ralftorsten

Danke, ging mehr um Besichtigung und Kaufabwicklung, weil Schaffhausen nicht gerade bei mir um die Ecke liegt. Aber ich kann Besichtigung auf einer Reise einrichten, die ich sowieso mache...

Nur mal so als Hinweis, vielleicht fällt's ja jemandem bei der Aktion ein und er wundert sich nicht wie ich mich beim ersten Mal... ich wollte damals einen Sitz mit Teilen aus verschiedenen anderen Sitzen zusammenbasteln, teilweise mit Memory, teilweise ohne. Eine der Wellen ist bei den Memorysitzen unterschiedlich, hat einen längeren Vierkantteil - oder war nur die Hülle kürzer, weiß nicht mehr. Ich natürlich eine Welle mit dem kurzen Vierkant erwischt, alles zusammengebaut, und Sitz ging nur einseitig... also das ganze nochmal.

Wenn's nur Ski sind, warum nicht direkt auf den Gepäckträger? Ok, wenn ein unliebsamer Mitfahrer mal ausquartiert werden soll, dann am besten in die Box, aber sonst?

Tja, dann wird Du da wohl bald mal Hand anlegen... Auch nicht beleuchtet ist die Kofferraumfernentriegelung...

Du bist so einer? eines aus einem 2.3T?

Vereinfacht auch die Verwaltung des Teilelagers...

Nee, aber Du musst doch zugeben, dass es einfacher ist, ein solches Getriebe mit Auto drumherum zu finden... und der nette Nebeneffekt, das Testszenario für das Getriebe gibt es dazu, und viel teurer als das Getriebe alleine sind die Autos auch nicht...

Achja, Finnisch...

*Klugscheiß*: Also URSPRÜNGLICH sind die ganzen Saab ja wohl Schwedische bzw Norwegische Fahrzeuge...

... aber kein Anni... wenn schon, denn schon...

Gar nicht so verkehrt, mal ein Ersatzgetriebe zu haben.. . genug Schaltgetriebe habe ich auf Lager, wenn ich mal umbauen will/muss...

Habe mir übrigens letztes Wochenende auch den hier angeschaut. Ami-Modell, insgesamt ganz gute Substanz, kaum Rost, Radläufe i.O., Stoßdämpferaufnahmen, Endspitzen, Kofferraumwanne, nur Motorhaube muss behandelt werden wegen Steinschlag. Motor läuft einwandfrei, auffallend ruhig. Steht noch nicht lange, innen recht gepflegt. Felgen haben keine Bordsteinschäden. E-Sitze funktionierten in allen Achsen. Folgende Macken sind mir aufgefallen: - Türgriff Beifahrerseite muss befestigt werden, sieht nicht kaputt aus, aber da war wohl schon mal jemand dran - Zentralverrieglung funktioniert gar nicht - FB Signal wird empfangen, WFS deaktiviert, Blinker blinken, aber ZV reagiert nicht - Schiebedach muss eingestellt werden, Motor reagiert in alle Richtung, aber Dach blockiert dann - Schalthebelführung nicht wie sie soll, Silentblock? Habe keine Probefahrt gemacht, kann also über Zustand und Verhalten von Bremsen, Radlager und Fahrwerk nichts sagen. Vermutlich mit wenig Aufwand flott und voll funktionsfähig zu bekommen. Am Preis geht noch was...

In der Tat, der ist auch schön... bei mir bleiben immer die grünen hängen...

Mal sehen, schaue ich mir am Samstag an…

Genau, auch wenn ich das NIE nachrüsten wollen würde... Das stimmt, aber nur weil jemand anderer vielleicht mal gerne ein anders ausgestattetes Modell sieht, verzichte ich ungern auf Ausstattungsdetails... Auto angucken und evtl vorort Kauf abwickeln/reservieren. Sonst geht das nicht in einem Rutsch, einmal hin und Auto gucken, dann zurück, Kennzeichen holen (idealerweise gleich Luxemburger Kennzeichen), und wieder hin, Auto holen...

Richtig, aber noch reizvoller fände ich den, wenn er denn auch alle Optionen hätte... fände ich also nicht soooo verwerflich, wenn man da noch etwas einbauen würde...

Ich finde den grünen Anni mit beigem Interieur viel schöner. Kann mir einer der Schweizer helfen, den zu mir zu holen?

Oben ging es nur um den 900/I, und der hat nie eine Wegfahrsperre gehabt, und wenn eine nachgerüstete ausfällt, dann kann man das kaum dem Auto bzw dessen Elektronik anlasten… Es wird am Aussteigen gelegen haben… nein, ernsthaft, wie genau das beim 900II ist, weiß ich nicht, aber ich vermute - weil auch Trionic 5 - ähnlich wie beim 9k. Bei dem sind - unüblicherweise muss man wohl sagen, denn das habe ich so noch bei keinem anderen Auto gesehen - Wegfahrsperre nur an die Fernbedienung für die Zentralverriegelung gebunden, nicht an den Zündschlüssel. Aufschließen mit FB deaktiviert gleichzeitig die Wegfahrsperre, aber nur für eine bestimmte Dauer, werkseitig auf 3 min gestellt. Das reicht in der Tat normalerweise locker, um loszufahren. Danach aktiviert sich die Wegfahrsperre von selbst wieder (nennt sich Self-Arming im Tech2 Menü). Kann man auch ausschalten, dieses selbstständige Aktivieren. Für ein Auto, dass gerne Opfer von Dieben wird, vielleicht gar nicht so dumm. Nur die Saabs gehörten wohl nie dazu… egal, natürlich hilft zusperren und wieder aufsperren (nur per FB), aber es reicht, bei Schlüssel im Zündschloss den Entriegelungsknopf einmal zu betätigen, das wird quittiert durch die LED auf dem Armaturenbrett. Häh? Weil die Elektronik alt wird und nicht mehr so lange warten kann (oder will)?

Das hast Du wo genau gelesen? aber beim 900 sind es ein paar Schaltkreise, die zudem noch relativ gut dokumentiert sind, in modernen Autos sind es tausende...

Ja, ok. Aber das Umfeld des Blocks ist doch bei den stärker aufgeladenen Varianten auch auf mehr Leistung getrimmt. Beim 9-5 war es doch zumindest eine größere Abgasanlage, die auch mehr Wärne abführen kann. Beim 9k war ein längeres Getriebe verbaut. Bei den 900 gab es einen Ladeluftkühler nur bei höher aufgeladenen Aggregaten. Und was ist mit dem Turbo? Größer bedeutet ja auch, weniger Verdichtung (und damit Wärme) bei gleicher zusätzlicher Luft im Brennraum. Aber ja, ich verstehe, dass im Prinzip zwei ansonsten gleiche Turbo-Motoren mit verschiedenen Maximal-Ladedrücken im Teillastbereich gleiche Belastung erfahren.

Klingt nach verstelltem Bowdenzug zwischen Wählhebel und Getriebe...

Ja, aber sag Du mir: wieviel besser? Ernsthaft jetzt, auch an mir beobachte ich, dass ich mit einem schwachen Motor längst nicht mehr so entspannt fahre. Man befindet sich ja ohnehin näher an dessen Leistungsgrenze auch bei gleicher Fahrweise. Vielleicht ja nur, um schnell anzukommen, dass man aus der Kiste rauskann. Wenn ich mich wohl fühle, habe ich keine Eile mehr...

Nicht ganz so schlicht... der Bezug zum Motor ist derjenige, dass wenn schwächer ist als man sich eigentlich wünscht, dann neigt man dazu, das zu kompensieren mit mehr Drehzahl...

Dann habe ich mich wohl nicht deutlich genug ausgedrückt. Ich sprach davon, wenn der Jungspunt, dem das Drehmoment des B205E nicht reicht, stattdessen in niedrigeren Gängen die Drehzahlgrenze systematisch ausreizt, um das zu kompensieren, dann dürfte das dem Block insgesamt weniger gut tun, als die insgesamt entspanntere Fahrweise eines "nativen" Aero-Fahrers, der genau weiß, dass er das Drehmoment hat, wenn er es braucht, in allen Lagen... es geht also tatsächlich um - durch die Fahrweise bedingt - UNTERSCHIEDLICHE Fahrzustände.

Richtig, ich suche mir ja nicht ohne Grund nur die 9k von 1996 oder später aus... Aber für meinem 2000er 9-5 gab es z.B. keinen Regensensor, den ich, wenn er gut funktioniert, durchaus für sinnvoll erachte und mitbestellt hätte. Da hatte ich mir schon überlegt, den nachzurüsten, doch der Aufwand ist etwas hoch mit anderer Frontscheibe. Vielleicht lasse ich beim nächsten Steinschlag eine Scheibe mit Regensensor montieren und sehe dann zu, wie ich den Rest umbaue, wenn das überhaupt geht, ohne alle anderen Steuergeräte gleich mit zu tauschen... Das ist ärgerlich, und ein gutes Beispiel für den anderen Thread im 9-5II Forum.