Benway

Hallo, bei meinem Neuerwerb (3,0t V6) ist langsam der Ölwechsel fällig. Das Auto hat sein Leben lang 5W30 gesehen (und jetzt ca. 160 tkm runter). Ich würde aus Gewohnheit auf 0W40, alle 10 tkm Wechsel umstellen. Spricht da was gegen? Zu dem Motor findet man leider recht wenig Infos ... - Spricht was gegen diem Umölung? - Wird das ganze mechanisch lauter dadurch? Ich würde sonst folgendes rein kippen: http://rowe-mineraloel.com/produkte/hightec-synth-rs-sae-0w-40-2/ Danke für alle Infos und Hinweise, viele Grüße!

Hallo, die haben den mit wesentlich mehr Drehmoment gemessen, als angegeben? Viele Grüße!

Hallo, eine ganz einfache Erklärung für dein Problem: Außentemperatur + Kurzstrecke. Der Unterschied zwischen 7 ... 10 °C zu 3 ... 5° C ist im Verbrauch gigantisch, wenn man nur relativ kurze Strecken fährt. Meine Erfahrung. Auch ich fahre immer und täglich mit dem x-ten Auto in Berlin rum. 20 % Verbrauchsanstig im Winter ist völlig normal. Wie lang sind deine "normalen" Strecken? Viele grüße!

Hallo, Lösung: warten, bis wieder Sommer ist :-) Ne sorry, auch noch nciht weiter angefasst. Bin aber gespannt, was du da schraubst :-) Viele Grüße!

Hallo, Wechsler hab ich nicht, Musik über BT geht, die Qualität will man aber nicht :-) Die Musik kommt (wie die Sprache auch) nur über die vorderen oberen Lautsprecher. Das klingt fies. Ob sich das ändern lassen würde, weiß ich leider nicht. Fürs Telefonieren, ist das aber sinnvoll und ok. Viele Grüße!

Hallo, Wirst du nicht bereuen :-) Das was so schön ist, ist halt die Charakteristik. Und der Sound, der halt unter Vollast auf "V6" und nicht auf "Staubsauger" umschaltet. Der Motor schiebt ab Standgas. Da müssen nicht erst 2500 u/min anliegen. Ich fahre regelmäßig zur Arbeit und zurück, ohne ersthaft die 2000 u/min überschritten zu haben. Schub hats dann bis vielleicht 4200 u/min, dann gehts langsam zu Ende. Ist aber überhaupt kein Vergleich zu einem 3.0 Liter Sauger, der ja meist seine maximal Leistung bei kurz vor 6000 u/min liefert. Der Schub ist aber auch nicht mit einem "normalen" Turbo zu vergleich, also B204R oder so. Es gibt nicht den Punkt, bei dem schlagartig Leistung einsetzt. Leistung ist einfach immer da :-). Endleistung dafür nicht sooo viel. Die Charakteristik ist der eines aktuellen BMW 316i mit Spielzeugturbolader sehr ähnlich. Der Lader ergänzt nur so ein bisschen die Saugercharakteristik, ohne die vollkommen zu beseitigen. Oben raus wirkt der kleine Lader bei B308 deutlich als Drossel behaupte ich. Der Motor / das Auto insgesamt verleitet jedenfalls dazu, zu langsam zu fahren. Das ist mir auch noch nicht oft passiert :-), ist aber sehr entspannend. Die Automatik schaltet zudem gerne hoch, was ich sehr nett finde. ab ca. 55 km/h ist man im 5. Gang angekommen, was dann ca. 1000 u/min entspricht. Man muss nicht mühevoll versuchen, 70 km/h zu knacken, um den höchsten Gang zu bekommen, wie ich das von Mercedes besipielsweise kenne. So, jetzt höre ich auf den Eimer weiter zu loben, hatte die Kiste aber mal verdient :-) Zumal ich verbrauchstechnisch mit 1-2 Litern mehr gerechnet hatte. (Zum Vergleich, immer gleiche Strecke(n), immer gleicher Fahrer, ähnliche Fahrweise: Saab 9-3 YS3D, 2,0T (Schalter): 8,7 Liter/100 km Polo Variant 1,4 MPI (Schalter): 5,8 Liter/100 km Saab 9-5 3,0t (Automatik): 10,5 Liter/100km) Viele Grüße!

Hallo, übrigens, nach nun ca. 5000 tkm mit einer 9-5er Limousine, 3,0t, ARC, 5-Gang-Automatik, Bj. 2001, ich denke Aussattungstechnisch alles, was damals wählbar war. Extremst geniales Auto. Entspannung pur. Immer genug Schub, trotzdem nie aggresiv. Schnelles, aber nicht "rasantes" Auto. Verbrauch bei zügiger (160 ... 200) AB-Fahrt 9,5 Liter bis Stadt+Überland 10,5 Liter. 10,2 über alles aktuell. "Tiefflug": mehr :-) Extrem leiser Motor, bei den letzten 10 % des Drehzahlbereichs unter Volllast, schöner Sound. Sonst fast nicht zu hören. Fahrwerk ein gutes Mittel zwischen straff und komfortabel. Ich finde: ein Traum! Ich bin in der "Suchphase" übrigens probegefahren: 2,2tdi mit 4-Gang-Automatik: reden wir nicht drüber 2,3t mit 4-Gang-Automatik: am Ende das schnellere Auto, als der 3,0t. Fährt sich aber wie ein Traktor im Vergleich. Kurz vor Diesel von der Laufruhe, kein Vergleich zum 2,0T. 3,0t mit 4-Gang-Automatik: träge im Vergleich zur 5-Gang, das Auto wirkt doppelt so schwer. Nicht schön. Direktvergleich zu einem 5er BMW aus der Zeit (den man zu ähnlichem Kurs in ähnlichem Zustand bekommt): * der BMW ist auch ohne Luftfederung noch einen ganzen Zacken leiser. Die Abschirmung zur Umwelt ist besser, die Lüftung leiser. * Weiter ist der BMW fahrwerksseitig wesentlich komfortabler abgestimmt. * Der Innenraum vom 5er ist um Lichtjahre moderner, auch wenn das Auto älter ist. * Die Motor-Wertung geht an den Saab :-) Viele Grüße!

Hallo, 500 km ... sagen wir, es lief normal, gemischter Betrieb. Du bist einen 50er Schnitt gefahren. Du bist also 10 Stunden gefahren. Der Motor lief dabei harmlose 2000 u/min im Schnitt. Also 120 000 u/h. In den 10 Stunden also 1,2 Millionen Umdrehungen. 4 Takt, also 600 000 Zündungen. Dabei kam es zu 250 Klopfereignisse. Bei 0,04 % der Zündungen hats geklopft. Vielleicht bist du auch einen 100er Schnitt gefahren, was aber echten Tiefflug erfordert. Vielleicht drehte der Motor im Schnitt nur 1500 u/ min. Ändert aber nicht viel. Ich würde mir keine Sorgen machen. Ich würde mir Sorgen machen, wenn du eine gerade durchziehst, und danach 1000 Klopfereignisse zu stehen hast ;-) Dass das auf den Zylindern ungleich kommt, verstehe ich, dass dich das beunruhigt. War bei meinem 9-3er auch so. 40 zu 4 zu 10 zu 2 sowas hab ich öfter gesehen an Werten. Die Zylinder sind einfach nicht gleich. Die Kerzen sind nicht gleich. Die ESD sind nicht gleich. Viele Grüße!

Hallo, also: Die Leute von JustCarKits haben mich freundlichst beraten, danke! Was auf der Parrot-Seite steht, ist Quatsch. Mit dem Adapter von JustCarKits war der Einbau plug & play und funktioniert seit der ersten Minute hervorragend. 40 Euro für eine NOS Parrot CK 3000 Evolution aus dem israelischen EBay, 18 Pfund für den Adapter aus UK, und fertig ist die all meine Wünsche erfüllende FSE. Sollte also mal einer von euch vor einer ähnlichen Frage stehe, die JustCarKits haben Ahnung. Zu meiner Frage gabs gleich ungefragt Fotos dazu, wo sich der Stecker im Auto findet, etc. Top! Viele Grüße!

Hallo, meine Meinung: ein Auto mit 300 tkm gelaufen, kauft man nicht: * Wenn man fragt, worauf man achten soll * Wenn man keine eigene Werkstatt hat * Wenn es nicht das gleiche Modell noch mit wesentlich niedrigerer Laufleistung zu kaufen gibt. Du kaufst jetzt für Betrag X. Ich unterstelle mal: 800 Euro, lass es 500 sein. Kaufst aber ein Ausfallrisiko im Wert von ca. 3500 Euro. Bei der Laufleistung kann es immer "final" sein. Ich weiß nicht, ich sehe keinen Gewinn darin, sich ein Auto mit der Laufleistung zu kaufen. Nichts gegen die Laufleistung ... wenn man ein Auto auf dem Weg dahin "begleitet" hat, ist das kein Problem. Man weiß / ahnt, wann was "kommen wird". Weil ich glaub ja an vieles, aber dass ein Fahrzeughalter das Auto bei 280 tkm umfassend durchrepariert, um es bei 300 tkm zu verkaufen, das glaube ich nicht. Viel mehr würde ich immer davon ausgehen, dass es der letzte Halter von 200 tkm bis nach 300 tkm irgendwie "geschafft" hat, ohne viel machen zu müssen. Nun ist doch aber so viel auf einmal fällig, dass die Kiste weg muss. Also denk da lieber 3x drüber nach, ob du so ein Auto kaufst. 2000 Euro mehr im Kaufpreis, sind nicht viel, wenn du dafür einen wesentlich besseren Zustand findest. Grüße! PS: Natürlich bestätigen Ausnahmen die Regel :-)

Hallo, ich hab nach wenig Recherche, eine Parrot CK3000 Evolution in neu, bei EBay gekauft. War also eine alte, neue Anlage. Leider hab ich nicht "richtig" recherchiert, hab nur auf Grund der vielen positiven Berichte zu dem Teil und dem niedrigen Preis das ganze gekauft. Nun das Problem: Ich möchte das in einen Saab 9-5 EZ 12/2001, also MY 2002 (auch nach VIN) einbauen. Das Auto hat so weit ich das nachvollziehen kann, AS3. Das hab ich hier geschaut: http://www.mitt-eget.com/saab/faq_audio.shtml Ich hab das Haman Kardon Logo auf den Lautsprechern in der Hutablage, das scheint eindeutig zu sein. Nun brauche ich noch einen fahrzeugspezifischen Adapter, richtig? http://www.justcarkits.co.uk/acatalog/saab02tel.html Stimmt der? Weil es bleibt die Frage, ob ich tel1 oder tel2 oder garnichts habe? Woran kann ich das eindeutig und einfach erkennen? ------------------------- Letzte Frage: Schaut man hier: http://www.parrot.com/uk/installation/ und klickt sich durch, mit "seperate amplifier" ist die Antwort eindeutig: geht nicht! Wie ist die Lage? Geht das doch? Oder ab nach EBay mit meinem vermeintlichen Schnäppchen? Ich danke euch im Voraus für alle Tipps und Hinweise, vielleicht sogar einen Erfahrungsbericht :-) Viele Grüße!

Hallo, http://saab-rover-blog.net/2011/03/29/der-katastrophen-kloter-saab-9-5i-3-0-tid/ Wie genau ist der Motor jetzt aufgebaut? Ich sehe da keine Rippen, keine Umspritzte dünnwandige Laufbuchse. Das ist eine "normale" fette Graugussbuchse, die eingepresst ist. Grüße!

Hallo, meine Ausagen auf den Kühlkreislauf meinte folgendes: Das Wasser was von Kühler kommt, ist am kältesten. Irgendwo kommt es zu erst hin. Das ist der am besten gekühlte Bereich. Dort erwärmt es sich. Fließt weiter zu den nächsten zu kühlenden Teilen. Ich kenne wie beschrieben ein Motorrad-Problem, wo immer der letzte in der Kühlkette kommenden Zylinder verstirbt. Sehr zuverlässig. (Bei dem Motorrad ist die gesamte Kühlleistung "dünn", der Kühler effektiv unterdimensioniert.) Es bekommt also der 1. Zylinder in Serienzustand ca. 85°C heißes Wasser, bei richtig Last sicher 95 °C. Der letzte bekommt 95°C heißes Wasser + die Abwärme der 3 Zylinder die vor ihm dran waren ... Das lässt sich bei dem Möppi auf verschiedene Arten vermeiden: * Fetterer Kühler + anderes Thermostat, die gesamte mittlere Temperatur im System von 85°C auf 70 °C senken. * Erhöhnung der Umwälzung durch ein bessere Wasserpumpe (genauer nur ein besseres Förderrad). * Umbau der Verschlauchung, um den üblicher Weise kassierenden Zylinder mit dem kühlsten Kühlmedium zu versorgen. Ich schreib das deswegen, weil ich mich frage, wie da überhaupt etwas kaputt gehen kann, wenn die Wassertemperatur im Rahmen bleibt. Wenn das Auto "kochen" würde, also ganz offensichtlich das Kühsystem die Wärme nicht weg bekommen würde, würde ich alles oben beschriebene sofort verstehen. Wenn das Auto aber eben nicht! kocht, im Mittel also nicht zu viel Wärme vom Motor an das Kühlmittel abgegeben wird, denke ich, muss das doch ein lokaler Effekt sein. Den man eventuell mir relativ machbaren Maßnahmen beseitigen könnte. Wenn die hintere Zylinderbank beispielsweise immer die "warme Suppe" bekommt, also das von der vorderen ZYlinderbank vorgewärmte Kühlmedium ... Der Motor hält ja in Opeln. Das wird nicht sooo viel anders sein, also reicht vielleicht eine um 10 °C geringere Kühlmitteltemperatur beim am schlechtesten gekühlten Zylinder...? Sind denn immer die gleichen Zylinder von dem Problem betroffen? Oder ist das zufällig verteilt? Viele Grüße!

Hallo, falls einer von mal teure!! LED-H7-Dinger in die Hand bekommt (ich glaube bei mir waren es 35 W?): einfach mal umstecken. Ist eine Aktion von Minuten. Das ist erheblich mehr Ausleuchtung, als mit den "normalen" H7. Viele Grüße!

Hallo, ein Kollege von mir hat den Motor im Vecta. Schöne Power für das kleine Auto übrigens! Viel Platzt ist da im Motorraum jedenfalls sicher auch nicht. Sind unterschiedliche Wasserpumpen verbaut? Wenn es die Umströmung/ Durchströmung des Kühlers wäre, müssten die Motoren ja klassisch "kochen". Das hab ich noch nie gelesen. Die halten doch ihre Thermostat-Solltemperatur, oder? Das einzige wassergekühlte Fahrzeug, was thermische Probleme hat das mir sehr gut bekannt ist, ist ein Motorrad. Da ist es die Reihenfolge, mit welcher das Kühlwasser die Zylinder besucht. Einer hat pech, bekommt die warme Plörre ... der stirbt IMMER zu erst. Wie ist das bei 3,0D? ---------------------------------- Thema umspritzte Laufbuchsen: da wäre ich in Konstruktionslehre direkt durchgefallen. Wir hatten ebenfalls einen Motor zu konstruieren mit Gussbuchsen im Alu-Block. Ergebnis: Ein Kragen an den Buchsen oben, nach unten waren die de facto "frei", um sich in der Länge dehnen zu können ... Wenn die mehrere Kontakt-Ringe umlaufen haben, dann muss das doch "klemmen" und arbeiten. Viele Grüße!

Das wäre super, danke! Geht um das flache Blech, in Fahrtrichtung vorne im Schiebedach, hinter dem Spoiler. Viele Grüße!

Hallo, mein Schiebedach ging nicht mehr zu, ohne den Spoiler mit der Hand etwas nach unten zu ziehen. Richtig nach oben ausklappen, mag die auch nicht mehr. Die Spoilerlippe ist scheins vorne irgendwie ausgehakt, was da genau los ist, würde ich gerne nachschauen. Nun die Frage: wie bekomme ich die Spoilerlippe befreit? Von oben betrachtet sind da 2 Schrauben (Kreuzschlitz). Wenn ich die löse, kann man die Abdeckung beidseitig etwas anheben. Lösen lässt sie sich nicht. Hat das einer von euch schon einmal geschraubt? Ist das im WIS vielleicht beschrieben? Vielen Dank im Voraus und viele Grüße!

Hallo, vorher muss aber 100 %ig sichergestellt sein, dass das nicht nach Polo 6n aussieht nachher :-) Was meint ihr? Vorne oder hinten? Hinten ist nur Optik, das interessiert mich nicht. Vorne finde ich aber spannend, weil es die Sichtweite deutlich verbessert. Wie soll soetwas abgenommen werden? Was braucht es dafür? Da ist doch sicher die elektrische Sicherheit zu prüfen, was sich kein Dekra / TÜV - Mensch antuen wird / fachlich garnicht leisten kann? Viele Grüße!

Hallo, positiv überrascht war ich zuletzt von der (natürlich auch ohne jede ABE) LED-Variante für die Frontscheinwerfer! Saubere Oberkante, da wird nichts blenden; viel bessere Sicht als mit H7 normal, aktiver Kühler / Lüfter, damit die auch ein paar Tage überleben, Vorwiderstand, damit die Autoelektrik nicht meckert ... alles in allem, waren die erstaunlich gut. Mal sehen, wann / ob soetwas mit ABE kommt. Viele Grüße!

Beim 150 PS Motor sollte das BCV fehlen, oder?

Hallo, ich kann deine Gedanken VOLLKOMMEN nachvollziehen. Ein Auto kann noch so genial sein, noch so gut gepflegt, es kann noch so viel Geld drin stecken, der Zeitwert kann noch so gering sein, es kann noch so sinnvoll sein es weiter zu fahren. Manchmal hat man aber einfach keinen Bock mehr drauf! Man will was anders! Das ist dann im Ergebnis nicht rational betrachtet "schlau", aber man kann ja nicht immer nur schlaue Sachen machen! Vor allem dürften die meisten hier Jobs haben, die es nötig machen, den ganzen Tag sinnvolle, wirtschaftliche, rational begründbare Dinge zu tun. In der Freizeit muss das dann einfach mal "aussetzen". Ich hab meinen grundlegend durchreparierten 9-3er, an dem ich alle möglichen Mods gemacht habe, verkauft, nur um mir einen maximal sinnlosen, aber leider auch irgendwie großartigen 9-5er 3.0t zu kaufen. Sinn? Keiner. Freue mich trotzdem. Werde dem 9-3er natürlich in ganz vielen Punkten nachtrauern, was sonst. => Hau weg den Viggen, waren 5 nette Jahre. Man kann nicht ein Leben lang das gleiche machen. Also kann man sicher, muss man aber nicht. Saab ist nett, BMW macht aber auch schöne Autos. Der Volvo wird sicher auch cool fahren, auch da wirst du sicher lustig Geld in Wartung und Erhaltung versenken. Alles gleich, nur anders :-) Vermutlich hast du andere "Konstanten" in deinem Leben. Ein Auto muss da nicht dazu gehören finde ich. Also Abwechslung ist das halbe Leben, zieh durch :-) Viele Grüße!

Das Auto hat ein ebenfalls User dieses Forums hier zwecks Schlachtung gekauft, selber geholt. Ich hab verschiedene Teile des Autos erworben, so auch die ECU. Schafft mehr / weniger als 200 PS, was auch immer. 200 PS scheinbar relativ lange haltbar, daher ab Werk zu haben. Der Themenstarter will wohl 200 PS haben. Nach dem Sinn kann man fragen, muss man aber nicht. Es stellt einen Weg dar, legal das Auto auf 200 PS zu bringen. Durch Einbau eben dieser ECU stellt man wohl in allen relevanten Punkten den Zustand des B204R her, einer Eintragung steht dann wohl nichts mehr im Wege. Weiter braucht man keinen Tuner, und keine eigenen Ambitionen. Die Geschichte ist beim Saab-Händler "aktivierbar". Sollte meine Unterstellung das Ziel sein, würde ich genau das machen. Steht der LD schlussendlich nicht stabil, kann man immer noch 120 Euros in eine Forge-Dose investieren. Viele Grüße!

Hallo, ich hab mal aus einem (aus England zum schlachten geholten) 9-3er B204R das Steuergerät gekauft. Kann man 1:1 auf dem B204 L fahren. Firmware gerne via PN, hatte ich ausgelesen und gespeichert. @ TE: wenn du das Auto zum auseinander reißen da hast, kauf das Steuergerät, die Wastegate-Dose brauchst du nicht. Beide Autos haben 0,4 bar GLD, die Seriendose von B204L mach bis 1,15 bar gut mit, da ist der B204R weit weg von. Sollte deine Waste-Gate-Dose sehr fertig sein, kannst du auch eine Forge-Dose mit grüner Feder (0,4 bar GLD) verbauen. Dann hast du da keine Probleme, würde ich eher machen, als eine unbekannte, gebrauchte Dose zu kaufen. Die Leistung macht jedenfalls die ECU, nicht die Dose. LLK mag zwischen B204R und B204L anders sein, ist aber schlussendlich egal. Kostet 3 PS an warmen Tagen, aber fahren geht das sicher mit beiden LLKs. Lader ist gleich zwischen B204 L und R.

Hallo, um die Frage abzukürzen: passt das plug & play in einen 9/2001er 9-5er? http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-dvd-navigation-komplett-mit-wechsler/331835341-223-1331 Was sind die Voraussetzungen, damit das geht? Wie finde ich die am besten heraus? Danke und viele Grüße!

Hallo, danke für die Antwort, dann werde ich mich mal auf die Suche machen, was das Auto haben muss, was man alles dazu braucht ... Viele Grüße!