knuts

vor der alten Opeltechnik mit Heckantrieb habe ich höchsten Respekt. Als Studenten waren Rekord, Ascona und Kadetten sehr preiswert und beliebt, weil die anspruchslos waren und, wenn mal was war, auch wir es reparieren konnten. Aber SAAB war immer mein unterdrückter Traum, den ich heute zum Glück ausleben darf.

Ich hab's getan. Gestern und heute. Eine Dose Bar's Nural Kühlerreinger Pulver geholt, Thermostat ausgebaut und das Pulver eingefüllt. Bißchen gefahren und über Nacht wirken lassen. Heute alles abgelassen. Also blau oder blaugrün war die Brühe nicht(aber vllt durch das Pulver? oder/und Rost oder/und von der beschriebenen Sortenmischerei) - eher braun mit nem Grünschimmer. Das System mit abgekochtem Wasser gespült und neuen Thermostat eingebaut (der alte hatte immerhin über 300k drauf), und neu befüllt - mit G48. Glücklicherweise läuft der Wagen gut, Heizung gut und alles ist dicht. Naja, war vllt nicht nötig, aber gute Pflege und Wartung muß schon sein - will man die 500k erreichen :-).

Eindeutig JA, denn die Farben waren jeweils klar. Hatte die Wechsel auch in Auftrag gegeben(nicht die Sortenwechsel), weil frisches Kühlmittel ja auch den Kühler und die Wapu schützt. G34 mag länger halten

bei Km 130.000 Thermostat, Wasserpumpe und die beiden dicken Schläuche zwischen Kühler und Motor erneuert. Bei Km 320.000 Wasserpumpe erneuert. Sonst gab es nichts am Kühlkreislauf. Liegt so wohl im Rahmen des Üblichen. Deshalb glaube ich, daß die Wechsel der Sorten (richtig durchgeführt) keinen negativen Einfluß hatten.

ja "Bredlow". Bei mir, wie gesagt, blaugrün durch pink ersetzt, danach wieder blaugrün. Mir hatte das auch nicht gefallen, aber die Maschine hats verkraftet

Möchte weiß Gott niemanden zum Mischen der Sorten motivieren - im Gegenteil! Aber mir erging es so: den 902 vor 4 Jahren zur großen Durchsicht zur ältesten SAAB Werkstatt in Berlin gegeben.Das blaugrüne war danach raus und rosa/pink war - unübersehbar - drin. Nach 300.000 Km kam er dann von einer Durchsicht mit blaugrünem wieder zu mir. Wie gründlich jeweils gespült wurde, entzieht sich meiner Kenntnis. Auch, warum diese Wechsel stattfanden. Vllt, hatte das Werkstattlager das eine oder andere nicht vorrätig. Aber klar ist, daß die Motore im Prinzip beides vertragen, denn 452.000 sprechen für sich.

wollte dir nur andeuten, daß es u.U. bei schlechter Verfügbarkeit von G34 auch mit G48 funzt - jedenfalls bei mir. Hoffentlich nicht ähnlich den Longlife Öl-Märchen

seit Jahren fahre ich G48 im 9-31 (Bj '98). Und ich nehme an, daß die meisten es benutzen - ohne Probleme.

das blaugrüne, z.B. G48, geht doch auch. Sieh mal http://www.glysantin.de/produkte/G48.html. Nur sollte man die Sorten nicht mischen. Ggfs also erstmal gründlich mit Wasser spülen.

So ist es! Den Artikel drucke ich mal aus und gebe ihn zur Reklamation der Werkstatt. Heutzutage muß man (fast) alles 2-3mal machen (lassen). Überall wird hektisch rumgemurkst, als wäre alles ein Smartfone, wo Probleme per Fingerdruck weggewischt werden.

Sehr interessant! Wollte es erst nur nicht glauben, was in dieser Richtung öfter zu lesen ist, weil der normale "ate"-Satz im 902 schon seit 335.000 Km ohne Probleme seine Arbeit macht. Besser gehts ja nicht. Dieser Satz wurde 2010 verbaut - vllt hatte man damals wirklich noch bessere Qualität, als heutige Produktionen und Hersteller/Handel wollen einen in höherpreisige Regionen drücken. Bei dem Becker-Satz habe ich penibelst gemacht. Bei den ate's hab ich jetzt gelassen. Ergebnis ist dasselbe

Hm, beim 902 hatte ich das unglaubliche Phänomen, daß ich die Scheiben/Beläge-Kombi nach 320.000 Km (ja,ja) erneuern wollte. Aber die neue "ate"Kombi vibrierte nach kurzer Zeit. Gab ich zurück und fahre bis heute wieder die alten Dinger (da sie noch nicht fertig ist) - inzwischen 335.000 Km. Wegen dieser Erfahrungen mit "ate" versuchte ich es beim 9-31 ja mal mit "Becker". Ist kein Unterschied, wie sich zeigte. Vielleicht fahre ich doch viel härter, als ich meine und "normale" Scheiben verziehen sich dabei. Ich werde es wohl mal mit gelochten Scheiben versuchen - Stichwort Wärmetransport.

Ja, gibt es. Bin ja viel auf Langstrecke (gesamte EU) unterwegs.Fahre nicht im Hektikstil, aber auf Landstraßen geht es schon zügig zur Sache - wo auch stramme Bermsmanöver vonnöten sind. Das Ruckeln beim Bremsen beginnt so bei ca 30 Km/H und reicht dann bis zum Stand. Beim Losfahren mit kalter Bremse und genauso bei heißer Bremse. Die Werkstatt hatte letzte Woche nochmal auf verzogene Scheiben gemessen: angeblich kein besonderer Befund. ?

Mein 9-31 (Zweitwagen) verhielt sich vor 12 Monaten auch so. Neue Scheiben/Beläge von "Becker" eingebaut. Nach ca 2.000 Km begann es wieder und wurde schlimmer. Nach ca. 8.000 Km dann die "Becker" von Werkstatt ausbauen lassen(Gutschrift erhalten). Das sind Billigdinger hieß es. Dort wurden nun "ate" Beläge/Scheiben eingebaut. Nach ca 2.000 Km fängt es jetzt wieder genauso an. Es ist ein Automatikwagen. Was soll man denken? Werden die Bremsen beim Berliner Stadverkehr mit dem ewigen Stop-and -go zu heiß und die Scheiben verziehen sich? Würden gelochte Scheiben Abhilfe schaffen? Die Werkstatt weiß nicht so richtig weiter.

Jouh, bin auch dabei - mit dem 902 und dem 9-31. Was Anderes kommt garnicht in Frage. Selbst VW Fahrer haben inzwischen wieder Respekt vor einem alten Schweden :-)

Hätte NEVS den Hybriden und den Elektro für größere Stückzahlen fertig, könnten sie jetzt vllt die Auftragsbücher füllen. Schließlich wird so mancher dem VW Konzern den Rücken kehren(so wie ich)

320.000 Km! Jeder Km zählt:-). Habe ich nicht vergessen [mention=196]turbo9000[/mention] - die ganze Zeit über:-). Ankündigen und realisieren sind natürlich 2 ganz unterschiedliche Schuhe - speziell, wo ja der Fahrer eines Wagens das Geschehen auf der Straße nicht alleine bestimmt. Und in der Werkstatt auch nicht: nach dem Ölwechsel letztens sah ich eine Öllache (ca 25 cm²) nach der morgendlichen Ausfahrt aus der Garage. In der Werkstatt stellte man dann fest, daß der Ölfilter nicht fest genug angezogen war . . . .

Ich tippe auf beringte, becremte Frauenhände :-) Und DANKE für den lebhaften Zuspruch von Vielen hier! Das macht Mut, mehr zu wagen . . . . . war auf längeren Farten schon unangenehm in der Haptik

Da ist mal wieder so eine magische Zahl:-) ! 09.09.15. Bin echt happy. Ein Radlager vo-li, ein Kontaktschalter am Zündschloß und ein neues, gebrauchtes Lederlenkrad brauchte er jetzt dann doch. Das alte Lenkrad löste sich in der Hitze der vergangenen Wochen zusehends auf. Wobei ich die Tatsache geradezu verrückt finde, daß das Auto sein Lenkrad überlebt. Der Kontaktschalter machte sich bemerkbar, weil der Tempomat samt "Cruiseanzeige" nicht mehr funzte und die Fensterheber bei eingeschalteter Zündung sich nicht mehr bewegten - nur noch bei laufendem Motor. Und das Radlager fing's Dröhnen auf der Autobahn bei Schwerin an. Toi, toi, toi - schaunmermal. Es geht also weiter! Ist ein irres Gefühl, mit so einem Tachostand vor Augen, zu fahren :-)

solche Angebote sehen aber auch schon etwas mitgenommen aus, so wie mein Jetztiges. Aber nun brauche mal was für´s Auge :-), (Vllt weil ich gerade die Wohnung renoviere). Aber wenn ein neuwertiges rumliegt - her damit!

ich brauche eine schnelle, einfache Lösung. Werde mal so einen Überzieher mit vorgestanzten Löchern für den "Riemen", also die Befestigungsschnur, aufziehen und sehen, wie er sich macht. Für ca € 12 kann man ja nichts falsch machen. Hatte auch immer eine Abneigung gegen die Dinger, aber einmal ist immer das erstemal :-).

Kann jemand einen Tip geben, welche Lenkradschoner aus Leder gut auf dem Dreispeichenlenkrad des 902 passen/halten? Danke schonmal

in der Liste könntest du mal schauen und etwas telefonieren. Ps. Kamen ist keine Weltreise von deiner Heimat .-) Hilfeliste 2015.pdf

Ja [mention=4022]turbo_forever[/mention] Ich meinte einen Gebrauchten, mit entsprechender Garantie/Haftung und ohne die von dir aufgezählten Ausnahmen. Einfach die gute alte Art. Wenn man danach sucht, findet man sowas auch heute noch. Könnte auf Anhieb 3 solche Werkstätten/Händler nennen. Kostet natürlich extra. Aber wer billig und pokern will, soll sich nicht beklagen.

Das täuscht durch den Lichteinfall: das Glänzende an der Schraube ist durch das kräftige Nachziehen mit dem Schraubenschlüssel entstanden. Die ganze Stelle ist trocken. Habe eben einen 100 Kilometer Ausritt über Potsdam gemacht. Startschwierigkeiten hatte ich jetzt keine mehr. Hoffe also, daß es die lose Schraube war. Wäre doch ein klasse Ergebnis !!!! Passt auch zu meiner aktuellen Situation: z.Zt gelingt mir einfach alles. Einfach so. Auch Sachen, die sonst nur Probleme machen. Euch allen einen schönen Abend!