Wikingdirk

Moin, ich habe damals diesen E-Satz eingebaut: Erich Jaeger Nr. 749370. Blinkerüberwachung über die Blinkfrequenz. Gruß Dirk

Moin, die Kurven sind für 931 MY 99-00. Basis LPT mit 185 PS (?????). Erscheint mir etwas unlogisch. Vielleicht ja nur ein Schreibfehler. Gruß Dirk

Moin, hm, lt. der mir von HP übersandten Diagramme kommen 222 PS aus dem T5 Turbo heraus bei Stage 1 mit 310 Nm. Ich habe aus Neugier (und zur Sicherheit) mal einen Abgastest machen lassen. Alles im Normbereich. Gruß Dirk

Moin, HP hat mir freundlich geantwortet und mir auch die Leistungs- und Drehmomentkurven geschickt. Daß Motor und Kraftübertragung höher belastet werden, liegt ja wohl auf der Hand. Mir ging es schlichtweg nur um das Drehmoment und das auch nur, da ich öfter einen Anhänger dabei habe und meine heimatliche BAB nur zweispurig, ohne Standstreifen und mit einer seeeehr kurzen Auf-/Abfahrt ausgestattet ist. Und tausenden Lkw. Alles klar? Es ist so, daß nun ohne Abruf der vollen Leistung (Nadel selten höher als Mitte gelb) mehr Durchzug da ist und eben das wollte ich. Kann nun fast wie ein Diesel gefahren werden. Natürlich habe ich den neuen Schmackes auch mal ausprobiert. Tatsächlich wandert die Nadel bis Mitte rot und dann setzt die Regelung ein, d.h. die Nadel geht zurück auf ca. 1/3 rot, bleibt dort aber, bis der Fuß das Gas wegnimmt. Dann schiebts aber aber gewaltig vorwärts. Ich verheize das Ding keinesfalls. Sollte der Motor oder andere Komponenten mal sterben, dann ist es eben so. Bei deutlich über 300.000 km geht mal was über den Jordan, aus welchem Grund auch immer. Ich sehe das entspannt, auch weil ich mich ab und an ums Auto kümmere, aber selten putze :-) Gruß Dirk

Moin, hier meine heutige Mail an Fa. Hirsch zum gefälligen Lesen. Und, ja... ich habe es probiert an einigen aktuellen 320ern, 220 CGIern und TFSIern. Und wech...... Gruß Dirk Sehr geehrte Damen und Herren, seit vielen Jahren fahre ich ein Cabrio Bj 1997 “Talladega” mit dem feinen 2,0 l FPT Turbomotor. Mittlerweile hat der Wagen 316.000 km auf dem Kilometerzähler. Vorgestern habe ich mir von einem versierten Saab Monteur ein Steuergerät aus Ihrem Haus einbauen lassen, und zwar Stage 1. Ich habe das Steuergerät angeboten bekommen durch einen privaten Kontakt und war einfach neugierig... Seit dem Einbau habe ich ein noch breiteres “Grinsen” im Gesicht! Serie war schon gut, aber was das Auto nun macht... bzw. kann.... ich bin kein Raser und verheize mein schönes CV nicht; doch es ist sehr beeindruckend, welch kraftvoll-sanfte Leistungsentfaltung nun da ist. Ich möchte mit diesen Zeilen einfach ein Lob an Sie aussprechen. Ich weiß nicht, was die neueren Modelle können durch Ihr Zutun, doch nun kann ich es mir vorstellen. Auch wenn das Auto nicht mehr aktuell ist, so möchte ich gerne optisch zeigen, daß nun ein “kleiner” alter Hirsch auf der Straße ist und bitte darum, mir einen Sticker/Aufkleber mit Ihrem Logo zukommen zu lassen. Gerne sende ich Ihnen meine Adresse, falls Sie sich dafür begeistern können. Meinen Wagen werde ich auf keinen Prüfstand schicken, doch trotzdem interessiert mich, welches Drehmoment bei welcher Drehzahl und welche Leistung im zulässigen Drehzahlband nun erreicht wird. Vielleicht können Sie mir ein pdf-file senden mit den entsprechenden theoretischen Kurven. Welcher Ladedruck ist zulässig? Es geht nun weit ins rot. In ca. 2 Jahren habe ich die 500.000 km erreicht. Mein Plan ist es, den Wagen dann zu konservieren und abzustellen. Ich habe die vollständige Historie und alle Servicerechnungen zum Wagen und kann behaupten, einen gut gepflegten Saab zu haben. Seit 1997 wurden erneuert: Kupplung (8/2013), Steuerketten (7/2011), Benzinpumpe (12/2012). Und natürlich die üblichen Verschleißteile. Es ist noch der erste! Auspuff am Wagen! Nachgerüstet sind eine abnehmbare Anhängerkupplung und eine Webasto. Da ich das Auto jeden Tag beruflich nutze, auch als Lastesel, wollte ich auf diese Dinge nicht verzichten. Bitte sehen Sie mir nach, daß ich so schwärme, doch das von Ihnen seinerzeit hergestellte Steuergerät resp. die Software ist unschlagbar! So wie der oft verkannte 900 NG auch. Falls es mich beruflich an den Bodensee verschlägt, lasse ich mir einen Besuch nicht nehmen! Ich freue mich, von Ihnen zu hören und verbleibe mit Freundlichen Grüssen aus Töplitz/Werder Bootsservice Dipl.-Ing. Dirk Bütow Fon +49152-33 56 47 82 dirk.buetow@freenet.de www.marina-ringel.de www.wassersport-verband.de www.heinzig.de www.oldieboote.de

Moin, kann mir da jemand helfen? Ich habe meinem CV im Sommer ein Paar el. Sitze verpaßt. Aber nun ist auf beiden Seiten der Poppes kalt.... Saft liegt an den Steckern an. Die Sitze habe ich noch nicht durchgeklingelt, man kommt bescheiden ran, wenn sie eingebaut sind. Danke für Hinweise. Gruß Dirk

Moin, ich lächle immer beim "Frosch".Meine sehen aus wie ein Alien. Live long and sprosper! Gruß Dirk

Moin, anstatt sich gegenseitig zu verarschen/ oder Muskeln spielen zu lassen... @ TE: Ja, die Serviceanzeige "Service ist fällig" löscht sich selbst nach ca. 1 Woche oder 300 km. Im Falle des Erscheinens dieser Anzeige die "Clear"-Taste solange gedrückt halten, bis es zweimal piept. Dauert länger als das "normale" reset. Ca. 20 s. Das SID übernimmt dann den km Stand aus dem Tacho, um die nächsten 20.000 abzuzählen. Falls nicht jemand mit dem TECH dran rumgespielt hat. Gruß Dirk ...der mal alle um die 20 kkm mal Öl neu macht.

Moin, ich hab mir eben nochmal die Kaufberatung einverleibt. Klitzekleine Ergänzung zu Pkt. 1.12. 900 II-Talladega gab es auch als CV. Ich hab ja eins. Gruß Dirk

Moin, ein 14 Jahre altes Cabrio darf auch mal etwas pullern. Oft ist nur die Gummidichtung am Scheibenrahmen verformt und verhindert den Wasserabfluß. Altersbedingt eben. Ich lebe mit etwas Wasser und lege meine Kippen eben in trockene Bereiche. Revovo hilft, aber nur ein halbes jahr.. Gruß Dirk

Mein Gott... das Lesen der Zeilen hier dauert länger als das Probieren am Wastegate. Bosch K-dingsbums kann beim T5 live auslesen; ich habs mal geschrieben, wie der Kasten heißt. Ich poste morgen nochmal den Namen, ist OBD. Oder mal nach Beiträgen von mir suchen. Meine Erfahrung: Lieber etwas weniger GLD, als zuviel beim T5. Wenns ab 2.700 U/min im dritten Gang ordentlich schiebt, ist alles gut. Gruß Dirk

Moin, erstens: Laß ne AU machen. Dann weißte, was hinten rauskommt. Zwotens: Batterie ab bedeutet, daß im SID alle Werte auf null sind. Da kann sich mangels langer Fahrstrecke schon ein höherer Verbrauch zeigen. Beispiel: Batterie ab wegen Elektrikfummelkram. Dann gefahren mit Anhänger. Nach 500 km steht da 13,2 l Durchschnitt. Drittens: Da Du einen T5 FPT hast: Adaptionsfahrt gemacht nach Batterie ab? Wenn nein, mach mal. Wirkt Wunder. Gruß Dirk

Moin, die "plug'n'play"-Methode funktioniert nicht. Hab den dritten Stab drin. Die Hülse am unteren Ende des Stabes verhindert das komplette Ausspulen des weißes Zug/Schubdrahtes und damit des letzten Stabteiles... soll sie ja auch (sic!) Ausbauen, zerlegen, neuen Stab mittels des anhängenden weißen Drahtes einfädeln/sanft einschieben (rollt sich von selbst auf) und wieder zusamenschrauben und einbauen. Zerlegen heißt, daß Du die kleine Treibschaube, die das Gehäuse des Stabes (Dickes Alurohr) im Kunststoff-Antriebsteil fixiert, herausschraubst und das Alurohr heraussziehst. Das Relais darüber ist nur mittels Gummiring-Formteil auf das Alurohr geschoben. Mach Dir ein Foto vom Ursprungszustand, dann erklärt sich das von selbst. Halbe h Arbeit. Die z.B. von Skandix mitgelieferte Anleitung kannste aufheben... als Fidibus fürs Angrillen im kommenden Frühjahr. Gruß Dirk

Sag nicht "Semmel"... das tut weh! :-) Jederzeit und immer wieder kaufe ich einen 900 II, wenn Bedarf besteht. Aber aktuell nicht vorhanden, wenn man von Kratzern, Beulchen u.ä. absieht. Ich hab das CV damals rein aus dem Bauch heraus gekauft; ich fahre seit 1991 ausschließlich CV's, aber noch nie Saab. Habe Erfahrung mit 15 Modellen, vom Erdbeerkörbchen bis zum SLK, vom Stratus bis zum Volvo. KEINER davon kann dem 900 II-CV das Wasser reichen in Sachen Langlebigkeit, Zuverlässigkeit, Reparaturkosten.... Hier im Hafen stehen öfter CV's aller aktuellen Marken, doch nach mittlerweile 17 Jahren braucht sich der 900 II beileibe in Sachen Design und Linie nicht verstecken. "So ein schönes Auto" kriege ich oft zu hören. Dabei ist es mein tägliches Arbeitstier und viele zeigen mir nen Vogel, wenn ich sage, daß ich keinen Transporter (ist wohl ein Muß für den Handwerker?) habe und mein Zeug im Kofferraum habe. Wenn der Deckel aufgeht, staunen so einige...Wenn ich mal nen V8 transportieren muß, dann kommt der Hänger dran. Und ich will eben Spaß bei der Fahrt zum Kunden, mit nem Transporter kommt man nur verdröhnt an und kutschiert Luft durch die Gegend. Mein Tipp: Ja, Saab 900 II kann man getrost kaufen. Fährt geil, sieht gut aus, preiswert im Unterhalt, wenige, aber keine außergewöhnlichen Reparaturen (die "saabspezifischen" Macken haben Opel, Benz &Co auch). Wer mag, macht etwas härtere Dämpfer rein, dann geht der Wagen wie ein Gokart um die Ecke. Ich habe bisher nichts verändert, außer ne Standheizung und ne AHK eingebaut. Und kein Cabriodach hält solange wie das vom Saab. Bei den anderen CV's hatte mein Sattller quasi ne Einzugsermächtigung... Doch, einer kann mithalten. Rover 216 (Honda basiert, aber noch vor der BMW-Ära, bei Karmann geschneidert). Aber kleiner eben. Das obergeile daran: bei 80 in den zweiten runterschalten und vorwärts... das 1,6er DOHC Motörchen dreht bis weit über 7000.... Ich werde Saabine noch weitere 185.000 km fahren, dann kommt er mit 500.000,000 km konserviert in die Oldiegarage. Also in ca. 4 Jahren... Ist das ein Rat zum Kauf? Subjektiv.... ja! Gruß Dirk

Moin, Mist, ich kann mich am Forum kaum beteiligen! Et löpt! Es läuft... Insofern kann ich nicht dazu beitragen, spezifische Fehler einzugrenzen oder gar aus eigener Erfahrung großartige Hilfe zu leisten. Jeden Beitrag lese ich gewissenhaft, könnte ja mal was brauchen davon. Bisher waren es nur Kleinigkeiten oder "Luxusprobleme" an meiner Saabine. Ja, ich schraube an meinem Auto, aber nicht jede abgerissene Schraube ist m.E. einen Thread wert. Dieser ja, weil ich der Gemeinschaft und meinem Saab (CV Arbeitstier) mal DANKE sagen wollte. Für heute 315.000 km mit 10W 40 mineralisch Addinol seit 2011 und sauberer Ölwanne, ohne (immer noch) Ölkühler und ohne immer volle Pulle, aber oft mit 1,6 t am Haken. Gruß Dirk

Moin, Radio aus 9-3 in 900II klappt nicht. Wie oben gesagt, ist im 9-3 das Radio mittels CAN-Bus mit der zentralen Fahrzeugelektronik gekoppelt und muß -um es z.B. in einem anderen 9-3 zu verwenden- mittels Tech2 aus der Fahrzeugelektronik ausprogrammiert werden. Ansonsten ist es wertlos. 900II hat keinen CAN-Bus, deshalb ist das Radio codegeschützt. Du kannst nur ein Radio aus dem Zubehörhandel einbauen. Da gibt es hier jede Menge Infos. Gruß Dirk

Moin, Saab kommt aus dem kalten Norden. Mein CV fährt sommers wie winters. Und dadurch wird unsere Marke Kult. Keinen Tag ohne Saabine... Und mal nix vormachen: hochpreisiger "Klassiker" werden unsere Autos nicht. Aber immer gibt es erstaunte Blicke, so wie heute:"...der hat sein Zündschloß in der Mitte?!" " Klar, damit DU ihn mir nicht klauen kannst!" Macht doch nicht so einen Bohei um unsere Saabs. Fahren, freuen und gut. Aber: geil sieht Dein Viggen schon aus, @TE

Moin, bei mir hat das Nachstellen der Bremsbacken völlig gereicht. Sie werden ja auch kaum durch Reibung verschlissen. Konstruktiv toll ist diese Handbremse aber nicht.... Es hilft, alle 1-2 Monate mal langsam mit leicht angezogener Handbremse ein paar Meter zu fahren. Verbessert den Reibwert spürbar. Gruß Dirk

Danke, Daytona. die Angebote habe ich auch schon verfolgt, außer das "Schlachtfest" Gruseliges Wort... Ich frag mal. Gruß Dirk

Moin, bitte um Auskunft dazu. Dankeschön! Mein Fahrersitz (Leder schwarz K 35) sieht echt zerledert aus... Die Sattler rufen momentan horrende Preise auf. Vielleicht hat ja jemand von Euch noch einen Sitz oder ne ganze Garnitur? Gruß Dirk

Moin, ich greife das mal auf, weil ich jüngst bei der Ölkühler malaise diese Leitung erneuert habe durch Hydraulikschlauch. Das ganze hat 61,- Materialkosten verursacht. Beim Turbo muß die Stoßstange ab. Die alte Leitung an der Servopumpe und unterhalb der Batterie (Radhausschale ausbauen) abschrauben. Ich habe die Leitung einfach zerschnitten. ABER: wer das so umbauen will, nimmt die Verschraubungen mit zum Hydraulikservice! Die haben die wenigsten im Regal. Dann können die Jungs das adaptieren. Die gestreckte Länge der Leitung liegt bei ca. 1,60m. Da es ja dann Schlauch ist, fädelt sich das ganz easy ein. Unterhalb des LLK festgestrapst und nix rostet mehr. Der Rohrbogen an der Servopumpe bleibt erhalten. Gruß Dirk

Moin, erstmal ein dickes DANKESCHÖN an majoja02! Unkompliziert hat er mir ein verfrühtes Weihnachtspaket geschickt. Nicht nur Olkühler, auch anderes Kleinzeugs, was ich suchte. Der ÖK ist noch nicht eingebaut. Ich fahre derzeit ohne. Kennt jemand noch die alten Temperaturanzeigen, die mittels Kapillare funktionieren? Da ich "rein zufällig" sowas rumliegen hatte, habe ich das testweise mal in die Ölwanne geschraubt anstelle der Ablaßschraube. Da wurde auch ohne ÖK nie mehr als 110 Grad erreicht, trotz Hänger und auch mal 150 km BAB. Nun, ich trete der alten Lady ja auch nicht ins Hirn. Es ist aber auch kein Hochsommer mehr. Meine Meinung: Interimsweise gehts auch mal ohne. Gruß Dirk

So sagte mir das gestern die Kühlerfirma. Nach Besichtigung des Kühlers samt Ölfilterflansch.

Moin, danke, Karlheinz! Ich sitze aber bei Potsdam... Kühler-Kowalla hat keine Bedenken wegen Druck und Temperatur. Der Ölkühlkreislauf liegt im Nebenstrom, es liegt nicht der volle Motoröldruck an. Die Servoleitung hat sich heue auch verabschiedet. Gut, daß die Front ab ist... kommt morgen als Schlauchleitung neu. Und das alles nur, weil der Klimakompressor hinüber war... Ein Rat: bitte NIEMALS versuchen, die Verschraubungen am ÖK zu lösen. Geht 100% schief. Stahl/Alu plus Wasser und Salz... lieber Ölfilterflansch mit demontieren oder die Leitungen am Flansch lösen. Letzteres erfordert Lösen des Hilfsrahmens oder aber einen doppelt gekröpften Maulschlüssel. Aufs Paket wartend Dirk

Moin, habe heute dem Ölkühler beim Kühlerdienst gehabt zur Reparatur. Ergebnis: Das Loch ist zu! ABER: schon ein unkräftiger Versuch, die Leitungen zu lösen, reichten, einen Nippel aus dem Kühler zu reißen. Unrettbar dahin... Doch ist eben ein Kühler-Spezi. Hat mir folgende Idee präsentiert: Den Wasserkühler (T5, Schaltgetriebe) tauschen gegen einen vom Automatik. Der Wasserkühler enthält nämlich den Automatikölkühler. Klickerts? Zwei Schläuche machen lassen und sich vom leidigen Ölkühlerthema verabschieden. Wasserkühler gibts zu Hauf neu. Das Kühlbündel fürs Öl ist luftumströmt, also alles schick. Hat er mir im Detail gezeigt und erklärt. Das geht aber nur beim Schalter. Nur der Wechsel ist leidig... Gruß Dirk