knuts

Zitat Wikipedia: "Es (das Domlager) ermöglicht ein Drehen des Federbeines im Federbeindom sowie eine geringfügige Veränderung des Winkels des Federbeines zur Karosserie. Zusätzlich hat es abhängig vom Aufbau auch eine Dämpfungsfunktion" - hat etwas unpräzise Lenkung zur Folge. auch aus Wiki: "Im Motorsport werden auch Domlager aus Metall verwendet, bei denen die Winkeländerung durch ein Kugelgelenk gewährleistet wird. Diese ermöglichen eine etwas präzisere Lenkung; dieser Vorteil wird jedoch durch den Nachteil einer schlechteren Schwingungsdämpfung erkauft" Bei den doppelten Querlenkern sind die Federn und Dämpfer meistens an einem Arm der Achse befestigt, so daß das Problem der Stöße in den Kotflügel nicht besteht. Deshalb sind Spur und Lenkung meistens präziser.

Wenn die Ölfrage mal geklärt ist und nicht 10W40 verwendet wird, hier ein Tip. Kunden berichten, daß das Singen verschwindet. https://www.mathy.de/produkte/mathy-t-getriebeoel-additiv.html Welche Variante bei Verwendung von 10W40 angebracht ist, ist mir unbekannt, aber man kann da anrufen. Ich tue deren Variante für Automatik in meine alten Automatikgetriebe(obwohl sie noch nicht singen/surren . . )

Wollen mal schauen, wie sich diese "modernen" Fahrwerke dann in 10 - 20 Jahren machen. Mein Nachbar ist der Verzweiflung nahe, weil er seit Monaten die Achsen seines VW Phaeton überholt. Achsvermessung nur bei VW möglich und über € 200. Habe schon mitbekommen, daß selbst die "halbmoderne" Hinterachse des 9-5 schwer in den Griff zu kriegen und teuer in der Überholung ist. Die 902/9-31 Achsen sind immer noch relativ einfach zu beherrschen.

sag ich doch! Quick hat die falschen Werte zugrunde gelegt. Das sieht dann so aus, als wenn dein Auto falsch eingestellt sei. Hinfahren und ernsthaft die richtigen Werte/Einstellungen verlangen - auf Kulanz. Du mußt deine "Nachher Werte" mit den Sollwerten Min/max auf meinem Protokoll vergleichen. Dann stellst du fest,daß die Werte deines Wagens im richtigen Bereich - also 9-31, Bj 98-02 - liegen. Langlöcher brauchst du also definitiv nicht - Sturz stimmt ja. Natürlich könnten die Werte homogener sein, aber krass sieht das nicht aus.

hat der schnelle Reifendiscount was verwechselt oder trotz fehlender Einstelldaten den Umsatz gemacht? Oder sollten Limo und Cabrio so unterschiedliche Werte haben? In den Köpfen der Protokolle (deinem und meinem) stehen jedenfalls verschiedene Autos - natürlich mit verschiedenen Werten bei Soll Min/Max

hattet ihr eigentlich diese Hülsen auch bei den PU's eingebaut oder erst jetzt bei den Gummibuchsen?http://www.saab-cars.de/attachments/huelse-jpg.64202/

Da wird ja der Hund in der Pfanne verrückt. Aber Momentmal: habt ihr nur diese beiden Buchsen gewechselt(am Fahrwerk - Getriebe ist ja eine Extrabaustelle)? Wenn dem so ist, wie könnte man das erklären? Vllt, daß die ursprünglichen, alten verhärtet waren und dann durch harte PU's ersetzt wurden, während das Fahrwerk flexible, nachgiebige gebraucht hätte? Das die PU's gerissen, also nicht mehr passgenau waren, ist ja unwahrscheinlich. Aber bitte, kläre uns mal auf!

es gibt Unterschiede siehe Anhänge:

Das liest man immer wieder. Ich kann das nicht bestätigen. Sie wird erstmal an den Hinterrädern an den Rändelrädern eingestellt. Am Handbremsseil kann man nachjustieren. Wenn man sie regelmäßig benutzt, z.B. bei längerem Stand vor Ampeln, bleibt sie auch gängig. Nur die unbenutzte Handbremse macht Probleme.

Würde die Konstruktion der Buchse so interpretieren: die beiden kurzen Gummistücke sollen eine vertikale Linie ergeben, die längeren eine horizontale. Lang=horizontal=fest weil das die Achsführung, die fest sein soll, ist. Kurz=vertikal=beweglich weil das Bestandteil der Federung des U's der Verbundlenkerachse ist.

Stelle zuerstmal einen deutlichen Unterschied der Luftdrücke vo/hi her. Wie gesagt, m.M.n. ist vo 2,7 und hi 2,3 BAR das Optimum. Wenn du die Zeit findest, teste am Besten alles im Bereich vo 2,5 bis 3,0 Bar und hi 2,0 bis 2,5 Bar. Dabei kriegst du auf jeden Fall ein besseres Gefühl für das Werkeln der beiden Achsen. Dann würde ich sagen, die im Vergleich zum 902 längeren Federn des 9-31 schwingen beim Fehlen guter Dämpfung natürlich etwas mehr nach, was weniger Info am Lenkrad bedeutet und man fängt unwillkürlich an, "die Linie" zu suchenasdf. Was keine gerade Linie ergibt,eher einem Schlängeln gleicht. Auf Dauer sehr ermüdend.

Stimmt. Hatte mich vom Regenreifenimage zu sehr inspirieren lassen Zu diesem ewigen Thema sage ich mal ernst und ironisch zugleich: Porsche baute seinen Sportwagen auf Käferbasis. Da stört es nicht weiter.

Ich finde, daß es schon mal mit den Sitzen anfängt. Im 902 sitzt man perfekt und beginnt zu agieren. Im 9-31 sitzt man dagegen eher "provisorisch" und agiert entsprechend angespannt. Da ich früher mal gute Erfahrungen mit Kleber gemacht hatte, habe ich meinen 9-31 einfach mal mit den aktuellen Kleber Quadraxer Allwetter ausgestattet, obwohl hier alle meinten, Hankock, Michelin, Goodyear, Conti . .müßten es sein. Jetzt habe ich die Räder vom meinem 902 - mit Uniroyal Rain Expert Winter - auf den 9-31 und umgekehrt montiert (alle195/60 R 15). Ergebnis: der 9-31 fuhr mit den Kleber besser - fast so wie ein 902. Der 902 fährt mit beiden Sorten fast gleich mit Vorteil für die Uniroyal. Wichtig ist auch die Luft. Gestern schien mir der 9-31 wieder schwammig. Kurz auf der Hinterachse die Luft von 2,1 auf 2,3 Bar erhöht - ein anderes Auto. Vorne empfehle ich 2,7 Bar. Beide haben überholte Fahrwerke mit gelben Konis. So, im serienmäßigen Zustand, bevorzuge ich unterm Strich auch den 902 in seiner Charakteristik.

Zitat von majoja02: ↑ "Füllmenge: 1,5 bis 1,8 l SAAB MTF 0063 (Teile-Nr. 400 132 213) für 9-3 ab VIN 22023982 - nach Umölen für alle 9-3 und 9-5 empfohlen zum Umölen sollten 5 l reichen Beim Umölen sollten 1,5 Liter abgelassen und wieder befüllt werden und danach der Motor 20 bis 30 Sekunden mit frei laufenden Vorderrädern (also mit Vortrieb) laufen. Die Aktion sollte zweimal wiederholt werden. Mit MTF 0063 sollen sich lt Werksanweisung die Schalteigenschaften auch der Getriebe ab MY 1994 verbessern. ++ sonst (ab MJ97) SAAB OIL NO 8748733 (Teile-Nr. 400 108 247) = (wird lt. WIS auch für Saab 9-3 I Modelljahr 1998 vorgeschrieben)" wenn ich das richtig verstehe, ist da besagtes Öl eingefüllt worden. Die Rede war aber von "Umölen", also 3 Durchgänge. Da müßt ihr wohl möglichst bald nochmal ran

Habe mich vor 2 Wochen mit einem SAAB-Meister in Osnabrück über meine Vibrationen unterhalten. Er hörte sich geduldig an, was schon alles gemacht wurde. Dann meinte er, er habe es schon einigemale gehabt, daß trotz guter, getesteter und mit frischem Fett neu gefüllter Antriebswellen Vibrationen nicht verschwanden. Erst als er nagelneue eingebaut hatte, war Schuß mit dem Spuk.

Hmm, Summen hatte ich mal durch eine verschlissene, aber noch funktionierende Wasserpumpe, Umlenkrollen- Riementrieb. Hängt dann aber von Motordrehzahl ab und nicht von der Geschwindigkeit. Geschwindigkeitsabhängiges Summen könnte auch von Radlagern/Zwischenlager der rechten Antriebswelle stammen.

kaum zu glauben. Sind sie so wie vorher, ab 110 Km/h? Habe ja auch unter Vibrationen zu leiden. Die Maßnahme, Powerflex an der gleichen Stelle, wie bei dir (Querlenkerstützen) einzubauen, brachte keine Besserung. Heißt umgekehrt, daß sie nicht für die Vibr verantwortlich sind.

und SVEN schreiben sie immer falsch rum - NEVS. Naja, die Trolle haben nun mal ihren eigenen Kopf. Aber sonst - bin schon ganz aufgeregt

es ist üblich, die besseren Räder, also diejenigen, die mit den wenigsten Gewichten auskommen, auf die Vorderachse zu stecken. Unwuchten in der Nähe der Lenkhebel übertagen sich deutlicher, als hinten. Aber es heißt immer wieder, daß auch Unwuchten an den Hinterrädern ab 100nochwas ins Lenkrad gehen.

mir gefällt diese neue, leise, bescheidene Art bei NEVS. Frei nach dem Motto: SAAB, das ist eine Privatsache. Trotzdem würde ich am liebsten am Montag zu einem SAAB Konvoi mit mindestens 40 SAABe, die einmal die Stadtautobahn rauf und runter fahren, aufrufen

jouh, Mann o Mann - hab ja alles für möglich gehalten, aber nicht, daß dieses absolut zuverlässige Auto halb zerlegt werden muß, um einen Verschleiß zu finden, der sich äußerst tückisch versteckt. Das Finanzielle ist ja nicht problematisch - er fährt schließlich gegen einen, wie zu Anfang des Berichtes erwähnt - neuen Leasing Opel Isignia. Im Gegenteil, der 902 hat mir viel Geld gespart. Aber wie ist mir dieses Auto ans Herz gewachsen! Z.Zt checke ich meinen Zweitwagen, einen 9-31, auf Herz und Nieren. Wahrscheinlich werden sie die Rollen tauschen. Dann wäre dieser Dauertest zuende, weil ein Zweitwagen bei mir wirklich nicht viel zu tuen hat, wie sich jeder vorstellen kann(da ich beruflich soviele Km auf Tour bin, ziehe ich privat jede andere Fortbewegung dem Autofahren vor). Aber vllt tut sich für ihn noch ein Lichtlein auf - irgendwo, irgendwie.

es soll ein EU Gesetz geben, daß die Anzahl der Vignetten, die auf der Windschutzscheibe kleben dürfen, auf max 4 begrenzt. Selbst vor einigen Jahren erlebt. Nachdem bereits die schweizer, österr., tschech. und slowakische Vignetten meine Windschutzscheibe zierten war es spannend an der Grenze nach Ungarn: es werden in Ungarn die KFZ Kennzeichen notiert und irgendwie landesweit so kommuniziert, daß Polizei prüfen/checken kann. Ähnliches System verwendet Rumänien. So müsste die United BRD das dann wohl auch machen. Aber eine deutsche Windschutzscheibenvignette hätte mich doch vom Design her interessiert Die hoch und heilige Beteuerung, sie nie und nimmer für PKW zu verwenden, hatte ich dem damaligen Verkehrsminister Stolpe, als er die Mauterfassungstürme für LKW einführte, nicht abgenommen. Mich wunderts also nicht

#1,#4,#29,#38,#51,#65 Kurzinfo bei 393.000 Km: bei ca 380.000 Km stellten sich Vibrationen im Vorderwagen ab ca 110 Km/h ein. Die Inspektion der Vorderachse ergab, daß viele Gummis etwas abgerockt aussehen, incl gelegentlichem Knacken. Da ich bei dem Auto in Zeiträumen von 100.000 Km denke, war klar, daß Domlager, Dämpfer, Querlenker, Spurstangen u. -köpfe, Koppelstangen erneuert werden. Die Vibrationen waren damit aber nicht eliminiert. Es folgten neue Reifen auf 2 Sätzen anderer Felgen, Austauschantriebswellen und neue Bremsscheiben -beläge. Auch diese Maßnahmen brachten keinen Erfolg. Jetzt steht das Differential/Getriebe im Mittelpunkt. Und da wird es wirklich schwierig, weil der Motor/Getriebeaus- und wiedereinbau finanziell doch ziemlich ins Kontor schlägt. Man fragt sich natürlich, sollte dann auch gleich Motorüberholung oder -austausch stattfinden? Schließlich haben die vor 2 1/2 Jahren erneuerten Ketten inzwischen mehr als 260.000 Km gemacht - laufen aber noch leise und unauffällig. Da der Wagen bis 110 Km/h wie ein "Neuwagen" fährt, keinerlei Flüssigkeiten verbraucht und im Laufe des Jahres Lima, Wasserpumpe, Riementrieb, Anlasser, Batterie . . . erneuert worden waren(alles ohne Ausfall, sondern prophylaktisch), bin ich jetzt etwas ratlos. Die Preise für 902/9-31 sind ja nun wirklich niedrig. Aber jeder Gebrauchte hat Schwächen, die vor dem intensiven Einsatz als Langstreckenfahrzeug eliminiert werden müssen.

und auf der nevs.se Seite Thursday, November 28, 2013 Media Invitation to Nevs start of production National Electric Vehicle Sweden AB has started the production of the Saab 9-3 Aero Sedan with a petrol engine and would like to invite media to a presentation: Time and date: Monday December 2, 13.00. Venue: Main gate, Saabvägen 5, Trollhättan. Program 13.00 Presentation of Nevs - Nevs founder and owner Kai Johan Jiang - President Mattias Bergman - Q & A session 13.25 First car roll of the assembly line - Photo session - Interview session Please register your participation at: press@saabcars.com. For further questions: +46 520-85100.