ralftorsten

Die notwendigsten fahrrelevanten Bedienelemente meinte ich. Hast ja Recht, dennoch denke ich, man könnte technologisch schon weiter sein. Eben, es ist doch lächerlich, dass erst in sehr junger Vergangenheit die Automatikgetriebe annehmbar bis gut wurden...

Naja, nun mal ehrlich. Ein Antriebsagregat, das einen effizienten Drehzahlbereich von wohl nicht mal 1000 U/min hat in einem Gefährt, das eine Geschwindigkeitsspanne von 0-200 km/h oder mehr abdecken soll, ist nicht unbedingt ideal... ich weiß ja auch, dass es noch nichts besseres gibt (mal vom Elektromotor abgesehen, der aus anderen Gründen bisher nicht den Siegeszug im Auto angetreten hat), aber nach über 100 Jahren Entwicklung hätte vielleicht auch mehr passieren können. aber gut, ist halt so, aber dass heute Schaltgetriebe noch eher der Standard sind, ist doch ärmlich. Warum muss sich fast jeder Nutzer mit dem bisherigen technischen Versagen der Hersteller abmühen, und selbst entscheiden, wann der Motor nicht im geeigneten Drehzahlbereich läuft... Warum ist Apple so erfolgreich? Weil sie es schaffen, den ganzen technischen Kram (samt dessen Komplexität und Eingeschränktheit), der zwar notwendig ist zum Betrieb, aber keinen Nutzer wirklich interessiert, mal von den Nerds wie mir und einigen hier abgesehen, halbwegs zu verstecken, und es so hinkriegen, dass es einfach funktioniert. Wenn Apple ein Auto bauen würde, dann wäre da nur das Notwendigste gepaart mit allem Komfort. Und ganz sicher kein Schaltgetriebe... Ja, ich weiß, etwas provokativ, die Aussage...

Da gibt es geeignetere Kandidaten...

Wartung kann man im Zweifel ja sehr allgemein sehen... was gilt denn als "das Auto"? Die nackte Karosserie? Auch wenn man um das Blech mit der eingestanzten Fahrgestellnummer herum alles schon mal getauscht hat, gilt doch das Auto noch als das gleiche. Ist das noch Wartung? Streng genommen sollte sich Wartung natürlich nur auf Verschleißteile beziehen, aber hier auch schon wieder das Problem: was sind Verschleißteile? Bremsen und Kupplungsscheibe gelten als Verschleißteile, aber muss auch nicht sein, wenn man die Bremse z.B. mit einem Generator zur Rekuperation ausführt. Die Verbindung von Motor und Getriebe kann man auch so auslegen, dass sie praktisch gar nicht verschleißt, damit meine ich nicht das Material der Kupplung, sondern die Intelligenz deren Ansteuerung und deren Prinzip. Automatikgetriebe könnte man so ausgelegen, dass nur zum Anfahren eine Strömungskupplung zum Einsatz kommt (und damit nur das Hydrauliköl verschleißt) um die Rotationsunterschiede des im Leerlauf drehenden Motors und des stehenden Autos zu überbrücken, und ansonsten immer nur ohne Belastung (und damit Verschleiß) geschaltet wird. Schaltgetriebe sind sowieso der letzte Mist als Konzept, weil sie nicht vermögen, die vollkommene Ungeeignetheit des Verbrennungsmotors als Antrieb im Auto zu kaschieren.... alle Gummiteile am Auto verschleißen und/oder altern. Alles andere sollte eigentlich das gesamte Autoleben halten können... aber nein, wir müssen verrosteste Leitungen tauschen, Sensoren, Stellmotoren usw usf... Alles Mist.

War doch ein Hauptthema der ganzen Diskussion...

Ja, den hatte ich auch in der engeren Auswahl, aber der passt da nicht wirklich hin (in jedem Fall ließe sich dann aber der Aschenbecher nicht mehr aufsetzen)... außerdem kommen die anderen Dinger gleich mit 60 cm Kabel, das etwa bis in den Bereich des serienmäßigen Verstärkers unter dem Beifahrersitz reicht, wo man die Verbindung zum Audio-System und/oder zu reinen Ladegeräten herstellen kann.

Die Ruhestellung zwischen Dach auf (Schalter nach hinten) und geklappt (Schalter nach vorne), also wenn der Motor von offenem Dach kommend bei Schalterbetätigung nach vorne stoppt, oder, wenn man von angestelltem Dach den Schalter nach hinten betätigt, und dann der Motor stoppt. In dieser Stellung sollte das Dach geschlossen sein, aber bei vielen pfeift es dann, bei mir hat es geklappert (weil die Streben zum Aufstellen nicht noch etwas unter Last standen).

Vermute ich auch, aber eindeutig ist das nicht... naja, spätestens morgen mache ich mich ran und dann wissen wir bescheid..

Weiß nicht, warum ich hier gerade kein Bild hochladen kann... PC sagt nur "Es trat ein Problem beim Hochladen der Datei auf" und auf dem iFön heißt es, das Bild sei kein Bild... tsss.... ich versuche es heute abend von zuhause...

Habe nun endlich die für mich perfekte Lösung gefunden für das Problem USB-Anschluss im 9k. Die Fertigungstechnik muss ich noch etwas optimieren, aber die Einbaustelle ist ideal: erstens dezent (Aschenbecher kann bei Nichtgebrauch als Blende dienen), zweitens von vorne und hinten gut erreichbar. Da ist Platz für mindestens 4 USB-Buchsen. Eine Beleuchtung dafür kommt auch noch. Zum Einsatz kam sowas hier: http://www.ebay.de/itm/InLine-USB-2-0-Anschlusskabel-Stecker-A-auf-Einbaubuchse-A-0-6m-/331324312759?pt=DE_Computing_USB_Kabel_Hubs_Adapter&hash=item4d2477ccb7

Bezog sich gar nicht mal auf Dich, sondern auf die Hinweise zu oder oder

Der TE legt besonderen Wert auf genaues Lesen vor dem Posten...

Danke, es ist leider definitiv keine der beiden Belegungen. Wahrscheinlich hast du recht, alles herstellerspezifisch...

Hallo? Wie oft muss ich jetzt noch schreiben: kein Tachoimpuls...

Ja, es gibt die 8-poligen, Standard ISO-Stecker für die Lautsprecher. Deren Belegung ist auch auf dem Diagramm zu erkennen. Die Verbindung des Vorverstärkeranschlusses scheint auch genormt zu sein, denn es gibt 10-polige ISO-Stecker, in denen die 4 Lautsprecher-Signale geführt werden, und noch eine Steuerleitung für die Endstufe. Im Diagramm (klick mal nicht auf das Bild, sondern auf den dazugehörigen Link, dann kannst Du wahrscheinlich auch vergrößern) ist dieser Stecker mit H10-2 und 267 bezeichnet. Links ist die Steuerleitung (Pin 10), daneben die einzelnen Kanäle, 1 und 2, 3 und 4, 5 und 6 und 7 und 8. Von denen wüsste ich gerne, welcher welcher ist...

Ich mag dann doch etwas elegantere Lösungen... Ist aber ganz einfach, hab's gestern gemacht. 1. Dach elektrisch in die gewünschte Schließ-Position bringen, also so, dass es dicht ist und nicht klappert 2. Dachkonsolenverkleidung abbauen (Abdeckklappe entfernen, 1 Torx-Schraube lösen, dann abnehmen) 3. Die drei Schrauben des Schiebedachmotors etwas lösen (nur so, dass der Motor etwa 3 mm abgesenkt werden kann und damit dessen Antriebsrad keinen Kontakt mehr mit der flexiblen Schnecke des Dachantriebes hat) 4. Elektrisch die Mittelstellung anfahren (Motor bewegt sich, Dach aber nicht, da Motor gelöst) 5. Schrauben des Motors wieder anziehen (Motor und Dachantrieb sind wieder verbunden) 6. Dachkonsole anbringen 7. Fertig Etwas aufwendiger wird es, wenn das Dach schief schließt, dann muss man wohl den Motor ausbauen und das Dach von Hand in Position bringen, indem man die Schnecke bewegt (Schraubenzieher habe ich vorsichtig verwendet). Jedenfalls habe ich das so gemacht, ob's laut Saab-Anleitung so geht, keine Ahnung, deshalb ja ursprünglich dieser Thread... Markierung ist mir übrigens keine begegnet, obwohl ich diesmal drauf geachtet habe. Vielleicht kann el-se mal Fotos einstellen, oder beschreiben, wo die Markierungen sein sollen...

Klingt ja erstmal spontan nach dem (Wasser-)temperaturfühler, wenn das nur kalt passiert...

Also mein Händler hatte keine Probleme, den kompletten Einbausatz samt Heizung direkt vom Saab-Teilelager zubekommen, sowohl für 9-3 und 9-5. Vielleicht ist das Cabrio speziell, das weiß ich nicht, wüsste aber auch nicht warum. Und dann ist es bei einer Standheizung nicht unbedingt so, dass es nur mit originalem Einbaukitt geht. Mit etwas Phantasie bekommt man auch mit dem Standard-Einbausatz vom Heizungshersteller die Heizung gut(!) eingebaut. Bisschen selbst denken schadet ja selten...

Wahrscheinlich sind die Kotflügel alle bei mir… Mal rechts, mal links… rechts würde mehr Sinn machen, weil vielleicht mehr lose Steinchen am Fahrbahnrand liegen und aufgewirbelt werden… Achso, das bezog sich auf das Profil… Aero ist natürlich ein FullPressureTurbo… Noch besser ist eine Standheizung, und die passt auch in einen 9-5… neu bei und von Saab allerdings erst ab ca 3.5k Euro.. ansonsten natürlich auch viel günstiger.

Das eine ist das Tachosignal, das andere die einzelnen Rdsensoren… ersteres war üblich, letzteres nicht. Inzwischen geht es offenbar auch ohne Tachosignal. Anschluss für das Rückfahrsignal gibt es, aber ich vermute nur zum Umschalten auf die eventuell angeschlossene Rückfahrkamera...

Kann mir jemand spontan sagen, wie der 10-polige ISO-Stecker (also der, der die Vorverstärkersignale von der Headunit abnimmt) zum werkseitigen Verstärker unter dem Sitz genau belegt ist? Also welcher Kanal ist welches Kabelpaar? Das einzige Diagramm, das ich finden konnte ist dieses, aber daraus kann man die Kanalbelegung nur raten. Ich könnte es jetzt auch einfach ausprobieren, aber vielleicht hat es ja jemand zur Hand…

Das ist die schönste 9-5 Generation, die es je gab! Glückwunsch und willkommen hier! Dein Lader ist ein Mitsubishi TD-04… Bei mir war's umgekehrt: zuerst 9-5 Aero, danach nur 9000er gekauft… allerdings verkaufe ich keine Autos…

Du hattest wohl keine Zeit, meinen Text genau zu lesen… den Ironie-Smiley hast Du auch übersehen. Und auf meine Frage bekomme ich keine Antwort...

Aber ich schrieb ja oben, dass mein neues Alpine nicht mal mehr einen Anschluss für das Geschwindigkeitssignal hat. Nachrüstlösungen, auch gute, hab ich noch nie mit Anschlüssen für die Radsensoren gesehen. und trotzdem können Rénes Antik-Navi mit dampfbetriebenem Flugzeugkreisel und auch mein moderner Billig-Alpine-Ramsch auch ohne GPS die Orientierung behalten. Wenn die Mobilnavientwickler einfach die wie du sagst ausreichend genauen Gyrosensoren verwenden würden und deren Signale mit auswerten würden, könnten sie die Nachrüstfesteinbaulösungen fast komplett vertreiben. Audioausgang zwecks Integration wäre auch nicht teuer. Aber machen sie bisher nicht. Warum?