bantansai

Das wird der TÜV Onkel vielleicht so geschrieben haben. Einfach eine große U-Scheibe elektrolytisch passend zum Alu Formteil und dann ist die "Wanne" da wo sie soll. Stahl/Verzinkt an Alu war halt doof gewählt, nimm Kunststoff.

Alles gut! Forenwissen mit Bedienungsanleitung Saab vermischt. Im 900NG CV 94 steht auch nix zur Alarmanlage und Fernbedienung im Handbuch, Wegfahrsperre eingeschlossen auch nichts dokumentiert. Somit steht sicher auch nichts über eine Blinker Kontrollleuchte für eine Anhängerkupplung, auch sicher nicht wie ein Klimatemperaturfühler gereinigt und Geölt wird. Der Troll hat sicher schlicht vergessen dass man die Ganze Erfahrung hier nicht intus hat. Selbstredend wäre ein Temperaturfühler Innenraum offiziell bei Saab niemals "geölt und gereinigt worden" das Teil war auszutauschen. Und Saab-Besitzer erwerben ja ab und an ein anderes Modell dazu ;-)

Verstehe ich, man mag Herausforderungen, wer rastet der rostet Die neuen Jobs langweilen mich auch nach nem Jahr, spätestens:-).

Sensonic hat ja nicht mit Cabrio zu tun. Cabrio 900 NG, ist da nicht Alles hinreichend durchgekaut? Der 9³I steht doch in Zukunft an. Was bin ich froh, kein Öl für das Dach zu brauchen ;-))

alles fein! Kenne das selbst

aber bitte?! nehmt doch Kompriband. Nicht so ein " Vorlegeband". Baumarkt in der Fensterabteilung, dehnt sich aus und passt sich an.

Und wenn man dann noch bedenkt, welches Unterforum:-) Ganz klar NG:hello:

Wer hat sich damit schon beschäftigt? Ich bin nach wie vor überzeugt die sind zu vorsichtig gewählt, gerade wenn man eine gewisse Trägheit berücksichtigt. Ich denke hier ist Potential, um das 900 Verdeck sicher 2 Sekunden vor das hydraulische Verdeck des 9-3 zu katapultieren. Also Brainstorming: Verdeckhaube obere Überlappung ganz viel Zeit einzusparen, der Deckel ist um Längen schneller als der 5. Daher obere Überlappung in Richtung Deckel zu, und das zeitlich einiges. Untere, da darf der Deckel fast oben stehen, damit der 5. runter darf. Das zusammen sind sicher 3 Sekunden. Das Potential sehe ich im dem Schnellen Deckel und dem lahmen 5. Überlappung 5. oben, der Deckel ist zwar schnell, aber nicht so schnell, dass der 5. so weit oben sein muss. Noch eine Sekunde. Um was man sich Gedanken macht ;-)

Im Verdecksack sind aus dem Kofferraum, wenn das Staufach heruntergelassen ist 2Löcher zu finden. da Waren die Mal eingeklippst. Da das sicher nicht mehr machbar ist, exakt da Verdeckseitig rechts und Links einen ankleben. Meldung sollte aber lauten "Kofferraum prüfen"

Um die "Ohren" zu positionieren siehe: https://www.saab-cars.de/threads/einstellung-verdeckohren-moeglich.76328/ Das kann und wird funktionieren

Gerade heute gehabt. Kein Zundfunke, wohl jetzt auf gleich im Kreisverkehr. Das Relais erinnert mich doch stark in Funktion an das Relais das mich vor kurzem mit dem 945 liegen blieben ließ. Dort heißt es schlicht Entstörrelais, soll wohl die Zündimpulse vom Bordnetz entkoppeln. Beim Saab im Notfall brücken, oder eine Brücke von der Diagnose im Sicherungskasten Pin 4 auf Sicherung 3. Pin 4 ist der 4. gegen den Uhrzeiger von dem unbelegten, der in Fahrtrichtung vorn ist

also ich kenne das so, Trionic startet im Soll erheblich fixer als alles um LH, Motronik oder sonst was. Die feuert halt munter gut 200mal die Sekunde los, wenn der Bock läuft, beginnt die Regelung. Ich hab diesbezüglich nur den Vergleich 2x LH2.4 zu T5, Anspringverhalten Welten zu Gunsten T5. 1x Motronic zu T5.5 auch Welten zu Gunsten der T5. Diese verschluckt sich nach Starten aber ab und an, mag an der ECU liegen. Restart hilft immer, dann sind alle 4 da.

Ein Schalk, wer böses denkt bei der Eingangsfrage:-)

weiß nicht über wen ich zu Dir gelangt bin, das bekommen wir hin!

Benzinpumpen sterben seltenst im Fahrbetrieb

Nach dem Tausch einer Zylinderkopfdichtung ist die Lambda selten kaputt. Das war es aber auch mit OT. Der Schrauber, der das gemacht hat, sollte sich mal das Gewerk der wieder angeschlossenen Schläuche anschauen. ich wette fast.

Noch nicht, dieser Hohlstopfen ist eine Fehlkonstruktion gewesen, entwickelt sich schnell zu einer Lekage , die Kein Verteiler schaffen würde. jegliche Variante mit Ring ist besser. Perfekt mit Viton.

Hallo ihr lieben! Ich möchte gern einem Nachbarn helfen sein 9-3CV in der "Monstermotorisierung" 2,0i wieder vernünftig hin zu bekommen. Das Fahrzeug ist 1. Hand, leider nach Abschließen der Saabräumlichreiten bei Förster in Bochum nur noch "frei" gewartet worden. Nach dem diese "Freie" keine Lust mehr auf diesen Saab hatte, verwies sie auf den "Idioten" nebenan. OK, CE wird sich geben, Leerlaufprobleme auch. Nein, natürlich nicht.... Schnee von gestern. Jetzt stehe ich hier mit verdammt kurzem Hemd. Auspuff undicht, alles kar. Dummerweise hat die "freie" das Rohr mit dem Flexstück, welches wieder durch ist, statt mit Schelle zu verschrauben, schlicht mit dem Katteil verschweißt. Somit die Frage, wer hat einen Link zum Konusstück des Kats zur AGA oder aber auch ein Kaufgesuch: Suche Katalysator 900NG

Ich hab das ganze jetzt heute schlicht 4x gemacht, immer gleich. Es rinnt immer nach Motor aus. Ich muß zu doof geworden sein.

Ich halte eine Kühlung ab 80 aus meiner Erfahrung recht sinnvoll, zumal ein Nebenstromkühler. Warum die Thermostaten selbst für den Einser mir nichts dir nichts auf 105° ersetzt wurden, verstehe wer will. Ich fahr kein Kohl, aber 80 zu 105 ist schon ne Nummer.

Ventildeckeldichtung und Stopfen "Verteiler" erneuert an einem B234L im 9000. Probelauf 25 Minuten Leerlauf, top, endlich wieder dicht. Pustekuchen, Motor aus und ein Rinnsal vordere Ecke Fahrerseite, echt Rinnsal, bei Motorlauf bleibt es nach abwischen trocken, abstellen es rinnt wieder. Sind die Dichtungen, die man zur Zeit erwerben kann wirklich so unterirdisch, dass die eine vernünftige KGE brauchen, um dicht zu sein?

Ich werfe nochmal etwas zum Nachdenken in den Raum: 9000er bis bis MJ 1993 und 900er bis MJ 95 Ölthermostat öffnend bei 80°, danach 105°.

Hat wer Lust mit mir das Thema LPG beizubringen. Verbaut ist ein Steuergerät von AG Autogas, ein Zenit, Düsen sind Magic Jet die sind neu da eine nicht funktionierte. Die Einstellung scheint mir recht ähnlich KME was ich so ergooglen konnte. Gemacht habe ich zunächst eine Autokalibrierung, gemeckert wird danach, die Düsen seien zu groß, für mich eigentlich logisch bei einem Turbo mit Kalibrierung im LL. Vorgegangen bin ich danach so, soweit möglich die Benzinkarte in allen Druckbereichen gefahren, danach mit Gas, anschließend ein Modell erstellt, hier die Punkte auf der Linie zu den errechneten Punkten geschoben. Danach diese Punkte in die errechneten Punkte gezogen ohne große Knicke. Danach habe ich das "kalkuliert". Danach Gaspunkte in der Map gelöscht, und eine neue Gaskarte gefahren, hier tummeln sich jetzt die Punkte für Benzin und Gas bis auf einzelne Ausreißer in gleichen Bereich. Gas war nach der Autokalibrierung viel zu mager. Daher wohl auch das gemecker danach, die Düsen seien zu groß. Wer mich jetzt versteht darf mir dazu gern was sagen:biggrin: so sieht das jetzt aus:

Das war ja jetzt nicht Gasanlagenspezifisch, die Möglichkeit des Auslesens dieser brachte mich letztllich zum Fehler. letztlich zum Thema Gas nehme ich jede Hilfe gern entgegen. Software und Kabel zur Anlage sind da. 13-14 Liter lassen sich denke ich nur mittels Gas kompensieren

"Das" Volvo läuft wieder. Ohne +15 an Zündspule und ESVs läuft so ein Ding einfach nicht. Würde einSaab genau so wenig:biggrin: Mein Vorteil, der Gasanlageneinbauer hat +15 von der Spule abgezapft, so konnte ich über das Gassteuergerät sehen, dass dieses 0Volt hatte. Schaltpläne brachten mich zu dem ominösen "Entstörrelais". Vorkloppen bewegte es zum schalten, in dem Zustand kamen aber auch nur 8Volt an. Gebrückt und wrumm.