bantansai

So sehr aus dem Sichtbereich ist die Variante im 9-5 nicht, lässt sich gut ablesen.

...wobei es da im 9-5 nicht wirklich geeignete Einbauorte zu finden gibt.

mein finaler Einbauort der Öldruckanzeige Da ich die Einbauvariante mittels Konsole an der A-Säule mehr als bescheiden fand, habe ich das wieder zurückgebaut. Ich habe die von mir bereits erwähnte Position im Lichtschalter realisiert. Ein Lichtschalter im Kniebrett übernimmt nur noch die Funktionen des Lichtschaltens. Der Dimmer und die Nebelrückleuchte wird an der Stelle wie gehabt betätigt, nur daß eben die "Uhr" drüber ist. So sieht das ganze jetzt aus: [ATTACH]64655.vB[/ATTACH] Das "Ausgefranste" am unteren Schalter sieht in Wirklichkeit nicht so aus.

Weder noch.

Samco

Und erst mal gucken ob da überhaupt ein Schlauch an der Dose angeschlossen ist und das dicht und vom richtigen Abzweig.

Würde aber doch später, höherer Drehzahl, dann doch zwangsläufig unter Provokation in den Cut laufen, sooo undicht kann die Klappe nicht sein, daß ich GLD ordentlich einstelle und die dann so undicht ist. Wenn, Rückhaltekraft der Feder. Kann ein Lader von seiner Mechanik, abgesehen vom Wastegate und dessen Defekt, einen Schaden haben, der sich durch mangeldes Luftvolumen äußert? Ohne jeglich auffälligen Geräusche! Oder vielleicht doch ein überholter Lader, Lagerung neu, und "wir lassen einen auf beschädigte Schaufeln und Verdichtergehäuse"

Sollte ungeregelt nicht ausschlaggebend sein. 1. redet nicht mit mir :-). Aktuatorfeder lahm?! Worauf spielst Du an? 2. Wenn defekt nach 30.000KM, kann das ohne Geräusche zu zu geringer Förderleistung führen? 3. eindeutig: JA! 4. Neu Wie gesagt, Test, natürlich sicherheitshalber nur hochklopffester Sprit, ohne Schlauch zus Membrandose, maximal Anfang/Mitte Übergang zu rot, und das erst bei Vollgas und ab 3500Umdrehungen. Problemlos ohne Fuelcut zu Fahren. Kenn ich so überhaupt nicht.

Nun ging ja um den Ölwechsel nach spätestens 2000KM wegen Gewährleistung, habe nun mit 10W40 gegenüber machen lassen. Habe halt auf eine Rechnung bestanden auf der etwas von synthetisch steht, gut iss. Und nach 2tausend KM habe ich nun auch zumindest Vertrauen in die Qualität der ausgeführten Arbeit, nachdem ich selbst zusätzlich die Geräuschquellen der Nebenagregate beseitigt habe.

weiß zwar nicht den Unterschied, ist aber für MJ94- 95 und passt somit nicht. Sieht aber so aus. Ersteiger den Deckel und lass Dir nur den Schalter schicken:-) Oder schreib mal Majoja02 an, der hat sowas bestimmt. Der ist es: http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-900-GM-Tailgate-Locking-Motor-PN-4733382-TG-/380152832136 Beim Vergleich: der Anschluß ist anders.

Keine Ahnung, habe den Motor immer aus Schlachtern entnommen. 900II ab 96 bis 9³I Ende der Baureihe. Egal welcher Karosserietyp, immer gleich. Einbauzeit, keine 5 Minuten. Hier z.B. hängt noch ein Deckel dran :http://www.ebay.de/itm/Heckklappe-Kofferraum-Saab-9-3-/160838179822?pt=DE_Autoteile&hash=item2572b3dbee

Und es ist zu 99% der Servo im Deckel. Ist ja nicht so, dass es unbekannt ist, dass der oft seinen Dienst quittiert. Verkleidung abnehmen und 12 Volt dran, man wird sehen, der macht kein Mucks mehr.

Wiedermal auf der Suche nach Ladedruck. Lader läd nicht wirklich. Extremtest, Aktuator vom APC entfernt, ca. 1Bar Ende, GLD vorher eingestellt, System scheint dicht. Lader ist AT vor ca.30.000 von STK.

Ich berichte hier mal von einer fehlenden oberen Befestigungsschraube der Lichtmaschine. Kalt und niedrigtourig scheppert es, warm scheppert es bei kurzen Gasstößen und im Schiebebetrieb um 2500-3000 Umdrehungen. Hab mir einen Wolf gesucht, wollte das Geräusch jetz aber endlich ausfindig machen. Umlenkrollen getauscht, es wurde besser, dann sollte die Lichtmaschine weichen, aber siehe da, die Schraube glänzte durch Abwesenheit. Neue M10x80 und nach 100.000 KM mit diesem Geräusch ist endlich Ruhe.

http://www.shop.ngc-turbotechnik.de/images/2repsatz_mitsubishi_td04_520.jpg Der Messing "Packmac" ist das Lager und unten sind die 2 Hülsen

Nur so als Denkanstoß. Mit Starthilfespray läuft ein Motor oft auch ohne jeglichen Zündfunken. "Daher ja auch so gut für die Motoren, wegen der kontrollierten Verbrennung"

Ob es Öldampfresistent ist? 10mm Anschluß gibt es auch in Alu mit weitestgehend chemiebeständiger Membran, wäre halt für PÖL und Dieselfahrzeuge.

Ganz einfach, eine Hülse auf der Welle "bastelt" sich mit der Zeit ein Sackloch in das sonst plane Achsiallager.

0,036-0,091mm

Allgemein: nach Werksferien wird das Folgemodelljahr produziert. Also alles nach Baujahr Sommerferien x ist MJ x+1. Ist aber nicht saabspezifisch. Die Betriebsferien werden überall benutzt, um Änderungen einfließen zu lassen und Produktionstraßen zu ändern

Ohne Auslesung klink ich mich hier erst mal aus, bin sonst hinterher noch schuld wenn sich jemand ein Genickbruch erleidet nach durchmessen der im System befindlichen Bauteile.

Verwirrend:confused: Nach Stromlaufplan absolut richtig aber irgendwas stimmt doch da nicht. [ATTACH]64384.vB[/ATTACH] beim 900II ist es genau so sinnig nur ist da gar beschrieben von welchen Sicherungen + kommt Der Beschreibung nach macht das nur Sinn, wenn das Kabel an 6 2-adrig ist und sich bei abziehen des Steckers über G33S Masse holt, und + einfach mal im Schaltplan weggelassen wurde Und das mit Durchmessen der Säcke würd ich mal schnell bleiben lassen. Warnleuchte.pdf

Jetzt kommt es: Keiner Da würd ich mal Majoja02 eine PN schicken In der Bucht um 50 Euro Miß mal den Wiederstand Kabel von Anschluß 6 gegen Masse

Wenn ich das jetzt rechne Länge mit AC 2627-167=2460 ergibt ohne AC 2012-167=1845 Also Kurz ohne Klima 6PK1845

Wo wir grad dabei sind, welches ist der ohne untere Umlenkung, mit Klima beim 900II 4-Zylinder. Am besten ein FZ egal welcher Hersteller.