bantansai

Als ich noch sehen konnte, wer sich bedankt hat, wofür, nicht weil ich "dankegeil bin", sondern weil man über PN oder Freds Aktuell u.U. weiterhelfen konnte. Oder geht das noch?

Mach auch sein, sind vielleicht 2 kabel im "Schlauch", aber die Steckverbindung sei allen geraten, ab und an zu prüfen/"bearbeiten" geraten. Und vor allem Hauptverdächtiger, wenn die Anzeige zu niedrig und dann ab und an zwischen zu niedrig und gewohnt zuckt PS meiner gehöhrt zu denen, wo eh nur 8 -halb 9 angezeigt wird und der war dann kalt, wurd warm, dauerte ewig, zuckte bei Thermostatöffnung auf kalt und danach ab und an hin und her. Nu Thermostate getauscht immer wieder obwohl ich mir nicht vorstellen konnte, dass die solch schlagartigen Themperaturunterschied erzeugen könnten. Den Geber selbst auch einige male getauscht, klar durch das ein stecken war kurz gut, dauerhaft erst nach Kontaktspray auf das Weibchen

Der Vorbesitzer (1. Besitzer) meines Aeros wurde auch aus dortmund mit Lagerschaden und frischen Bremsen ringsum und neu gelagerter HA nach Hause geschickt. Was soll ich sagen? 10.000 KM später habe ich ihn fahrenderweise abgeholt. Bin gar noch 300 KM mit gefahren :-) Für den, der ein 9-3 CV haben möchte, ich würd empfehlen, einen Wochenendausflug zu machen. Ist nicht alles Schmuh und Schrott, was günstig verkauft wird.

Gehe ich richtig in der Annahme das ATE in Sachen Bremse bei Saab Erstausrüster war? Wenn dem so ist ATE ist Scheibe und Belag bei Autoteilemann.de sehr günstig. Preislich unter Hausmarke der Bekannten. Egal brauche neue Bremsen vorn, mal wieder, und ich denke alle Teile ATE 110 incl. Versand kann sich sehen lassen. Denke damit kann ich nicht viel falsch machen?! Oder?

All diese Aussagen stelle ich in Frage, weil da geht noch was bei dem Verkäufer: http://www.ebay.de/itm/stellmotor-frontscheinwerfer-wischanlage-/150970195736?pt=DE_Autoteile&hash=item2326865f18 Und sowas habe ich Fußraum, OK, hab die Türpappen beim 9-5 noch nicht abgehabt, um zu sehen ob die Türen dahinter beleuchtet sind: http://www.ebay.de/itm/tur-beleuchtung-/150970186675?pt=DE_Autoteile&hash=item2326863bb3

Bestimmt, aber dann für Zylinderabschaltung über Ausschalten von Einzpritzventilen. Brauchst dann 4 davon und ein paar Magnetventile.

Ich ruf noch mal den Eingangsfred in Erinnerung. Einfach feste drann racken, aber Schraube vorher noch nicht ganz runternehmen, erst wenn es lose ist. Ansonsten hat sich die Überprüfung schnell erledigt

Hab ich noch nicht drauf geachtet, aber wann sind die Lautsprecher im 9-5 an? Mit oder ohne Leseleuchte vorn? Frage deswegen: http://www.ebay.de/itm/lautsprecher-stummschalter-/150970383354?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASaab&hash=item2326893bfa Oder wird für die stummschaltung einfach das weiße Teil benutzt?

Erst mal Wanne ab und gucken, ob die Kurbelwelle was abbekommen hat, wenn nein, einfach neue Lager rein.

Macht mein 2,3er Cabrio auch, insbesondere wenn es kalt ist und wenn dann noch so nass kalt erst recht. Inbesondere beim Blick in den Rückspiegel gegen die Scheinwerfer des Hintermannes meint man Nebelmaschiene. Abs hinterherfahrender nimmt man das aber so extrem nicht war. Macht er übrigens schon seit immer. Meine Turbos machen das nicht. Mag aber auch am 900II mit seinem extrem hohen Rohrbogen über die Achse liegen. Da Drückt das Wasser nicht mal so eben drüber weg. Wahrscheinlich gammelt daher auch der VSD und bie beliebte Verbindung im Zeitraffer vor sich hin. Der unrunde Leerlauf kann vieles sein, Leerlaufregler, Nebenluft, Themperaturgeber...

Heute mal noch ein wenig am 9K geschraubt, für mich war nach Kaltstart ein wenig Benzingeruch normal allein wegen der undichten JT. Und was sehen meine erstaunten Augen im Motorraum, ein Einspritzventil ist undicht gewesen, der O-Ring des Ventils 3. Zylinder zur Einspritzleiste hat durchsickern lassen, dass da Benzin drin ist. Den Mehrverbrauch, nicht all zu viel, habe ich auf die Witterung zurückgeführt.

Und meiner wurde mir gar mit zwitschernder Rolle nach Motorrevision übergeben, auch ein Grund warum ich der Reparatur misstrauisch gegenüber stand. Hatte das dann selbst nachgebessert und finde zunehmend Gefallen am Aero. Ich weiß gar nicht was da 4 Monate drann gemacht wurde, ausser den Motor ständig hin und her zu bauen. Egal, Ende gut alles gut.

Wer selber mal eben den Kopf runternimmt, wird schon wissen was er da macht. Somit finde ich den Konter gerechtfertigt.

Vorderen Abläufe verstopft?

viel sortiert?

Lager obere oder untere Umlenkrolle Poly-V Riehmen ?!

Also wie beim 900I ?

Auf die Schnelle kann man folgendes prüfen. Geber Sitzt fahrerseitig seitlich im Kopf, wie schon erwähnt, es kommt 1 Kabel raus, dieses mal bis zu seinem Stecker unter der Drosselklappe verfolgen. Wenn die Anzeige zu tief und sporadisch zuckt, wäre es bei Dir nicht die erste Steckverbindung hier, die deraßen korrodiert ist, dass sie auch ein wenig Widerstand spielt. Kontaktspray dran und gut wäre es.

Das siehst du richtig, da die Abgasanlage auch als Halbsatz ab Kat verkauft wird, somit hat man bei einer Komplettanlage immer noch den Mist am Bein. Und wenn es nur die eine Verbindung ist.

Verhält sich wie die JT. Aber erhlich, super dezent im Klang. Dich würde die Muffe im nachhinein ärgern. Ich könnte mich für's Schweißen in den Arsch treten. Vielleicht kommt ja noch mal so ein Sling oder Aero270 um die Ecke der gar, wie für die JT, was bringt. Alles in allem, ich muß ja jetzt zur HU, und damit alle Male besseren Gewissens, als damals mit der neuen JT. Und jetzt schon alle Mal. Und nochmal in den Hinterkopf, Downpipe ist geblieben, ist ja auch bei JT VA gewesen, und der 200 Zeller.

200 cpi ist ein 200 Zellen Kat hat also 200 Zellen(Durchlässe) pro inch², der von Dir angesprochene hat dan nur noch 160 "Bohrungen" Je weniger, desto schneller werden die Abgase abgeleitet. Ergo, weniger Temperatur, schnelleres Hochdrehen des Laders. Irgendwann werden aber die Werte für die Abgase nicht mehr erreicht. Sonst hätte sich sicher schon Mancher ein Stück Rohr innen mit Platin beschichtet:rolleyes: Wäre dann mit einem Durchgangsfläche von einem inch² nen Einzeller:biggrin:

Robinson hat sich halt Mühe gegeben http://www.youtube.com/watch?v=eEcJrKUTiOs

Es ist vollbracht, hat er sein Weihnachtspräsent etwas spater drangeschraubt bekommen. Jetzt weiß ich auch warum Ferrita empfohlen wird, passt super, toll verarbeitet und für mich, ich bin endlich den nicht zu Saab passenden "Prollsound" der JT los. Mal abwarten wie sich das mit der Zeit entwickelt. Preislich denke ich, mit 480 €, ist das kaum zu schlagen. Eines steht jetzt schon fest, ich kaufe nie wieder ein einzelnes Bauteil einer Abgasanlage, auch 9-5 und 900 bekommen die sobald, was ersetzt werden muß. Zur JT, die hat 3 Jahre gehalten, incl. Schweißarbeit vor Kurzem und sieht echt bescheiden aus, da ist das, was in original seit 13 jahren unter dem Aero hängt um Längen besser aus.

Somit liegen wir bei 0,28894° Verstellmöglichkeit in + und -, also nichtmal 18 Minuten, bei 0-Toleranz der Bohrungspositionen Dämpfer/Schenkel, sollte hier auch 0,3mm Tolleranz sein, verkleinert sich der Wert weiter. Da ist jede Fahrbahn krummer. Soweit die Theorie, und ich lasse das nicht aus Geiz nicht einstellen, ich halte es so, wie von Saab vorgegeben.

Was doof, nutzt man mal so einen Feiertag, um den Adapter an den 3" Kat zu "dengeln". Schweißdraht alle. Schön, dass morgen wieder geöffnet ist. Nun hab dann, stattdessen, mal die Bremsen vom 900II erneuert. Was bin ich ein Kulturbanause!