oder war das in der "Forumszwischenzeit" Soll ich die Tage mal einen abprügeln, die Vorgehensweise bebildern? Mach ich glatt.

Wie bereits einmal erwähnt, ich bohre da nichts. Die Kühler lasse ich auch da, wo sie sind, auch beim 900II oder 9-5. Das ist wirklich simpel machbar und nicht ehrgeizig. Ohne etwas schlecht reden zu wollen, es mag seinen Sinn haben bei solch einem Schaden auch die Kopfdichtung zu erneuern. Bei mir standen diese Arbeiten nie in diesem Zusammenhang. Kopfdichtung und damit Bolzen erneuern, so rum ist mir das klar. Aber auch dann würde ich nicht bohren

Weis jemand nix oder was?

Der Bolzen darf auch im Kopf gerissen sein. Habe ich nicht nur einmal hinbekommen, sondern immer, wenn es so war. Das war nicht selten. Das ist problemlos machbar. Zumal beim 9K ist da noch mehr Platz, als in dem, was darauf folgte, 900II, 9-5, es geht. Kopf bleibt drinne.

... Zum APC System selbst. Konnte dieses damals schon adaptieren? Mir scheint das nach Ventileinbau so?!

Beides Bosch. Und es war wirklich zufällig mit dem Reparieren des Verteilers eintretend, das APC Ventil. Es wurde heute immer weniger Ladedruck, also erst mal ein neues Saabventil gekauft und eingebaut. 186€ ärmer, eine Erfahrung reicher. 1. und 2. kann der Ladedruck der Drehzahlsteigerung nicht mithalten, ab dritten 1mm in rot ab 2700 bleibend bis zumindest 5000. Ich hoffe, ich freue mich nicht zu früh

Ich suche nach Ladedruck/Leistung nach der Abdichtung meines Verteilers. Den Zusammenhang zu der ausgeführten Arbeit kann ich nicht erkennen. Vielleicht könnte mir, auch für Dich verständlich gefragt, die Anzeige "APC" in seiner Darstellung erläutern?! Es geht um einen 89 16V FPT. Ps: Ich kann ja nichts dafür, dass Du aus der Schriftstellerbranche kommst, ich dengel einfach drauf los, ich habe Dich auch nicht genötigt zu antworten, auf meine unverständliche Frage:rolleyes:

Der link hat zu tun mit was hier?

Naja ist ein neuer Wellendichtring rein gekommen, das war es aber auch. Also nicht die Welt, äußerlich das Gehäuse auf der Drehbank noch etwas gehübscht. Was würde ein defekter Läufer verursachen können, andererseits das Teil zieht man ab und legt es zur Seite, gerade 3 Wochen alt. Hallsensor? An dem fliegt ein Rotor vorbei "da bin ich und bin wieder weg" Und nuckel ich mit abgenommenen Kappen an der Unterdruckverstellung, kann ich sehen, wie der Hallgeber verdreht. Mein Hirn sucht immer noch nach dem, was ich in der Ecke berührt haben könnte, was mit dem Verteiler nichts zu tun hat, aber da ist beim Ausbau ja nichts. Was ich weiß, der Lader macht sein Werk. Das hängt in der vermaledeiten APC-Regelung, das Vieh drückt ME zu früh auf W. Warum? Ohne "W" in den Bereichen klingelt/Klopft nix mit 100Oktan. Gibt es da "Drucktests" für das APC-Ventil? Alles wie in 9K Anfangszeiten, Tauschorgien scheinen anzustehen, wobei, vielleicht sollte ich einfach mal den siffenden 10er Verteiler der "Schweißarbeit CV" drauf machen, vielleicht braucht der einfach Ö, ohne Vorderwagen fährt der eh nichtl:biggrin:

Und das glaube ich nicht, nicht wegen des verwendeten Öls, als eher aufgrund der Bilder. Das nicht in Bezug auf das ordentliche Aussehen. Wanne und Sieb sind sauber, ohne Zweifel. Der Rest, denke ich nicht wirklich

16° Und der Wagen ging nicht nur gefühlt besser. Ja, ich habe die Suche bemüht. Wie verhält sich ein verabschiedendes APC beim 1er Einfach mal zur Bestätigung meiner Logik, so ein Verteiler funktioniert oder eben nicht?! Falsch zusammensetztbar ist so ein Teil ja auch nicht! außer der Mitnehmer.

Habe ja kürzlich den Verteiler des Einsers neu abgedichtet, so weit so gut. Er hält dicht, springt an und läuft. Selbstverständlich steht die Zündung Punkt 16°. Was jetzt aber ist, er hat, meine ich, seither weniger Ladedruck. Jetzt kenne ich den I nicht so. Wo steht das Schätzeisen normal wenn man "reinlatscht"? Vielleicht stimmte ja vorher was nicht, und fällt mit trockenem Verteiler erst auf. Es ist definitiv mehr als GLD, unter Gas auf die Bremse geht die Anzeige auf Grundladedruck zurück. Ich denk schon einen neuen Hallgeber einzubauen, wohl eher sinnfrei, wenn der Wagen läuft. Glaube eher auch nicht an einen Zusammenhang, als eher einen blöden Zufall Bis Dritten schafft er maximal gut 2/3 gelb ab 4. dann Grenze rot. War vorher immer 3mm in den roten.

Und das ganz gern am Abzweig im Motorraum

Erschreckend eigentlich. Ein "Neusaab" , denke ich, ist ehr oft nicht in Serie unterwegs. Wohl dem, der das frühzeitig erkennen kann und entgegen steuern kann. Das Ganze macht eine ausgestorbene Marke nicht gerade wertiger Die Koppelung an die Vin war übrigens meiner Erkenntnis mit Hirsch. Mit "Carline bei Hirsch" sah das wohl anders aus, aber brate mir einer einen Elch. Dieses Vieh ist eh nicht so mein Ding

Darfst Dich da ja nochmal bedanken, wobei ich weiß auf immer und ewig, Du warst Nummer 1. Zur Tatsache KB, auch ein blindes Huhn.... Oder, mühsam werkelt das Eichhorn:smile:

Sorry, ohne Verweis verschoben. Entschuldigung

Wer hat das gelöscht? Tut es nicht ab unter Softwareproblemen. "Wir" werden unglaubwürdig Gruß Oliver Urheberrechtsverletzungen lagen sicherlich nicht vor.

Ohne Verweis verschoben. Man machst Du mich kirre :-) Weg war er, nee dahin: http://www.saab-cars.de/threads/zerlegung-eines-verteilers-900-i-by-bantansai.51004/

Wie bei B204, egal ob i oder Turbo

Ich denke, mein Öl wird etwas mukeliger, dieses ist mit seiner Temperatur genau dort:rolleyes: So ein Verteiler raus bei warmem Motor, den packt man am Schaft lang nicht mehr und ich bin keine Memme.

Bebildert hier: http://www.saab-cars.de/threads/zerlegung-eines-verteilers-teil-ivonii.51003/ Bearbeitet, neuer Link

Dieses was jetzt kommt, gilt für 900I mit abgebildeter Ausführung des Verteilers und für Is 900II und 9-3 wobei bei denen die Position Bild 1 und 2 anders sind! Zunächst merkt man sich die Position von Finger und Mitnehmer Wer das für den 900I nicht gemerkt hat diese Bilder als Hilfe: Im nächsten Schritt wird der Dichtring, der Finger, die Kappe und die Feder um den Mitnehmer abgenommen Jetzt wird "Mein" Werkzeug aufgesteckt Darf ruhig ordentlich gehämmert werden, mit dem Teil geht nichts kaputt Da ist der Stift und der Mitnehmer, Scheiben merken Alles an Schrauben raus, die der Grundplatte und der Vakuumdose Die Welle etwas herausziehen, die Unterdruckdose abnehmen Nun die Welle mit "Gedöns" herausziehendabei. Die Kontaktbuchse immer "mitnehmen" Da kommt man dem Problem näher Raus den Ring Und den richtig erhärteten Wellendichtring rausprockeln Zusammenbau umgekehrt. Vor der Haltescheibe findet sich sicherlich ein zerbröselter Fiberring den durch adäquates ersetzen und durch Weglassen eines Ringes am Mitnehmer die Leichtgängigkeit sicherstellen. Ring, bitte diesen: SKF CR 12X19X5 HMSA10 V1 nichts aus NBR! (richtig wäre 12,5, in Viton aber nicht wirklich zu bekommen) "Mein!" Werkzeug dürft Ihr von hier http://www.saab-cars.de/threads/verteiler-sifft.2536/page-7 #123 nachbauen Jetzt meckert, was auch immer oder probiert Euch PS: Habe extra nochmal zerlegt für Bilder. Mit etwas Geschick einfach zu realisieren Viel Spaß, solltet ihr es vorhaben.

Fertan wie vorgesehen verarbeiten und konservieren mit geeigneten Mitteln. Klar echter Lochfrass muss geschweißt werden. Zum Thema Pumpe und 2.4 LH, der Volvo link ist ME sehr interessant. Sorry, den Schaltplan bekommst Du am WE, bisschen viel um die Ohren. Auch wenn es nur ein Scan ist.

Feddich.Voll und dicht. Schwere Geburt. Der Winter kann Kommen:biggrin: Morgen diese Woche geht er in die Scheune. Schaun wir mal, ob er mit Trionic im Frühjahr erwacht:rolleyes: Den krieg ich noch kapput:tongue:

Danke:top: