bantansai

Schon klar! Das Schubumluftventil ist mir in seiner Funktion einleuchtend. Aber wozu ist das Ventil an der Spritzwand, erschließt sich mir nicht. Das gleiche Schubumluftventil ist in der T5 verbaut, das Ansteuerungsventil ist nicht existent. 9-Ks haben deshalb nicht mehr Laderschäden. Die beschriebenen Geräusche kann es nicht verhindern das Popoff ist dicht bis x Bar. Ein T5 hat die Geräusche auch nicht! mein 9-5 bei testweiser Modifikation auch nicht. Also wozu ist das Ventil an der Spritzwand? OK, OK. es ist der dusselige LMM (den hat die 5 nicht), der bei T7 mißt was er bereits gemessen hat, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Jetzt stellt sich die Frage warum? Wie schafft die Luft es zurück durch ein verdichtendes Verdichterrad?

Kurz und knapp: Die Entlüftung da bleibt wie gehabt an die "Cobra-Pipe". Eins ist anders, der Weg wie die Dämpfe an das Rohr gelangen, daher gibt es im Satz auch nur Schläuche, Rückschlagventile Einfüllrohr.... Und eins ist gewiss, die Schläuche des Satzes reichen nicht annähernd an den Turbo, der hat mit der Entlüftung reinweg nix zu tun, außer das diese nicht in die Umwelt abgelassen werden dürfen, so seit den 60gern oder so, ergo die werden beim 9-5 wie beim Volvo zur Verbrennung saugseitig zugeführt und da gibt es nur eine Stelle nach dem Luftmassenmesser. Und Du bist Chemiker oder sowas, ein wenig technisches Verständnis, oder ist das hier Verarsche? Weis ich jetzt nicht so wirklich?! Alles in allem verlasse Deinen Schrauber, Gott wird Ihn selig haben und fahr mit der Plörre bei einen "ex" FSH vorbei. Meinetwegen komm (bin aber nur Schreinermeister) sogar bei mir vorbei, ich hau die nicht verbauten Teile auch noch rein. Das habe ich mit Gips am Bein geschafft (zusätzlich erblindet wäre auch nicht tragisch gewesen), soviel zu Deinem Schrauber. Man kann nur hoffen, dass er die neue Falle nich einfach weggeschmissen hat und sagt, ist eingebaut, Rest paßt nicht. Und von Gucken, gehen die Dinger nicht dahin wo sie sollen.

Wie die Vorredner bereits erahnen lassen, alles neu kaufen um 50 Euro. mit allen Schläuchen Ventilen etc. Und es gibt nur eine Plaste Ölfalle. Die einzeln zu Kaufen macht 0-Sinn z.B: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/umruestsatz-kurbelgehaeuseentlueftung/1017930/ Aber auch bei Skanimport.de oder Schwedenteile.de

Mit dem Fön gut erkannt, um das Maß wie jetzt aufgeschrumft kürzen. Zum Geräusch; alle Umlenkrollen/Spanrollen mit Riemen erneuern, gibbet als Satz.

Hat jemand einen Motor gekauft und noch nicht bezahlt? Gruß der Blödi, der anruft:biggrin:

Falle mit größerer Bohrung, Schläuche mit Rückschlagventilen und zusätzliche Entlüftung über das Öleinfüllrohr sind der Unterschied. Aktuell muß sie sein, da Saab mit der ursprünlichen Probleme hatte, man hat nachgelegt und verschlimmbessert und es dann letztlich in den Griff bekommen. Und letztlich sogar den Block verändert, um nie wieder solche Probleme zu haben. Und die Maßnahmen beim 9-3 sind gleich 9-5, daher RedxFrog: Auch Deine Entlüftung ist nicht up to date, aber das Metalrohr bleibt auch in der aktuellen Version. Alle Beschreibungen 9-5 sind auf den 9-3 übertragbar! Ergänzung: Selbstverständlich habt Ihr Recht, es ist übertragbar auf alle 9-3 Trionic 7 Fahrzeuge.

Ist mir bekannt, daher meine Andeutung auf die Umgehung des Ventils. Scheint mir aber ein zufälliger Fund, und die Auswirkung subjektives Empfinden

Da hast DU mich jetzt misverstanden, APC ist klar. Ich meine das ominöse Ventil an der Spritzwand

Jetzt soll es aber reichen, wenn man mit all dem nicht voran kommt?! Das sind ja keine Zaunpfeiler sondern Telegraphenmasten

weitere 180 KM später der SID-Verbrauch geht bei unveränderter Fahrweise erstmals unter 10. Danke StePHan. Ab jetzt schreib ich nur SKR, das Prob habe ich auch mit den diversen Cristo?s die ich kenne:smile:

Dumm nur. dass die Bilder nur die Verschlauchung des Aktivkohlegedöns zeigen, mach mal die Luftfilteratrappe runter und mach neue Bilder. Tendenziel was man sehen könnte, Nein

Wobei ich selbst noch nicht verstehe, was dieses Ventil tut. Es kann doch eigentlich nur das Pop-Off verzögert öffnen, wozu das gut ist? Das Ventil öffnet ja nunmal bei der eingestellten Druckschwelle und ist identisch der der T5. Einzig kann sein, dass der Druckabbau ohne Umluft über das Ventil, zunächst über dem Bypass an der Drosselklappe vorbei stattfinden soll und erst wenn das nicht reicht das Ventil öffnet. Sehe ich das grob richtig. Würde auch für das schnellere Ansprechen des Laders nach Umbau sprechen, der kann schneller hochdrehen, grade nach kurzer Gaswegnahme, was ja letztlich nicht messbar wäre sondern subjektiv da bei der 7ner Version u.U. noch druck da wäre, der gar nicht est aufgebaut werden muß. Würde aber nicht die häufig beschriebene Geräuschkulisse erklären. Wer hilft mir zur Sinnigkeit des Ventils auf die Sprünge? PS die vier gleich großen Kreise in des Skizze sollen die Kolben sein und mit Pfeilen wird in Western von Indianern auf Cowboys geschossen, sind also nur hier fictiv, die haben das Ventil nicht zerstört:biggrin:

Kannst Du mit fahren, aber so ein T-Stück gibt es in jedem gut sortieren Baumarkt und im Netz sind die gar in Metall zu finden Auf die schnelle z.B hier: http://www.mafa-shop.de/Fittings-Verbinder/Winkel-T-St%C3%BCcke-Kreuze/Messing-T-St%C3%BCcke/Messing-T-St%C3%BCck-mit-Schlauchanschl%C3%BCssen::3173.html

Willst Du jetzt hören, dass das teil keine Nummer hat, da separat nicht erhältlich? Mußt die ganze Leitung 4960001 kaufen, oder naheliegend improvisieren

Somit war ja alles gesagt, steht alles vor Und das sieht dann schematisch so aus :http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/105363-unterdruckschlaeuche-saab-9-5-turbosystem.jpg

Damit ist aber die Neue Entlüftung nicht erreicht. Ist halt nach wie vor die Alte nur mit größerer Bohrung in der Falle. Der Neue Stutzen muß dran und das passt auch, der Gesamte Anschluß des Geschläuchs muß nebst zweier zusätzlicher Rückschlagventiele verbaut/umgebaut werden. Sonst ist das alles sinnfrei.

Spät aber besser als nie. Heute haben wir wieder mal, nach verspäteter Ersatzteieintreffung, am Roten geschraubt, und jetzt läuft er wie ein FPT laufen soll:smile: Profilaktisch und als letzte Möglichkeit Lader neu gelagert und neu "geringt". Obwohl erst 20K alt. Alles ist GUT! Jetzt noch den erhöhten Ölverbrauch beobachen und sich darüber freuen, daß der auch Schnee von gestern sein wird, der Kopf nicht neu muß, wie ein renomierter Schrauber behauptete.

Der sollte aber devinitiv nicht passen:rolleyes: Grad den Tausch hinter mir, vorher einfach mit Q-Tips gereinigt und schon das wirkte Wunder. Ausfälle dieses Teils scheinen manigfaltig zu sein Der richtige ist in Engand bei Neobrothers günstig, original und neu. PS: hab einige Autos gehabt, aber Luftmassenmesser? Nie Probleme. Auch einige Saabs. Aber den Hersteller SEM kenn ich noch all zu gut von meiner Kati, wenn es läuft, toll, aber wehe wenn nicht. Und dann Schweinepreise, zumindest in D. So Kost das Teil hier über 300€ und bei den Inselmonkeys um 100 So am Rande die DI kommt auch von SEM, wer mehr möchte, auch das APC-Ventil. Saab setzt dafür noch nicht mal Fehler ins SG. Versuch es echt erst mal mit säubern, sind drei Heizelemente drin. Vorsichtig mit einem Wattestäbchen säubern.

Zündanlasschalter?!

Auflösung: Wie auch sonst, Stephan hatte Recht. Ich teilte Ihm mit, daß mein (oder sein?) LiveSid mir zeigt, daß pro Zündung exakt 100mg Luft zu viel da sind. Säuberung des LMM, und der Fuelcut war Ade. Ja und dann, jetzt wo ich einen anderen eingebaut habe, Säuberung soll ja nicht von Dauer sein, danke Achim (eher Biene) dafür: ein anderes Symtom ist weg, über das hätte ich mich nie beschwert, dachte nach Motronic und T5, es sei normal: Der Motor pendelt sich sofort nach kurzer erhöter Drehzahl auf Leerlauf ein, vorher hat es merklich gedauert. Und: der Verbrauch, zumindest nach SID, scheint erheblich zu sinken. Nach Nullstellung vor ca 900 KM habe ich nach der Reinigung auf 120 KM eine Verbrauchsminderung von 0,3 Litern bei gleicher Fahrweise, eher straffer, um auszuloten. Vielleicht kommt er ja doch ans 9-K Verbrauchs-Niveau. Wobei das ist sekundär.

Oops, Ständig! Ich kenn die beiden, aber die beiden sich nicht. Würd mich freuen beide "zusammen zu bringen", klar an Stefan habe ich zu dem Anlaß mein eigenes Anliegen. Man hat ja die ein oder andere persönliche, man könnte sagen "live"-Erfahrung mit Forumsmitgliedern getätigt. Kernaussage war: Stefan ist gut, sehr gut, Kay, habe Geduld naja und der Rest, wir Drei kennen uns flüchtig.

Hallo?! Hab ich Dir vor 2 Jahren (?) schon empfohlen:smile: Ist ja damals nicht mal aufgefallen, dass Dein APC-Ventil gar nicht angeschlossen war, somit bin ich damals der OBR-performance des Saabtunings gewesen, da ich den Stecker drangestöpselt habe, zumal 900II gab es gar nicht als LPT, Deiner Frau hast Du aber ein hingestellt. Kontaktier den Stefan, es mag dauern. Aber ich denke BOT PB ....wir treffen uns bei mir in "WIT" wäre die Mitte. Bring auch noch den Schwager bei, und Dir Stefan ein 9-5NG Aero "XWD gebamsel" zum Software gucken und und und, lesen...................schööööönes Auto Macht Ihr das unter Euch bei mir aus! Kleines An-? Ab?grillen biete ich auch noch an. Und T3kay ich mag ein doofer Kontakt gewesen zu sein, der Stefan ist nen töften Kerl, hat aber leider keine Ahnung vom Verdeck :-) Muß aber zugestehen, von den Trionicen

Da gibbet nur einen, 2Ltr bis 3 Liter gleich. nur nicht Diesel

Was will er denn wissen? Ich fange mal an: Ein Schlauch geht von Anschluß hinter der Drosselklappe an den von vorn gesehen linken Anschluß an ein Dreiwegeventil an der Spritzwand, von da der rechte Anschluß geht an den Nippel vor der Klappe. Der mittige dieses Ventils geht zum Luftumschubventil oder kurz "Popoff". APC Ventil ist beschriftet C= Unten=Compressor= Druckseite hinter dem Turbo W=Mitte=Wastegate="Blechdose" am Turbo. Einer bleibt und ist offensichtlich, an den Ansaugtrakt. Ober, R wie return Ich hoffe, ich konnte helfen

Also 2 Türen, ist es kein 9-?, loooos