knuts

Ah, danke! Als Automatikfahrer kenne ich Schaltgetriebe nicht so genau. Bei meinem wurde mal der Simmerring zwischen Motor und (Automatik) Getriebe erneuert und dabei hatte die Werkstatt einen kompletten Motor-/Getriebeausbau berechnet.

Wenn die Motor-getriebeeinheit dann draußen ist, ist es eine Überlegung wert, ob man gleich die Ketten (ca € 240), die Lima (ab € 130), Simmerringe für die AW`s (ca € 30) und Schläuche (€ 40 - 100) erneuert. Außerdem ist dabei unbedingt eine Ölwannen-/siebkontrolle/-reinigung angesagt. Dann sollte er die nächsten 180.000 halten.

Komme gerade mal wieder aus Wien nach Berlin. Kann mir dieses Gefahre nur damit erklären, daß es beim Autofahren nur zu 50% darum geht, von A nach B zu kommen. Das Fahrziel scheint ein wunderbares Alibi zu sein dafür - in Tschechien und Österreich gleichermaßen zu beobachten - zu imponieren, zu kämpfen. Nur dafür braucht ein PKW einen Dieselmotor: um jede Lücke abrupt zu fahren zu können. Die man dann, wenn der Fahrer einen Rest Verstand hat, durch Bremsen wiederherstellt :biggrin:.

Genau, meiner hat auch nichts Besonderes. Obwohl ich den leisen, feinen Klang des Motors, die superguten Sitze und das entspannte und sichere Fahrgefühl durchaus als "besonders" ansehe.

Seit Nov. 2017 gab es ein neues, mittleres Flexrohr (in einem Stück mit Rohr bis zum Mittelschalldämpfer), neue, orange Birnen für die vorderen Blinker, eine Schelle um den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung am Drosselklappengehäuse zu befestigen + TÜV. Momentan fahre ich ja mit einem gesteigerten Selbstbewußtsein, weil - KEIN Diesel .

Hört sich so, in dem Video, wirklich nicht gut an. Ich würde das nicht hinausschieben. Wenn eine Kette (wahrscheinlich die Steuerkette, aber wer weiß, vllt liegt es (auch) an der Ausgleichswellenkette/schiene) schleift bzw Plasteteile der Führungsschienen defekt sind, kann da was in den Ölkreislauf gelangen und weiteren Schaden anrichten.

Den Motor sollte man mit einem Stethoskop abhören. Könnte gebrochene Schiene der Steuerkette sein oder Lager im Bereich Nockenwellen oder, oder

Genau

Schwedische Autos sind im Allltag doch die Besten

Übrigens darf man sich nicht von dem Gefühl des Rastens an dem Drehknopf täuschen lassen. Dieses Rasten findet - bei gebrochenem Teleskopteil - nur am Drehknopf statt und nicht an der Trommel

Demnach müßte es zumindest ein Automatik sein. Wenn du unter "SchaltLagenSensor" hier im Forum suchst, findest du mehrere Freds. Dabei sind auch Reparaturmaßnahmen. Bei meinem war der Schalt-Lagen-Sensor auch mal defekt. Aber es stellte sich heraus, daß nur die Schraube an diesem Sensor, die den Seilzug, der zum Wählhebel geht, hält, lose war. Um den Ölstand des Automatikgetriebes zu messen, wählt man bei laufendem Motor "D" und zieht den Meßstab. Dann das Gleiche bei Stellung "R". Temp-markierungen beachten! Dazu entweder Handbremse voll anziehen oder 2. Mann/Frau steht auf der Bremse. Ein paar Millimeter über oder unter Min/Max ist ok, aber ab einem 1/2 cm wird es bedenklich

ist kurz hinter der Grenze, hilfsbereit und kompetent. https://elferink.nl/DE/Home

Triumph WS 77. Von € 470 auf 300 runtergesetzt. Nabendynamo, Nexus 7-Gang Nabenschaltung, Federgabel. Für kleine, unsportliche Ausfüge an den Rand Berlins,wo einem nicht ständig Autofahrer im Nacken sitzen. Macht Spaß. Mal sehen, wie empfindlich der 55 cm Alurahmen ist - auf Dauer.

Das stimmt allerdings:confused:. Alle möglichen Gedanken jagten mir durchs Hirn - da in der Kälte und relativen Dunkelheit:cool:. Aber da zeigte sich wieder der Vorteil, ein doch eher simpel aufgebautes Auto zu fahren.

ja,[mention=800]patapaya[/mention] , wollte nur zu dem Thema meinen speziellen Senf berichten. Wo mein Dauerläufer doch sonst nie krank ist .

Startete letzte Woche den warmen Motor (Sauger), nachdem ich ihn kurz ausgemacht hatte. Er tuckerte etwas und surrte dann hoch auf 3.000-4.000 Touren, fiel auf ca 300 Touren ab und surrte wieder hoch. Immer wieder das Gleiche. Schlauch der KGE am Drosselklappengehäuse war abgerutscht. Wieder aufgesteckt und mit Schelle befestigt - jetzt läuft er wieder wie ein Bienchen:smile:. Für mich heißt das, daß dieser Schlauch den Luftdurchsatz doch sehr beeinflußt. Denn wenn er ab ist, wird an der Nase, auf die der KGE Schlauch gesteckt ist, zuviel falsche Luft angesaugt.

ich verwende auch Meyle HD Querlenker

Materialpreis - Einbau kommt dazu. Pi mal Daumen bis € 300 + die dann wahrscheinlich notwendige Achsvermessung

Der komplette Satz wie [mention=10488]saab.otage[/mention] ihn verlinkt hat, beläuft sich auf ca € 250- 300. Die PU Buchsen nur für die Querlenkerstreben - in dem von saab.otage verlinkten Bild die Nr. 3 - kosten, links und rechts zusammen, ca € 60-70. Zu bedenken ist aber, wenn du die Buchsen in den alten Querlenkern auf PU umrüstest, könnte es ja sein, daß die alten Traggelenke nach 5.000 km kaput gehen. Dann mußt du wieder alles umbauen.

Genau. Es handelt sich um die Verstellung der Luftströme Oben, Unten. Bei Demontage des Bereiches meines 9-31 stellten wir (Achim und ich) fest, daß die Trommel sehr schwer geht und ein Ersatzteleskopstiel ging sofort wieder kaput. Der Ausbau der Trommel ist sehr aufwendig - zu aufwendig. Meine bzw unsere Lösung war - und ist seit 3 Jahren bis heute: Den Kunststoffkranz, der dieses Teleskopteil aufnimmt, per dickem Schraubenzieher auf eine Stellung stellen/drehen, mit der man eigentlich immer leben kann. Ich entschied mich 50% oben und 50% unten, weil so die Frontscheibe ausreichend frei gehalten wird und der Fußraum ausreichend erwärmt wird.

Mein 902 fährt nun seit ca. 200.000 Km mit Powerflex in den Querlenkerstreben . nur an der Stelle.Wegen dieser guten Erfahrungen habe ich meinem 9-31 letzten Herbst bei dessen Fahrwerksrevision auch diese Powerflexbuchsen spendiert. Weil die Powerflexbuchsen härter als die Gummibuchsen sind, könnte es ja sein, daß nun die Buchsen im Querlenker selber höher belastet werden - worauf [mention=800]patapaya[/mention] richtigerweise hinweist. Die Querlenker (Buchsen und Traggelenke) hielten in meinem 902 aber trotzdem ca 200.000 Km. Also ich kann die Powerflex hinten an den Streben nur empfehlen.

Ja Ralph, hast du vor Jahren mal gepostet - habe das nicht vergessen. Deine 144.000 Km:rolleyes: mit einem Kerzensatz hatte ich auch nicht für möglich gehalten.Die NGK Kerzen fahre ich max 70.000 und das eingefüllte Motoröl (nach 1 Jahr Alpine RS 0W40 - jetzt seit 1 Jahr wieder Valvoline 10W40) max 12.000 Km. Toll, daß es so anspruchslose Autos wie die SAAB 902 Sauger gibt.

Bei mir hält eben alles etwas länger - als SAABflüsterer. Alles Bestens. Ersatz für Zündspule,Verteilerkappe und Verteilerfinger liegen seit Jahren im Kofferraum. Könnte ich jederzeit auch unterwegs wechseln. Ich hätte gerade bei Verteilerkappe und -finger gedacht, daß die max 200.000 Km halten. Aber man lernt eben immer dazu. Es wurde ja auch immer wieder gesagt, die SAAB 902/9-31 wären billig zusammengekloppte GM-Karren. Auch eine Mär.

Eine Frage, wie ihr das einschätzt: Arbeiten Verteilerfinger,Verteilerkappe und Zündspule eigentlich verschleißfrei (im 2 Ltr. Saugmotor)? Hintergrund meiner Frage ist, daß ich seit über 500.000 km diese 3 Komponenten noch nie wechselte - nur die Zündkabel und Zündkerzen.

Hallo [mention=11455]Dreirad5[/mention] ! Hut ab vor solcher Beharrlichkeit:top:! Meinst du [mention=2503]Flemming[/mention] ? Einfach "Unterhaltung beginnen". Gutes Gelingen !