knuts

[quote="patapaya, post: 1230199, member: 811" UNTERSTRICHEN:top:

siehe unten - habe mich beim Zitieren verhaspelt

Ich kann [mention=2122]LCV[/mention] und [mention=915]nitromethan[/mention] nur zustimmen. Hatte auch 4 Neuwagen in den vergangenen 20 Jahren - Daimler+VW. Mit denen blieb ich mehrmals liegen. Seit 6 Jahren, seit ich den 900S und den 9-31 fahre, immerhin zusammen 500.000 Km, bin ich nicht einmal liegengeblieben. Stattdessen fahre ich auf jeder Langstrecke an einem knappen Dutzend liegenbliebener, auf dem Standstreifen stehenden Autos neuen Produktionsdatums vorbei.

:top:. Bestimmt wird oft/meistens zuviel versprochen. Wie überall in der Wirtschaft. Und seit wir in Zeiten leben, wo jede Angelegenheit mit einem Superlativ dargestellt werden muß, um überhaupt Gehör zu finden - sowieso. Übrigens bin ich auch noch nicht damit durch, ob ein verbesserter Klang eines Motors - weniger Klappern,Rasseln etc - oder geringerer Ölverbrauch genausogut mit dickerem Öl wie mit relativ teurem Additiv erreicht werden kann. Ich dachte es mir immer so, daß wenn ich 50-80 Euronen für MathyM ausgebe, sich mir bei einem ev. doch auftretenden schweren, mechanischen Motorproblem nicht die Frage stellt, erfüllte das eingefüllte, dicke Öl nicht alle Anforderungen, die ein in die Jahre gekommener Motor nunmal stellt. Also da eine Unsicherheit bleibt. Hätte ich in so einem Fall das Additiv drin, denke ich, daß von der Seite die optimale Versorgung da war.

Ja, [mention=2841]Onkel Kopp[/mention], nur keinen Ölstreit. Du bist Ölfachmann, ich bin Philosoph. Ich lasse dir auf jeden Fall in dem Fall den Vortritt. Heißt auch, ich arbeite teilweise mit try and error - weil man in Werkstätten immer wieder mal erbärmlich schlecht beraten wird. Wenn ich an einem Motor ein Ölproblem habe, daß erstmal nicht auf mechanische Ursachen zurückzuführen ist, nehme ich MathyM. Betonung liegt auf ERSTMAL. Hat mir schon öfter geholfen. Es muß nicht immer groß geschraubt werden - manchmal hilft Chemie/Additiv.

ist vom alten BMW 2002,1802 abgekupfert:biggrin:

zum - von meiner Seite - xten Mal: MathyM Kur und zu 50% ist das Prolem beseitigt, ohne große Arbeiten.

es gibt klebbare Antidröhnmatten, 2-3 mm dick. Könnte man aufs Blech kleben. Würde es aber tatsächlich erstmal mit ner Art Schaumstoff versuchen - und beobachten. Weil diese Stelle gewissermassen auch noch im Motorraum liegt, könnte es sein, daß die Motorabwärme da für genügend Verdunstung sorgt. Auch nach dem Abstellen des Wagens. denn bis der Motor kalt ist, das dauert.

Und wie es scheint, haben wir inzwischen über das ganze Jahr meist Frühjahr oder Herbst . . . .

meine beiden mit Koni-Dämpfern (Gelb) bestückten Saabinen liegen nicht tiefer. Schade, daß es sie für die 902 nur noch für hinten gibt.

Fahre mit deinem Auto nach einer erfahrenen SAAB Werkstatt und stelle dort die Frage, wie die Leute, die diese Autos in- und auswendig kennen, deinen Motor sehen. Du möchtest eine Aussage über die Probleme des Motors und keinen Rep-Auftrag erteilen, weil du dazu z.Zt. nicht in der Lage bist. Diese fundierte Diagnose bezahlst du ihnen mit € 20 - 40. Sie können vielleicht auch nur Wahrscheinlichkeiten feststellen, aber immerhin. Über das Ergebnis kann hier im Forum ja dann auch beratschlagt werden.

und prüfen, ob der Seilzug freigängig ist. Dieser wird bei Montagearbeiten schon mal versehentlich zwischen Ventildeckel und Ansaugbrücke eingeklemmt. Oder die Kupplungen an beiden Seiten des Seiles können nicht richtig eingehakt sein.

Zum Absaugen einer gewissen Menge Öl ist das Teil ok. Macht man aber die Dauerbefüllung der Mathy-Kur oder will Getriebeöl erneuern, finde ich das Ablassen besser. 1. muß beim Motoröl auch der Ölfilter raus und 2. werden beim Ablassen die (gelösten) Schwebstoffe, die im Öl und am Boden der Ölwanne sind, besser ausgeschwemmt. Aber je nach persönlichen Umständen kann man mit der Pumpe zuhause natürlich arbeiten.

Um das zu bewerkstelligen,bin ich erstmal in eine Selbstreparaturwerkstatt gefahren, habe die Ölablaßschraube nur etwas gelöst und ca 0,8 Ltr Öl abgelassen. Die Menge sieht man ja in dem Auffangbehälter. Ölablaßschraube wieder zu und Mathy M bis zur Markierung MAX. eingekippt. Den darauffolgenden Ölwechsel kann man dann in einer Werkstatt machen lassen, wobei man sich davon überzeugen sollte, daß Mathy auch wirklich eingefüllt wird.

das ist wohl richtig [mention=2503]Flemming[/mention]. Mache das so, um es bequemer zu haben. Heutzutage ist ja Autofahren oft verbunden mit emails,Navi,Telefongesprächen etc. Ist der Wählhebel auf N, beruhigt mich das dann irgendwie, weil eine Unachtsamkeit am Bremspedal nicht gleich für Vortrieb sorgt.

Im Stau schalte ich auf N und wenn es dann 3 Meter weiter geht, ziehe ich den Wählhebel sanft in Richtung D - nicht ganz auf D - bis etwas Vortrieb entsteht, und drücke sogleich wieder nach N.

Mein Tip: mach erstmal eine "Mathy-Kur". Glaube was bei € 70. 3/4 Ltr "Mathy M" deinem Öl hinzufügen (je nach Ölstand mußt du erst etwas ablassen/absaugen, damit der Ölstand mit dem hinzugefügten nicht über Max. ist). Mit dem Mix aus deinem momentanen Öl und Mathy M ca 500-1.000 Km fahren. Mathy M löst dann Ablagerungen im Motor. Nach 500-1.000 Km Öl ablassen, erneuern (natürlich mit Ölfilter) und wieder 3/4 Ltr. Mathy M dazu mischen. Die erste Phase reinigt den Motor, schonend. Und weil Mathy M kein chemischer Zusatz ist, sondern ein Spezialöl, wird der Motor auch in der Reinigungsphase geschont. Die zweite Phase, die Dauerbefüllung, schmiert dann die beweglichen Teile sehr gut und dichtet auch kleine Probleme an Kolbenringen etc ab. PS. habe gerade bei Fa. Mathy geschaut: 0,5 Ltr Gebinde - € 30 + 1 Ltr. Gebinde - € 54 = € 84 + € 5 Versand. Bei einer vorbeugenden Aktion eingesetzt würden ja 1 Ltr davon reichen. Weil bei dir aber ein schwerer Fall vorliegen könnte, würde ich davon in der Reinigungsphase 0,8 Ltr rein tuen.

würde ihn mal in einer Saab (affinen) Werkstatt an ein Tech2 Diagnosegerät anschließen.Kostet nix bis €40, je nachdem.

Danach wird dann wahrscheinlich eine Achsvermessung - /einstellung nötig sein, weil sich die Achsgeometrie durch die neuen Teile geändert haben wird. Bei Reifen.com für ca @ 40.

Nicht einmal die Federbeine der YS3D sind identisch: der 9-31 bekam andere als der 902 - beide sind YS3D

Jedenfalls klappert mein 902 bis jetzt keineswegs und auch Türen und Hauben sitzen fest und stabil. Sonst hätte ich es erwähnt. Wie unser guter Freund [mention=3353]majoja02[/mention] bei mehreren Fahrten mit diesem Wagen sagte - ich zitiere ihn im Andenken an ihn : "Die 902 wurden in ihrer Bauzeit immer weiter verbessert und die 1997/-98er Baujahre gehören zum Besten, was SAAB je gebaut hat". Wie so oft, auch in diesem Punkt hatte er Recht.

doch, hat er - wie man ggfs auch deutlich vernehmen kann

der Verlauf der Ausgleichswellenkette. Oben links und rechts sind die Räder der AGW. (Der weiße Strich diente mal dazu, zu zeigen, wie die Kette herunterfallen kann, wenn sie reißt.) Kommt aber wohl sogut wie nie vor. Vorher schleift sie, wie [mention=800]patapaya[/mention] schrieb, Ölkanal auf. Aber wie gesagt, ich würde erstmal Mathy M probieren. Die € 50 machen den Braten auch nicht fett.

[mention=2294]jens.baum[/mention], eine testweise und ggfs billigere Alternative wäre noch eine andere Vorgehensweise: du kippst 0,8 - 1 Ltr "Mathy M" zu deinem Motoröl - wahrscheinlich muß dafür erst etwas Motoröl abgelassen werden. Das Kettenrasseln rührt ja daher, daß die gelängte(n) Kette(n) an der Umgebung schleifen. Mit Mathy M wird die Schmierung so verbessert, daß das Schleifen - wenn man Glück hat - kaum noch hörbar ist. (Ich habe die Ketten meiner beiden B204 Motore erneuert - allerdings fahre ich manchmal jährlich um 100tsd Kilometer). https://www.mathy.de/produkte/mathy-m-motoroel-additiv.html

Mir gehts lala, hänge bißchen in den Seilen, aber kein Thema. Der 902 hat leider z.Zt. wenig zu fahren. Obwohl er doch könnte - so fit, wie er jetzt wieder ist. In den letzten Wochen bekam er 2 neue Querlenker (Meyle), 1 Koppeldings, 1 linke Antriebswelle (SKF), 4 Allwetterreifen + Achsvermessung. Um die seit ca 80tsd Km benutzten Kleber Quadraxer, die nach 6 Jahren (hatte sie ursprünglich auf meinem 9-31) ausgehärtet schienen, zum Rutschen bei Nässe neigten und Sägezahnbildung zeigten, zu ersetzten, entschied ich mich jetzt mal zu einem Reifenexperiment: nach Lektüre hauptsächlich englischer Seiten, wagte ich es, vier "Blacklion" 4 Season aufziehen zu lassen. Sie sollen in China unter der Obhut von Goodyear produziert werden. In der Größe 195/60 R15 88H wirken sie optisch breiter, als die meisten anderen Fabrikate in dieser Größe - etwa wie 205er. Sie haben das Gummi wohl in der Breite verteilt, statt in Profilhöhe. Die hat nämlich nur knapp 6 mm. Und der Name Blacklion passt ja wie Faust auf Auge bei diesem Auto. Die ersten 800 km sind jedenfalls zufriedenstellend. Laufen leise, rollen komfortabel ab (jedenfalls im Vergleich zu den zuvor gefahrenen Kleber Quadraxer), sicher bei Nässe und machen mir erstmal Spaß. Eis und Schnee hatte ich jetzt noch nicht. Würde da Michelin, Bridgestone usw draufstehen . . ., würde man wahrscheinlich sagen - ist eben ein guter Reifen, Markenqualität!!!! Nun gut, extreme Tests um den letzten Bremscentimeter usw rauszukitzeln, machte ich jetzt natürlich nicht. An der Hinterachse brauchte er im Herbst neue Scheiben und Beläge. Bremsleitungen und -zylinder wurden von der Werkstatt für noch vollkommen ok befunden. Der Motor bekommt weiterhin alle 10.-11.000 Km sein Alpine RS 0W30, wovon er auf 10.000 Km ca 1 Liter verbraucht. Selbst, wenn dieses Öl etwas zu dünne für das Maschinchen sein sollte - man meint es ja nur gut . . . . .- das Maschinchen verzeiht ja fast alles. Jetzt geht natürlich das Träumen wieder stärker los: ob ich es schaffe, die 6. Stelle vorm Komma in eine 5 umzuwandeln? Nöch fast 30.000 Km - eine Menge Arbeit! Um etwas knackige Winteratmosphäre einfließen zu lassen, steht er hinter diesem Strauch :-)