knuts

(Ironiemodus) eujeujeujeu - Service am 902/9-31 lohnt sich doch nicht - fahren bis er umfällt ist die Devise

wir reden aneinander vorbei. Die Rückenlehne ist doch immer da, wo sie sein soll (muß also nicht extra hochgeklappt werden) und die Sitzpolster nahm ich raus, aber die wiegen nichts und bewirken auch keine Stabilisierung der Karosse. Entweder es bleibt, wie es ist oder es müssen weiter Teile getauscht und gemessen werden. Außerdem fiel mir heute auf, daß nach der letzten Achsvermessung die Spreizung der Vorderräder links 0°23' und rechts 0°51' abweichen vom Sollwert - während aber die Spur stimmt. Update: die pumpenden ATE Bremsscheiben und -beläge wurden zurückgenommen - Geld heute erstattet bekommen. Mit den alten Bremsteilen fährt er einwandfrei. - Heute neue Spurstangen verbaut. Probefahrt ergab erhebliche Minderung der Vibrationen. Es stellte sich heute aber auch heraus, daß rechts das Traggelenk im vor 2 Monaten erneuerten Querlenker (Mapco) und links das gleichzeitig erneuerte Spurstangengelenk (NK) schon wieder erhebliches Spiel haben. Tsssess! I st die Frage, ob das auf mangelnde Qualität der Teile zurückzuführen oder schon wieder Ergebnis der dauernden Vibrationen ist. Habe eben also 2 Querlenker und 2 Spurstangenköpfe von Meyhle bestellt. Hoffentlich sind sie ihr Geld wert.

Die beiden "Sitze" hinten, die ich rausnahm, um die Rückenlehne besser umklappen zu können, sind aber schon länger draußen und nicht erst seit Juni. Außerdem habe ich einen schweren Werkzeugkasten und Kasten mit div. Ersatzteilen wie Anlasser (wg Automatik) etc da hinten drin. Als Nächstes habe ich geplant: Erneuerung der beiden Radlager, der beiden Axiallager, des Mittellagers der rechten Welle und der rechten Welle selbst (ab Mittellager).

es gibt eine Alternative: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/59815-ausbau-benzinpumpe-900-ii-2-0i.html

das Thema interessiert doch manch Einen. Danke Achim! Es wird immer wie ein Tabu - nur angerissen. Konkret sehe ich also - nach dem Entfernen der Ausgleichswellenkette - 2 Ausgleichswellen und einige Gleitschienen sinnlos im Motorinneren herumlungern, wobei sie aber keinen Schaden anrichten. Wird der Spanner eigentlich mit Öldruck bewegt und wie verhält er sich, wenn er keinen Gegendruck mehr hat? Ich meine, wird der Öldruck im Motor davon beeinträchtigt?

find ich klasse. Mit dem Maschinchen unter der Haube würde ich ständig und überall Ölstand messen - nur damit ihn viele sehen

Einfahrvorschrift ATE: Fahrzeug ca 20 x von 100 auf 50 Km/h in 3 Sek bremsen. Hab ich gemacht - nagut waren vllt nur 14 mal. Daran kann es also nicht gelegen haben.

Mein 9-31 hat letztens neue Steuerkette(von oben eingezogen) bekommen, weil der Spanner voll ausgefahren und die Kette noch 1 cm Spiel hatte. Deutliches Rasseln war auch vernehmbar. Nur, jetzt rasselt es irgendwie weiter. Der Meister meinte, das müsse dann die Ausgleichswellenkette sein. Gibt es denn nun einen gravierenden Nachteil, wenn diese Kette entfernt wird?

Das würde ich gerne besser verstehen. Die ersten 902 aus '94 hatten keine Ausgleichswellen, aber deshalb 2 Kw (Sauger) .mehr. Welche Nachteile hat denn die fehlende Kette für den Motor? Bißchen Dröhnen bei 3.000 Touren stört mich nicht. Verringert sich die Lebensdauer?

Obwohl die Bremsen astrein waren (aber immerhin hatten Scheiben und Beläge schon über 250.000 Km drauf), hatte ich vor 4 Wochen vorne neue ATE Scheiben und Beläge verbaut. Nach ca 3.000 Km entstanden Vibrationen beim Bremsen - also noch zu denen dazu, die beim Fahren bei ca 120 Km/h auftreten - und kurz vorm Stand machte es eindeutig wupp,wupp,wupp. Heute die alten wieder eingebaut (wie gesagt, die guten mit 250.000 drauf) und siehe da, Bremsen ohne wupp,wupp, wupp, sondern so, wie es sich gehört. Die Neuteile vorhin im Fachhandel zurückgegeben - werden an ATE eingeschickt. Da wird doch der Hund in der Pfanne verrückt. danke, hast recht

@Mike darf ich bei Gelegenheit so einen Motor bei dir bestellen?

Willkommen in der illustren Runde! Und hier gleich mal mein Tip für so eine Winterreise - wenn schon, denn schon,oder? [ATTACH]76615.vB[/ATTACH]

Erfahrungsgemäß und ehrlicherweise kann man ja sagen, daß ein Saab um die €1.200 fast generell Investitionbedarf von ca € 1.000 hat - will man ohne Ausfall mehrer Komponenten und für längere Zeit damit fahren. Deshalb ist es beim Kauf/Probefahrt sehr wichtig sich ein genaues Bild zu machen - also den Frage kommenden Wagen bei einem SAAB-kundigen/Werkstatt checken lassen. Z.B. werden gerne die Steuerketten übersehen/-hört. Da sie wirklich wichtig sind, machen sie Kosten von ca €300,- bis € 1.400 aus.

Erstmal fahren und testen - vielleicht läuft ja alles rund. Sehe ich da 13 Gewichte a 5 Gr. = 65 Gr.? Es ist ratsam, die Felge ohne Reifen einzuspannen. Dann seht ihr, wieviel Unwucht die Felge selber bringt. Den Reifen verdrehen, könnte helfen. Und wenn doch Vibrationen bleiben, z.B. bei Euromaster am Auto Feinwuchten lassen - ca € 20. sehr interessant!

ob es bei Tieferlegung anders sein sollte, weiß ich nicht. Hier die Werte fürs normale Fahrwerk. An der Achse ist nur die Spur einstellbar (aber Montage- oder Materialfehler können natürlich auch z.B. den Sturz verändern). Die Räder sollen leicht auf einander zulaufen - siehe die Werte bei Spur. Möglichst 0°04' bis 0°05': Achsvermessung ohne Vermessungsprotokol ist Mist. Wie du das schilderst, könnte man meinen, der Monteur hat die falschen Werte verwendet. Hatte auch mal den Fall, daß mir die Sollwerte als Istwerte ausgedruckt wurden .

Eben gefunden: Euromaster bietet es an - Feinwuchten am Rad. Telefonische Abfrage in Berlin ergab, daß nicht alle Filialen das Gerät haben. Kosten ca € 18,-.

tja - bin der Meinung, daß Vibrationen, die sogar das Lenkrad flattern lassen, auch an ihrem Ausgangspunkt feststellbar sein sollten. Also auf der Bühne oder während der Fahrt mit einer im Kotflügel aufgehängten Videokamera.

natürlich nicht natürlich

Und solltet ihr unsicher sein: das dickere Ende der PU Buchse muß nach oben, dünneres nach unten.Also so, wie sie auf dem Powerflex Bild liegen

die neuen Spurstangen sind noch nicht drin - seit dem Räderwechsel wurde nur gefahren - sonst nichts

ein ergänzender Gedanke: die linke Welle besteht ja aus dem Stück, welches von dem Differential bis zum Mittellager geht - also keine Verwinkelungen zuläßt, und dann weiter zu dem Stück von Tripode zu Tripode und zum Radlager. Würde man nun auf der Bühne auf ca 100 Km/h beschleunigen und nach den Vibrationen suchen, so müßten sie doch im Bereich Antriebswelle/Ausgang Differential zu finden/spüren sein, wenn das Getriebe die Ursache wäre. Oder sie wären aber im äußeren Teil der Welle Mittellager/Tripoden/Radlager zu finden.

Noch nicht. Nach nunmehr 5500 Km sind die Vibrationen fast wieder so stark, wie zuvor mit den anderen Rädern. Die Autodoktoren auf VOX haben vorhin auch so einen Fall gehabt. Um die Ursache zu finden, haben sie Stück für Stück die Teile des Antriebsstrangs demontiert. Also Räder ab und auf der Bühne auf die Geschwindigkeit beschleunigt. Antriebswellen ab und wieder beschleunigt. Kardan (es handelte sich um einen Ford mit Heckantrieb) ab und beschleunigt - keine Vibrationen mehr. Bei unseren Fronttrieblern könnte man das ähnlich machen. Zuerst müßte man auf der Bühne, mit Rädern dran, auf ca 100 Km/h beschleunigen und sehen, ob die Vibrationen (also auch mit entlasteten Rädern) da sind. Wenn ja, würde man die Räder abmontieren und beschleunigen. Falls noch Vibrationen vorhandenen, die Antriebswellen (oder vllt erstmal nur eine) abmontieren. Wären Vibrationen noch vorhanden bei sozusagen nacktem Getriebe, wäre das Getriebe die Ursache.

die Stelle kenne ich. Ist wirklich saabwürdig - sehr nordisch. Ob ich aber dahin kommen kann, steht in den Sternen. Wünsche euch viel Freude bei dem exklusiven Vergnügen!

Hier, aber leider ausverkauft http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/schraube-querlenkerlagerung/1024592/

Warum nicht nach Gefühl? Das Gefühl des Fahrers ist doch entscheidend. Der Eine mag es härter, der Andere weicher. Stellt man sie mal auf hart (ist ja stufenlos) und fährt einige Kilometer, und dann weich, merkt auch als Konineuling ziemlich schnell die Unterschiede.