bantansai

Hier hatte ich was gefunden rechts blättern, der nimmt ne Weißblechdose :-). Denke die Motoren sollten doch die gleichen sein:https://picasaweb.google.com/110547309520931344440/OmegaV6Motore?authkey=Gv1sRgCOrvmr7T5MqiHg&noredirect=1#5533511391152057234

1. mit der Schraube kannst Du bedenkenlos fahren 2. 2. link mit 8mm ist das richtige 3. Schlüsselweite ist egal, Du wills das Ventil ja nicht zerlegen

Nach oben sinnigerweise nur mit zuvor nach unten ausgebautem Getriebe. Aufbocken? kommt auf die Höhe an:biggrin:

Soweit schon klar, bin z.Z. etwas gehandycapt, geht eher um, neuen Schlauchsatz an vorhandene Falle. Oder ist die im Aufdau und was die Öffnungsdurchmesser angeht völlig anders? Hatte irgendwo aufgeschnappt, die neue Falle ist die Aeroversion 9197427. (Edit: ist sie nicht! andere Bohrungen) Und mit Sicherheit bau ich die Ansaugbrücke raus:shot:, sonst geht es gut? Michts für ungut, aber das ist wirklich ziemlich daneben, irgendwann nutzt jemand die SUFU und meint das machen zu müssen.

Kannst Du alles knicken. Fährt das Dach mit Tech2 zu und auf, kannst Du mal raten. Motor wird wohl funktionieren (ist ja mal wirklich Saabexperte), macht er aber nur mit Kabel dran, also wird das dran sein. Echt viwl bleibt nicht, welcher sagt da, Motor kaputt. PS: Flemming hat Recht, gibt ja nun mal zwei Varianten von Lettern. z.B. a und A. PS: wo kommst Du her, hier gibt es ja 2-3 Leuts die helfen könnten.

Sorry für's Mißverständnis

gghh?

daher meine Frage, nach Füllstand. der Saab hat das eben nicht. Lappidar "wenn der Kunde sich beschwert....Maßnahme:" aber angeblich erst ab 1/4voll, es gab/gibt einen Nachrüstsatz, der den Rückfluß des Sprits verhindern soll und warum das Problem plötzlich auftritt, keine Ahnung. Startverhalten soll aber sein, als sei der Tank nach völlig leergefahren, getankt worden sein, also örgeln und dann kommt zwischendurch Druckabfall durch Luft. Und das Ventil säße an der Pumpe.

Motor ist ja von dem "Guru" in Kamen neu aufgebaut. Vom 9-5 hat er dann wohl doch nicht sooo die Ahnung. Ich hatte damals extra gefragt, ob die aktuelle Entlüftung verbaut sei, jaha total aktuell. OK im Jahr 2000. Also gestern mal die aktuelle geordert und ist auch schon da. Habe aber z.Z. das Problem, gesundheitlich, unter das Auto zu kommen zwecks Tausch der Falle, macht's trotzdem Sinn mit der alten Aero Falle schonmal die Schläuche umzustricken, Frau fahrt das Auto ja ab und an. Und das kann ich ja schon mal stehen abreißen, oder wäre das eher Kontraproduktiv, oder geht es in erster Liene um die Führung des Druckabbaus

wie voll ist der Tank oder ist das auch egal?

der 2,3 kam in MJ90 und hatte eine andere als die Motoren davor und MJ 89 steht ja nunmal für den 2Liter da, somit kann es nicht passen.

Nein.

Ich kenn da jemanden, in letzter Zeit muß man da aber etwas Zeit mitbringen, Ist auch hier in der Hilfeliste zu finden. Oder google mal saab und Kamen

Richtig ist der Händler ist von Gesetzgebung verdonnert, auch ohne die zusätzlich in diesem Angebot mögliche Gebrauchtwagengarantie, eine Sachmängelhaftung zu übernehmen. Was das für das erste halbe Jahr für die Beweislast bedeutet ist eigentlich klar. Aber eine riesen Rennerei und Ärger im Fall der Fälle ist da sicherlich nicht ausgeschlossen, vor allem denke ich mal bei so einem Straßeneckenhändler, am besten ohne Werkstatt dabei. Ist ja jetzt nicht typisch gebrauchter Saab. Und die Gebrauchtwagengarantie währe dann interessant für die Folgezeit, und dafür lassen sich auch verschiedene Quoten absichern, klar beitragsabhängig.

Was man auch noch recherchieren kann, für die Opels gab es mal eine Dichtung um das AGR-Ventil totzulegen. Gibt es nicht mehr, ist aber problemlos selber herzustellen. Symtome stottern blablabla, themperaturabhängig vergleichbar mit thermischen Ausfällen des KWS(übrigens auch oft mit thermischen Ausfällen). Keine Fehlermeldung da undicht und nicht elektrisch defekt.

Naja, das ist beim Dämpfertausch nicht grad mit raus, ein Tausch mag trotzdem sinnvoll sein, nur Stabis eher nicht, gehe aber davon aus, gemeint waren auch eher dir Lager

Wäre aber etwas irreführend:smile:

Du auch? StockCar auch:

Nein, dann hätte ich nicht gefragt. Aber so manches schaukelt sich hier einfach hoch. OK ich habe die Kerze gesehen. Niemand hier. Das läuft unglücklich, es geht wirklich nicht um, Leistung und noch mehr. Es geht um einen schönen originalen 9KAero in imolarot. Die Suche war nach fehlender Leistung, es wurde alles relevante in der Pereferie getauscht und ohne Erfolg. Alle Teile stammten aus einem perfekt laufendem 9K immer 1:1, Test, Rückbau, nächstes Teil. Und In der Verzweiflung puste ich in das Ventil, und das ist nicht so wie soll. Was passiert denn wenn das Ventil einfach nicht da wäre? Daher mal hier ein Sorry, aber manchmal glaube ich doch schon hier wird gebissen #1

So ich geb mal die Antwort für den Fredersteller: Es war das APC-Ventil. Soll ja vorkommen ab und an. Und was ist verwerflich daran, aus einem LPT einen FPT und das als FPT Aero zu machen und den dann mit einer Software aus Paderborn oder auch aus Schweden, mit dem nötigen Zubehör zu fahren?

1-2 Gang ist der Ladedruck zurückgenommen :-) Ist bei jeder guten MAP so.

Ich würd in den sauren Apfel beißen und in ein neues APC investieren oder besser StephanK kontaktieren zwecks Umbau auf 7er Ventil

Haaaallo Nicht ölig! Kerzenbild sieht bei Aschebildung aus Öllegierungen so aus z.B.: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Z%C3%BCndkerze_verkrustet.jpg&filetimestamp=20060122030029 OK, wenn in unserem Fall auch nicht so extrem. Aber halt, was lese ich da, KW-Entlüftung und Ventilschaftdichtung. Beim T bringt doch das Ventil eben genau da Probleme, Entlüftung über Kettengehäuse im den Kopf und dann weiter raus, Und dann bei durchlässigem Ventil Ladedruck somit auf die Entlüftung und auf die Schaftdichtungen wo eigendlich dort überall ein kontrolliertes Vakuum sein soll. Nun ja und Kolbenringe sind es nicht, da wären definitiv keine 15 Bar Kompression auf 4 Töpfen.

habe das bestellt:http://www.pumpen-peters.de/products/R%C3%BCckschlagventil-Aluminium-8-mm-T%C3%BCllen,-Membrane,-Diesel,-Kraftstoff,-Wasser,-Luft,-0,2-bar/96/179/ Sowas sollte es in CH auch geben

Jetzt lassen wir die Kirche mal im Dorf. Das Verdichtungsverhältnis liegt beim Turbo 2,3 exakt bei 9,25:1 das werde ich mit keinem Kompressionstest messen können, das ist klar. Und der Kompressionstest gibt lediglich Auskunft darüber ob Ringe, Ventile dicht sind und gibt Aufschluß z.B. wie dicht die Kolbenringe sind und so beispielsweise nicht mehr Druck aufbauen kann, weil der beispielsweise in die Wanne entweicht. Dazu, bei meinem, kein Kopf bearbeitet, habe ich 14,8bar gemessen. Der Knackpunkt liegt ja da, dass Legierungsbestandteile des Öls an den Kerze zu finden sind (das Kerzenbild ist bekannt, denke ich), dass das zum Klopfen und Rückregelung führt ist klar. Wir warten erst mal ab wie es sich jetzt mit dem neuen Ventil entwickelt. Im 9-5 Bereich soll eben an diesem Ventil ein Motor gestorben sein.