ralftorsten

Ja, 2-3 Tasten sind ganz praktisch, wenn man da aber eine ganze Tastatur hat, muss man wieder hingucken. So oft fährt ein Otto-Normalfahrer ja nun nicht, als dass er die genaue Belegung so verinnerlicht, dass er das blind bedienen kann...

Das Komische ist, die Leute merken das oft gar nicht, wie sch...ße die Bedienung ihres Autos tatsächlich ist. Da ist wohl noch irgendeine Verknüpfung im Kopf, "am neuen Auto meiner Marke xyz kann es ganz sich nicht liegen, dafür habe ich ja gerade erst Unsummen auf den Tisch gelegt". Mein Vater sagt zunehmend öfter, wenn es um eine bestimmte Funktion in seinen Autos geht, "das geht irgendwie, dazu müsste ich mich aber erstmal mit dem Handbuch beschäftigen". Tssssss... gerade im Alter sollte man sich doch intuitive Bedienung wünschen und darauf beim Kauf achten, aber irgendwie scheint das Gegenteil der Fall... Hauptsache Ego ist bedient...

Ja, Werbung kann BMW. Als sie den (die) GT einführten, war das 5-türige Karosseriekonzept mit Fließheck ja auch ganz was bahnbrechend Neues... tsssss

Wirklich ran muss man bei den Android-Geräten, die ich kenne, jetzt aber auch nicht... sicher war der Apfel immer vorne beim Punkt "funktioniert einfach", der Vorsprung zur Konkurrenz war auch teilweise grotesk, aber inzwischen ist er je nach Modell nur noch marginal, preisbereinigt in meinen Augen nicht existent bzw negativ. Ich auch nicht, machen seit Jahren aber meine Geräte nicht mehr. Das mit den Videos ist ja kein Kunststück, wenn man sich auf ein Format reduziert... Wieso eigentlich? Sind beide in U.S., und gehen entsprechend salopp damit um. Würde mich auch nicht wundern, wenn die Sachen 1:1 ausgetauscht werden...

Wie Du jetzt auf das ZF-Getriebe im 9k kommst... ich fahre 9k, aber nicht nur... ich meinte schon das 4-Gsng im 9-5 bis 2001. Ja, ein paar QE Getriebe aus dem Lancia Thema liegen bei mir noch rum, aber damit habe ich was ganz anderes vor. soweit ich weiß steuert die Elektronik bei diesem nur die Sperrung der unteren Gänge beim ICE Programm. Schaltpunkte denke ich eher nicht, aber ich habe mich noch nicht eingehend damit befasst...

Ah, sehr Interessant. Und was ist über das genaue Verhalten der Software bekannt? Ist darüber etwas bekannt wie bei der Trionic? Interessiert wahrscheinlich kaum jemanden...

Handelt sich bei dem Austauschsteuergerät bei einem mit der gleichen Teilenummer, oder stammt das aus einem anderen Modell? Ich habe mal versucht, bei einem 2001er 9-5 (also 4-Gang-Automat) das Drehzahlniveau, bei dem die Wandlerüberbrückung einsetzt, nach unten zu korrigieren, indem ich ein Getriebesteuergerät von einem V6 eingebaut habe. Funktioniert, aber passt halt nicht zum 4-Zylinder. da hat sich Saab schon was gedacht... Soweit ich weiß, gibt es keine Unterschiede in Sachen Getriebesteuergerät zwischen Aero und nicht Aero, kann mich aber irren. Habe kein EPC zur Hand, das kann sicher jemand anders klären. Das Getriebe reagiert ja auf Lastanfrage, und diese ist natürlich beim Aero anders, daher ergibt sich auch ein anderes Verhalten, ohne dass das Getriebe anders gesteuert werden muss... Was mich interessieren würde ist, ob schon mal jemand die Software des Getriebesteuergerätes entschlüsselt und eventuell verändert hat.

Schon klar, dass das mit der 2K nicht auf den 9k bezogen war, aber schon der Ansatz, mit einer Lösung auch nur im Entferntesten in Richtung Originalität zu gehen, erscheint sehr unpassend zu den Fragen des TE...

Naja, auf Originalität und Historie scheint es dem [mention=10549]Knorke[/mention] ja nun nicht so sehr anzukommen...

Nein, das 5mal drücken muss nicht bei laufendem Motor passieren. Ah, T5. Kenne ich nur aus dem 9000, aber da ist das glaube ich wieder anders gelöst, nämlich ohne TWICE. Da muss jemand anders erklären...

Bei der T7 hat die Wegfahrsperre mit der FB nichts zu tun, die ist als Transponder im Schlüssel integriert, deshalb funktioniert die Wegfahrsperre auch unabhängig davon. Dass das TWICE die FB vergisst habe ich noch nie erlebt, und meine Autos stehen auch oft mal ein paar Monate ohne angeschlossene Batterie herum. Regulär also ganz sicher nicht. Aber kann natürlich sein, dass irgendein Defekt in der Elektronik diesen Effekt hat...

Nee, das ist Besch...ss...

Eine Firma mit diesem Namen gibt es aber nicht... das grenzt ja schon fast an Phisching...

Manche Probleme ist minimalst untertrieben... such mal hier im Forum. Es gibt eine Handvoll Unerschrockene, aber Normalsterbliche lassen sich mit dem Motor nicht ein...

VOLVO 254 kenne ich nicht... 245 vielleicht?

Muss ja nicht mal ACC sein, die einfache AC tät's bei mir sicher auch, hatte aber im 9k noch keine in den Fingern (Griffin, Annis und Aeros haben halt immer nur ACC ). Ich versuche trotzdem seit einigen Jahren so viel wie möglich das Innenraumklima nur mit offenem Fenster und Schiebedach zu regeln mit ACC auf Aus. Geht schon in vielen Situationen, aber so gar keine Option auf kalte Luft aus den Düsen würde mich im Hochsommer ziemlich nervös machen... gut, ich muss sagen, jedes Auto muss bei mir prinzipiell Alltagstauglichkeit bieten, ein reines Spaßauto habe und will ich gar nicht. Schiebedach ist erstmal nett die heiße Luft vom abgestellten Auto vor der Weiterfahrt schnell entweichen zu lassen. Und etwas lässt in Kombination mit offenen Fenstern die Luftzirkulation steuern. Leben lässt es sich ganz sicher auch gut ohne SD im 9k, aber nett finde ich es schon... Wenn er denn saugt. Im Stand und +30 Grad höre ich sehr viel lieber das Klicken der AC-Magnetkupplung...

Naja, im Straßenverkehr konzentriert man sich besser, und das geht besser bei wohltemperiertem Hauptprozessor und ohne Schweißrinnsale vor den Augen...

9k ohne AC finde ich grenzwertig zu fahren. Spaßauto schßn und gut, aber das macht man wenn dann ja doch schon eher bei schönem Wetter, und warum man sich in der Freizeit in einem heißen Auto quälen soll, erschließt sich mir nicht. Nicht mal in einem reinen Winterauto würde ich auf eine Klimaanlage verzichten wollen wegen der praktischen Trocknerfunktion einer jeden Klimaanlage.

Was sind schon 4...

Besser spät als nie. Aber warum so spät...?

Vielleicht passt auch so ein Stopfen, wie er bei den frühen 9-5(1) noch üblich war und die Schlösser geschützt hatte. Sowas könnte man sich auch schnell auf dem 3D-Drucker anfertigen...

Hier geht es offensichtlich um einen 9-5, denn den 3.0t gab es nur in dem und auch nur mit Automatik. Vermutlich würde am meisten Sinn machen, die Motorgetriebeeinheit komplett zu transplantieren. Im 9-5 hatte der V6 die gleichem Bremsen wie die R4 (Ausnahme nur Aero und die 220 PS Version mit stärkeren Bremsen wenn ich nicht irre). Aufwand mit Kabelbaum tauschen halte ich allerdings auch für größer als den Träger instandzusetzen

Ich habe überhaupt keine Probleme, mit dem Android Mail Client auf meinen Exchange account auf der Arbeit zuzugreifen. Outlook ist natürlich mächtiger im Funktionsumfang, aber für den mobilen Gebrauch reicht mir das rote M...

Oder ein "Handyfragen"-Fred starten... Ich hatte das Z3 damals gerooted, hatte dann aber einige Probleme damit. Deshalb lebe ich einfach mit der Bloatware und stelle Notifications ab wo es nur geht. Ist erträglich für mich, wenn da einmal alle 1-2 Monate sich die Sony News melden...

Genau so bin ich zu Sony (damals zum Z3) gekommen. Ich wollte ein Gerät mit kompakterem Bildchirm, und bei allen Konkurrenten bedeutete dies auch gleich abgespeckte Technik in fast allen Belangen. Dass ich dann doch zum großen Gerät gegriffen habe lag nur daran, dass das Z3 Compact mir im Vergleich zur Größe etwas zu dick war...