knuts

[mention=9767]Robert400[/mention] Bestimmt nerven dich da einige Sachen. Kann passieren. Vllt lässt du die Finger von SAAB, denn da braucht man schon etwas Nerven. Schon alleine, weil kaum einer die Autos kennt, aber jeder eine Meinung hat. Aber wenn du doch einen haben willst, kaufe ihn bei einer Werkstatt. Dann hättest du Garantie. Ein Bekannter wollte letztens keinen SAAB mehr haben,weil das zu unkalkulierbar wäre. Er kaufte einen KDF Wagen für 5tausend. Am nächsten Tag kam ein Pleuel durch seine Ölwanne. Jetzt repariert er doch seinen SAAB (der noch in der Garage steht). Kurbelwelle schleifen? Kann es sein - entschuldige - daß du Kurbelwelle und Nockenwelle verwechselst?

soweit ich weiß, lassen sich die Pleuellager ganz gut von unten (Ölwanne ab) erneuern.

Hänge mich hier mal ran: in letzter Zeit ließ sich mein Zweitsaab, der 9-31 auch mit Automat, manchmal nicht starten. Verdacht lag nahe,es läge am Schaltlagensensor, weil er sich nach kurzem Bewegen des Wählhebels immer wieder starten ließ und sonst keinerlei Defekt angezeigt wurde. Vorhin wollte ich mir den mal genauer ansehen und stellte dabei fest, daß die Befestigungsschraube (siehe Bild) gar nicht fest angedreht, sondern mehrere Umdrehungen raus war. Warum auch immer - wahrscheinlich vergessen worden bei irgendeiner Montage in dem Bereich. Nu iss se wieder fest :-)))) und ich hoffe, daß es das war. Oder war das vllt nur der Beginn von etwas anderem?

SAABs sind zuverlässige Autos. Mit ein bißchen Fürsorge sogar sehr zuverlässig. Aber viele fahren ihren SAAB nur und machen nichts dran, weil sie meinen, das lohnt nicht. Als Käufer hat man dadurch den Vorteil, an billige Autos zu kommen. Natürlich ist der Kurs, den du da genannt hast Illusion des Verkäufers. Meine Devise ist, SAAB mit guten inneren Werten (Motor, Getriebe, Lenkung, rostfrei) für ca € 1.500 kaufen (Cabrioaufpreis ist ca € 1.500) und dann € 1.000 reinstecken (Stoßdämpfer, Querlenker und so die Kleinigkeiten). Dann hat man ein gutes, originelles Auto. Ohne die 1.000 bis 1500 Euronen reinzustecken, kommt aber selten nach dem Kauf Freude auf.

Ich würde es ja begrüßen, wenn Volvo für die Zeit, in der keine SAAB's gebaut werden, eine SAAB-Edition von einem der Modelle rausbringen würde.(Bitte mich jetzt nicht steinigen :-) ). Damit könnte der SAAB-Spirit aufrechterhalten werden.

du spielst auf den Saugmotor und die Automatik an. Das ist natürlich eine ziemlich sanfte Kraftentfaltung - klar. Andererseits rollt er auch auf Straßen, die diesen Namen nicht verdient haben: z.B. Autobahnen in CZ (werden aber inzwischen erneuert),oder Straßen in Polen oder die Tour nach Konstanza am Ende von Rumänien. Ein Sprinterfahrer in Rumänien erzählte, daß er alle 60.000 Km eine neue Hinterachse (Starrachse) braucht. Mein Urteil: das für solche Straßen adäquate Fahrzeug ist eigentlich ein Panzerspähwagen mit riesigen Rädern und Federwegen. Enorm, was der 902 (und eben auch die Mapco Lenker) mit stoischem Gleichmut weggesteckt hat!

meine vor 2 Jahren eingebauten Mapco Querlenker (ca. € 40/Stück) halten nun wider Erwarten schon über 100.000 Km. Die vorsorglich gekauften Meyle HD Querlenker (ca € 105/Stück) trocknen deshalb langsam in der Garage aus.

das glaub ich wohl! da wird mein Angebot ja doch wieder interessant :-)

so stelle ich mir das typische Bild in einer schwedischen Stadt um 1990 vor :-)

habe gerade nochmal nachgeguckt: müßte das Teil sein. Dieser Schlauch kommt aus der Spritzwand und deutet dann nach unten auf die Stelle, wo die beiden Spurstangen sich "begegnen". Also mittig etwas hinter und unter dem Luftfilter.

wahrscheinlich ist das Wasserablauf, der unter dem Innenraumluftfilter ist und über dem Lenkgetriebe endet.

Bin happy mit den Rain Expert. Bei Regen sind sie eine gute Versicherungspolice. Hatte schon öfter urplötzlich Sturzregen erlebt. Bei 130 Sachen 10 cm tiefe Seen auf dem Strassenbelag sind ja eine absolute Herausforderung für den Reifen. Da muß einfach Platz fürs Wasser sein. Im Trockenen gibt es vllt bessere Reifen,aber das interessiert mich wenig, da ich selten mal rase,sondern arbeitsbedingt eher rolle :-). Wer mag schon Streß auf der Arbeit? Der Verbrauch liegt mit denen bei 7,2 (warme Zeit) - 8,2 (kalte Zeit), Beim Turbo gehts ja wohl öfter mal zur Sache - beim 131 PS Automatik eher weniger. Habe meine Fahrweise seinem gemütlichen Charakter angepasst. Zum Vergleich hatte ich nur 1 Satz Hankook und 1 Satz Kleber (Modelle weiß ich nicht mehr) gefahren. Bei Nässe haben die Rain Expert mMn das bessere Aquaplaningverhalten. Jedenfalls sind die noch nie aufgeschwommen. Für mich ist aber auch ein Grund, diese Reifen zu fahren, der, daß ich unterwegs gut Ersatz bekomme. Sie sind in 195/60R15 in ganz Europa bei den meisten Reifenbuden vorrätig (gewesen?). Der Plattfuß hat mich 2x (bei Rheine und Dortmund) auf den über 300.000 Km so erwischt, daß ich nachkaufen mußte und konnte. Und lange Strecken mit dem Notrad zu fahren,prickelt nicht.

Kompliment auch von mir! Hoffentlich gibt es Nachahmer! Wie [mention=3314]bergsaab[/mention] nicht müde wird zu wiederholen: 902/9-31 sind die besten Autos überhaupt

[mention=2119]teuto[/mention] merci! Wußte ich nicht. Klasse Sache. Meine Aktion sollte sowieso nicht der Geldvermehrung dienen, sondern dem genannten Zweck. Zu dem Preis ist ein solches Neuteil natürlich ne super Sache. Dann ist die Aktion ja erstmal überflüssig geworden.

Liebe 902 und 9-31 Fahrer! Neue Tempomaten gibts für unsere Modelle nicht mehr. So ist jedenfalls mein Wissensstand. Mag sein, daß eine hinterschwedische Waldwerkstatt sowas noch rumliegen hat, aber . . . . . Nach langem Suchen habe ich eine Fa gefunden, die bereit und fähig ist, unsere Tempomaten in Stand zu setzen - währscheinlich. Die, meistens defekten, Kunststoffwellen bzw -zahnräder wollen sie auch herstellen. Am Tele meinten sie, es wäre ein größerer Aufwand und deshalb sinnvoll, eine kleine Serie herzustellen. Deshalb meine Frage/Aufruf: wer hat noch defekte Tempomaten? Bei Versagen des Tempomaten sollte natürlich abgeklärt sein, daß es nicht an der Funktion des Blinkerhebels, der Fußpedalschalter oder . . . liegt, sondern wirklich der schwarze Kasten defekt ist. Wer das nicht abklären kann, kann den Kasten aber auch ausbauen und zur Probe/Reparatur(ist natürlich in jedem Fall mit Kosten verbunden) herschicken. Sind die Kunststoffwellen/räder abgeraspelt, also ohne Funktion, würde die Reparatur ca € 100 kosten - so der jetzige Stand. Da die Sache im Juli/August laufen soll, möchte ich hier erstmal Interessenten sammeln. Also, bitte meldet euch und ggfs hier posten oder PN.

Nimmt man den Querlenker mit PU-Buchse, so werden die Kräfte von der Querlenkerstrebe (das diagonale Teil) fast ungedämpft an die hintere Aufnahme der Querlenkerstrebe weitergegeben. Diese Aufnahme/Buchse muß aber sowohl diese Längskräfte aufnehmen als auch sich um die eigene Achse drehen. Ist also sehr belastet. Mir war das zu kritisch. Deshalb habe ich nur diese hinteren Buchsen (wo die Strebe im Rahmen verschwindet) in PU gemacht und die Querlenker "weich gelassen". Seit ca 80.000 Km hält das so. Habe die von MAPCO(?) drin,aber die von SCHWEDENTEILE sollten auch funzen

Auf meinen vielen Kilometern durch Europa kam ich auch immer wieder nach Schweden. Im Vergleich mit den anderen EU Ländern kam ich irgendwann zu dem Ergebnis, daß Schweden und die Schweden das beste Land für mich ist. Wahrscheinlich behagt mir die Freundlichkeit gepaart mit Unaufdringlickeit und Gelassenheit. Dann dachte ich, daß diese Eigenschaften doch auch irgendwie in ihre Autos eingeflossen sein müßten. Habs ausprobiert - und - stimmt! Also mit Querdenken hat das bei mir wenig zu tuen.

Fehler passieren. Hauptsache man lernt daraus. Und das hast du ja Vollgetankt und auf geht's

Dem Dauerläufer geht's übrigens gut. Mußte mich beruflich etwas umorientieren, so daß kaum noch längere Touren zustande kamen. Immerhin ist er jetzt ohne Zwischenfälle bei 442.000 Km. Wie gesagt: 1. Maschine, 1. Kopfdichtung. 1. Getriebe (Automatik), 1. Lenkung, 1. Kühler, 1. Klimakompressor usw. Toi, toi, toi! An alle 902/9-31 Besitzer: gebt ihm, was er braucht! Er wird euch belohnen! :-) Der skeptische Blick auf sein Auto ist ja ok. Aber auch diese Modellreihe hat andere Maßstäbe als ein Golf o.ä..

Danke [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] und [mention=1307]René[/mention]! Habs kapiert. Aber schade - Königsegg wäre doch ansonsten ein guter Partner für die generell etwas selbstverliebten Schweden. So eine Liaison würde auch international ein Imagegewinn für SAAB sein.

133 PS = ohne Ausgleichswelle, 131 PS = mit Ausgleichswelle ?

Wenn man die gelben Konidämpfer (rote und blau gibts meines Wissens nicht für dieses Modell) auf hart einstellt,ist das Gewanke weg, aber so harte Dämpfung harmoniert irgendwie nicht wirklich mit den weichen Federn,obwohl - auch das ist Geschmacksache. Mich würde auch mal interessieren, ob jemand bereits die Federn des 902 in einen 9-31 gebaut hat und wie sich das anfühlt?

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention] : was du hier für V4 Motore beschreibst verstehe ich nur halb. Deshalb eine Frage: wie sieht das denn in Relation zu Subaru mit ihren Boxermotoren aus? Ich meine, ausgehend vom Reihenmotor über verschiedenwinkelige V4 ist doch ein Boxer das Extremste. Oder kommt da etwas Anderes mit ins Spiel?

den sah ich auch immer wieder. Immerhin scheint er nicht zwischen den Fronten zerschossen worden zu sein. Je suis Charlie

Meine Erfahrungen: beim 902, Bj '97, sind die Vordersitze besser und die Pedalstellung - jedenfalls bei meinen Automatikern. Auch sein kleineres Lenkrad ist handlicher. Die Federung ist sportlicher als bei 9-3I. Fahre seit Jahren 2 gleich ausgestattete Sauger/Automatik/15° Reifen und rundrum konigedämpft. M.M.n. wirkt der 9-3I, Bj '98, wertiger, der 902 fährt aber besser. Im Schein/Brief steht bei beiden die Bezeichnung 9-3.