ralftorsten

Nur den 2.3i als besten Kompromiss und sparsam zu bezeichnen, ist wohl nicht so ganz korrekt...

Ich hab den weissen V6 vor einiger Zeit mal live gesehen. Da sah er noch etwas traurig aus mit Rost im Heckbereich. Sieht man halt auf weiss sehr schnell. Wurde mir auch angeboten. Aber weiss ist für mich selbst beim 9k keine brauchbare "Farbe". der Besitzer hat ihn aber wohl wieder ganz gut hinbekommen. Durch die lange Übersetzung wirkt das ganze Auto schon etwas schwach, wenn dann noch Anhänger dazu kommt, naja... hab ich mit meinem noch nicht probiert, will ich aber auch nicht. Laufleistung bei mir schon fast 350000 ohne nennenswerte Probleme. Sifft ein bisschen, aber das haben wohl de meisten...

Ja, in der Tat. Ist gewöhnungsbedürftig, aber hat was. Der V6 kann schon auch, wenn er muss, aber muss dazu getreten werden. Verbrauch im Stadtverkehr ist unvertretbar hoch heutzutage, aber auf langen Strecken sogar leicht unterhalb des Verbrauchs der 2.x T, seiner langen Getriebeübersetzung und hohen Verdichtung geschuldet.

Hatte ich auch kürzlich, allerdings auf der Fahrerseite. Der Kollege beschwerte sich, dass er nicht gut sehen konnte. Es stellte sich heraus, dass wohl mal ein Spiegel aus einem Rechtslenker verbaut wurde. Spiegelglas mit Bereich für den Toten Winkel wurde noch verbaut, also passte die Optik auf den ersten Blick. Aber die Gehäuse sind definitiv anders bei den Falschlenkern, werden wohl beide aus England sein, bzw der Träger. Hält halt den Spiegel in einem anderen Winkel. Macht auch Sinn. Ganz nett finde ich übrigens das geteilte Spiegelglas auch auf der Beifahrerseite. Die Anschaffung muss also nicht ganz umsonst gewesen sein. Verstellungseinheit ist auch gleich, also ausbauen und weglegen.

Ein bzw zwei Pedalschalter braucht es schon auch noch, aber die Kabel liegen tatsächlich schon... Genau, deswegen der Hinweis von Klaus. Die späten CS (ab 1995) haben fast alle AC©.

Ich fahre das ZF auch nicht ungerne, aber zeitgemäß ist schon anders. Alltagstauglich im Sinne von "es geht vorwärts" klar, aber mehr halt auch nicht. Den Mehrverbrauch finde ich sehr grenzwertig, die Übersetzung passt nur zum 2.0 und die Schaltvorgänge selbst sind auch alles andere als schnell. Wenn sie nur etwas länger übersetzt wäre, würde ich das schon wieder anders sehen. Ich kann schon verstehen, dass die Mehrzahl den 9k lieber als Schalter fährt, so zumindest mein Eindruck. Als Schalter ist der Unterschied im Schaltverhalten zu einem modernen Auto kaum zu merken...

Ist auch kein Fehler, Auto ist so wie es ist, aber an 9k wird einem wenn überhaupt nur ein absolutes Topmodell in perfektem Zustand aus der Hand gerissen, bzw man kann dafür einen guten Preis bekommen. Ist z.B. beim VoIvo 850 auch nicht anders, wer interessiert sich denn bei dem für die Nicht-T5 Modelle?

MAL ist Mittelarmlehne (vorne). Stimmt, ist auch alles nicht so wichtig, und lässt sich alles (außer Schiebedach) auch gut nachrüsten, sind aber halt auch die Sachen, die einen 9k in Richtung Topmodell bringen. Der 9k-Kenner, weiß ob der Schwäche der Automatik und will in der Regel eher alles was geht. Der Nicht-Kenner stellt halt fest, ein paar Dinge fehlen. Genau, in Anbetracht dessen finde ich den Preis nicht so schlecht. Enttäuschend fände ich, wenn man für einen gut ausgestatteten 9k in Super-Zustand mit Zeit nicht mehr erzielen könnte...

Da werden wohl die 368000 km nicht die große Masse an Interessenten anziehen...

Dachte ich auch zuerst, aber ist halt trotzdem - außer Anniversary - nichts besonders. Kein Schiebedach, keine E-Sitze, keine AHK, keine MAL, Und Automatik 9ks waren noch nie besonders begehrt.

Weil Du die gleichen Warnleuchten hattest, muss es zwingend die gleiche Ursache sein? Abenteuerliche Logik...

Nö, schon lange nicht mehr. Aber bei so einem perfekten Auto fällt halt jeder Makel sofort auf. bei meinem Daily Driver würde ich sowas gar nicht bemerken...

Bei aller Pingeligkeit fehlt aber trotzdem die Blende in der Sitzverkleidung hinten über der Schraube in der Drehachse der Rückenlehne. nee, nur Spaß, alles sehr schön anzusehen...

immerhin IST tatsächlich etwas longer... die Amis denken in anderen Dimensionen, wenn sie von Big und Small block sprechen..

Und was genau ist dann long and short? Wieviel "longer" ist denn der Longblock, wenn überhaupt? Oder woher kommt die Bezeichnung?

Entweder man argumentiert, kurzmöglichster Bremsweg um jeden Preis, oder jeder so, wie es eben jeweils "vom Gefühl" her passt. Hat ja auch was mit Fahrweise zu tun. Offensichtlich hat hier niemand den kurzmöglichsten Bremsweg, der nicht mindestens auf die Hirsch-Vierkolbenbremse aufgerüstet hat. Auch Du mit etwas optimierter Bremse könntest mal in die Situation kommen, dass es nicht reicht, aber die Hirsch-Bremse gereicht hätte. Und dann? Würde dann jemand sagen "ist nicht Dein Ernst, Du hast lieber Geld in einen SUV gesteckt als in die bestmögliche Bremsanlage?"? Mal abgesehen davon, dass SUV rein aus Gründen der Physik nicht das optimale Fahr- und Bremsverhalten aufweisen kann. Deinem Gefühl nach reicht eben die Brembo im 9k, ich finde meine Movit genial, mir reicht aber auch original, und natürlich käme ich auch nie auf die Idee, von der originalen so viel Bremsleistung abzuverlangen wie von der Movit, passe also die Fahrweise u.U. sogar an die verbaute Bremsanlage an, und bin gerade deshalb in keinster Weise leichtsinniger mit "unterdimensionierter" Bremse unterwegs als mit Anker...

Ach komm, im "gewöhnlichen Alltagsbetrieb"? 1,5 Mio km dürfte ich schon zurückgelegt haben in den letzten 30 Jahren, die meisten davon in Saabs und einen Großteil davon wiederum im 9k, der nun noch schwächere Bremsen hat. Ich musste einmal aus 220 auf 0 abbremsen, und das hat die damals noch originale Bremse tadellos gemeistert. Ein zweites Mal direkt danach wäre vermutlich wie Du schreibst nicht toll gewesen, aber so oft wird man nun auch nicht von Stauenden in einer Kurve überrascht. Hattest Du als erstes bei Deinem 9k auf Hirschbremse umgerüstet? Und was ist mit Deinem Volvo? Schon eine Monsterbremse eingebaut? Nein? Warum? :

Nein, aber soll ja auch nicht. Der wurde ja auch gebaut für Leute, die nicht Autofahren können... Wer macht so was im Straßenverkehr? Und das ist auch nicht kompatibel mit Deinem Durchschnittsverbrauch. Die Aero-Bremse reicht schon, selbst die kleinere Bremse ist nicht lebensgefährlich. Übertreibt mal nicht. Saabs sind halt zum Fahren und nicht zum Bremsen da. Ich habe auch mit dem Gedanken gespielt, auf die Hirsch Bremse umzurüsten, einfach so, aber wirklich brauchen tut die sicher niemand, der vorausschauend unterwegs ist. Wenn jemand meint, der 9-5 gehöre auf die Rennstrecke, dann bitte...

Stimmt, hab ich mir mal genauer angeguckt. Oberfläche ist aber dennoch unlackiertes Plastik...

Die Radlaufleisten beim normalen CS sind aus Alu???

Naja, doch, lackiert sind die bei Deinem Aero ja auch, normal sind die ja unbehandeltes Plastik.

Aber wo sind die "Handgriffe ... in Wagenfarbe"? der ist zweifellos schön, dem 9k besonders als Anniversary steht selbst silber und weiß, Farben die ich ansonsten meide wie die Pest. Eine rostfreie Karosserie mit Anni-Beplankung in silber habe ich noch, sollte ich vielleicht mal zusammenbauen...

Ich hab das so verstanden, dass CHECK ENGINE an war, und gelegentlich das RADIATOR leuchtete, was darauf hindeutet, dass der Kühlmittelstand niedrig ist, aber im Stand noch nicht unter das Minimum gefallen ist. Durch das Hin- und Herschwappen leuchtet dann immer mal kurz die Warnung auf.

Besonders ärgerlich bei den Modellen ab 2002...

Wenn es ein Radio mit Code ist, dann ist es auch nicht für einen 9-3. Ich kenne nur entweder Code oder Verheiraten - der Wechsel war meine ich von 900II auf 9-3 - aber keine Kombination von beidem... und kompatibel ist da auch nichts von Generation zu Generation...